【導(dǎo)語(yǔ)：電動(dòng)化浪潮下，跨國(guó)傳統(tǒng)車企普遍迎來(lái)戰(zhàn)略陣痛，福特?zé)o疑是具代表性的一員。從高調(diào)推出電動(dòng)化戰(zhàn)略、拆分業(yè)務(wù)板塊全力沖刺純電，到電動(dòng)車部門連年巨虧、核心車型銷量暴跌，福特的電動(dòng)車之路究竟應(yīng)該怎么走呢？】

作者：張大川

近日，福特汽車官宣重大組織架構(gòu)變革：正式解散獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車事業(yè)部 Ford Model e，全新組建端到端一體化的產(chǎn)品創(chuàng)造與產(chǎn)業(yè)化事業(yè)部。

新部門將全面承接原 Model e 電動(dòng)化業(yè)務(wù)，整合數(shù)字化、設(shè)計(jì)核心團(tuán)隊(duì)，并深度聯(lián)動(dòng)全球工業(yè)制造體系，由福特首席運(yùn)營(yíng)官庫(kù)馬爾?加爾霍特拉統(tǒng)籌管理；此前高薪聘請(qǐng)、主導(dǎo)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的特斯拉前高管道格?菲爾德，將于今年 5 月正式離職。此次電動(dòng)業(yè)務(wù)組織架構(gòu)重構(gòu)，既是對(duì)福特去年年底電動(dòng)車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的落地延續(xù)，也是順應(yīng)全球新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵調(diào)整，清晰折射出這家跨國(guó)車企全新的轉(zhuǎn)型思路與未來(lái)發(fā)展方向。

電動(dòng)化折戟，福特戰(zhàn)略緊急調(diào)頭

2021 年，福特正式發(fā)布 “Ford+” 轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，持續(xù)加碼電動(dòng)化布局，截至 2025 年底，其電動(dòng)化投資總額已上調(diào)至 300 億美元，并立下目標(biāo)，計(jì)劃 2030 年純電車型銷量占比達(dá)到全球總量的 40%。為適配全新發(fā)展規(guī)劃，福特完成業(yè)務(wù)板塊拆分，構(gòu)建三大獨(dú)立體系：聚焦燃油車業(yè)務(wù)的 Ford Blue、專攻電動(dòng)化賽道的 Ford Model e，以及深耕商用車領(lǐng)域的 Ford Pro。

然而，福特財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自 2021 年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)以來(lái)，F(xiàn)ord Model e 始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，長(zhǎng)期陷入持續(xù)虧損。2021 至 2025 年，該部門年度虧損分別達(dá) 9 億美元、21 億美元、47 億美元、51 億美元與 48 億美元。2026 年第一季度，福特整體銷量同比下滑 9.2%，旗下兩款核心純電車型表現(xiàn)慘淡，Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E、F-150 Lightning 銷量同比大幅下跌 60.4%、71.3%。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)高度依賴規(guī)模效應(yīng)，需依靠銷量分?jǐn)傃邪l(fā)與生產(chǎn)成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。伴隨終端需求走弱、美國(guó)電動(dòng)車退稅補(bǔ)貼政策退出，福特預(yù)判 2026 年電動(dòng)事業(yè)部虧損將繼續(xù)擴(kuò)大至 40 億 —45 億美元。曾經(jīng)被寄予厚望的 Ford Model e，已然成為福特集團(tuán)的主要利潤(rùn)拖累與業(yè)績(jī)包袱。

為扭轉(zhuǎn)電動(dòng)化困局，福特自 2025 年底啟動(dòng)大規(guī)模戰(zhàn)略調(diào)整。集團(tuán)層面全面收緊電動(dòng)車業(yè)務(wù)，砍掉多款純電車型的研發(fā)與量產(chǎn)計(jì)劃，同步計(jì)提 195 億元相關(guān)減值費(fèi)用；發(fā)展重心全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)技術(shù)，并加碼尺寸更小、性價(jià)比更高的親民電動(dòng)產(chǎn)品。此番調(diào)整的核心動(dòng)因，源于福特 CEO 吉姆?法利對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的清醒認(rèn)知，同時(shí)服務(wù)于集團(tuán)硬性經(jīng)營(yíng)目標(biāo) ——2029 年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率 8%。盈利目標(biāo)直接綁定管理層考核，若無(wú)法按期達(dá)成，法利或?qū)⒚媾R職位變動(dòng)，也倒逼福特徹底告別激進(jìn)純電路線，開啟務(wù)實(shí)化轉(zhuǎn)型新階段。

改變純電激進(jìn)路線，福特謀求穩(wěn)健轉(zhuǎn)型

福特此番收縮電動(dòng)車項(xiàng)目，并非盲目砍減投入，而是對(duì)過(guò)往激進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的理性修正與務(wù)實(shí)重構(gòu)。

首先是組織架構(gòu)重構(gòu)，強(qiáng)化內(nèi)部協(xié)同。早年福特將電動(dòng)車業(yè)務(wù)獨(dú)立為 Model e 事業(yè)部，初衷是預(yù)判新能源市場(chǎng)快速爆發(fā)，謀求板塊獨(dú)立 IPO，從而最大化資本收益。但獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式造成內(nèi)部資源重復(fù)投入、業(yè)務(wù)壁壘割裂，推高整體運(yùn)營(yíng)成本。參考吉利 “回歸一個(gè)吉利”、長(zhǎng)安整合深藍(lán)與阿維塔的行業(yè)趨勢(shì)，福特此次撤銷獨(dú)立電動(dòng)事業(yè)部，核心目的正是打破部門隔閡、精簡(jiǎn)冗余投入、實(shí)現(xiàn)技術(shù)與供應(yīng)鏈協(xié)同，全力保障 2029 年調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率 8% 的核心經(jīng)營(yíng)目標(biāo)落地。

其次是產(chǎn)品策略全面調(diào)轉(zhuǎn)，構(gòu)建多元?jiǎng)恿仃嚒Ｔ跀R置大型純電車型研發(fā)后，福特將電動(dòng)化重心轉(zhuǎn)向 3–4 萬(wàn)美元的親民級(jí)純電產(chǎn)品；針對(duì)中大型車型，則重點(diǎn)加碼混動(dòng)與增程技術(shù)路線。按照規(guī)劃，2030 年福特混動(dòng)、增程及純電車型銷量占比將提升至 50%，較 2025 年 17% 的比例大幅躍升。同時(shí)，品牌將加速產(chǎn)品迭代，2029 年底前完成北美 80%、全球 70% 車型換代，依托 UEV 純電平臺(tái)推出全新中型皮卡、新一代 F-150 等核心產(chǎn)品，平衡產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與盈利空間。

從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來(lái)看，相比于解散 Model e，核心高管道格?菲爾德離職更是標(biāo)志著福特正式摒棄效仿特斯拉的激進(jìn)造車路徑。傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)基因，決定了其難以照搬新勢(shì)力的發(fā)展模式。福特轉(zhuǎn)而采取循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，以混動(dòng)、增程為過(guò)渡，穩(wěn)步提升新能源車型滲透率，兼顧規(guī)模銷量與企業(yè)盈利。未來(lái)，福特或?qū)⑸罨c中國(guó)本土車企的技術(shù)及產(chǎn)能合作，借力國(guó)內(nèi)成熟供應(yīng)鏈與新能源技術(shù)，補(bǔ)齊高性能、高性價(jià)比電動(dòng)車短板，走出適配自身發(fā)展的差異化電動(dòng)化道路。

內(nèi)憂外困，福特中國(guó)亟待破局

2025 年福特全年出口超 18 萬(wàn)輛，海外外銷業(yè)務(wù)成為支撐福特中國(guó)盈利的關(guān)鍵支柱。但單一依靠出口難以長(zhǎng)久穩(wěn)住基本盤，本土市場(chǎng)頹勢(shì)已愈發(fā)明顯：2026 年第一季度，長(zhǎng)安福特整體銷量?jī)H 17191 輛，同比大幅下滑 31%。倘若福特、林肯在華銷量持續(xù)走低，兩大品牌或?qū)⒅鸩奖恢髁魇袌?chǎng)邊緣化，喪失長(zhǎng)期發(fā)展的根基。

當(dāng)下，福特亟待破局，但存在明顯的局限。一方面，品牌長(zhǎng)期深耕硬派越野與高性能皮卡細(xì)分領(lǐng)域，該賽道技術(shù)門檻高，自主品牌短期內(nèi)難以復(fù)刻福特的底盤制造與整車工程實(shí)力，但細(xì)分市場(chǎng)體量有限、增長(zhǎng)空間狹窄，僅憑小眾車型無(wú)法帶動(dòng)整體銷量突圍。與此同時(shí)，自主品牌硬派產(chǎn)品快速擴(kuò)容，隨著吉利銀河戰(zhàn)艦 700 等新車落地，自主硬派越野矩陣已全面完善，福特獨(dú)有優(yōu)勢(shì)正不斷被稀釋。另一方面，福特亟需深化與中國(guó)本土車企的深度協(xié)同。過(guò)往多年，長(zhǎng)安福特多次傳出共享長(zhǎng)安新能源平臺(tái)的消息，卻始終未有實(shí)質(zhì)車型落地。對(duì)比大眾與小鵬的深度綁定，福特完全可依托現(xiàn)有合資體系開展合作，落地門檻更低、落地效率更高。若依舊僅對(duì)現(xiàn)有車型小幅改款、保守迭代，長(zhǎng)安福特銷量頹勢(shì)將進(jìn)一步加劇。

對(duì)福特全球而言，中國(guó)市場(chǎng)雖非核心銷量與利潤(rùn)腹地，但徹底放棄或放任萎縮，代價(jià)難以承受。短期躺平式經(jīng)營(yíng)或許能縮減投入、美化財(cái)報(bào)，卻會(huì)徹底透支品牌影響力與長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿�。盡管福特 CEO 吉姆?法利多次認(rèn)可中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成熟優(yōu)勢(shì)，但相較 Stellantis、雷諾等外資品牌，福特在華落地的本土化舉措寥寥無(wú)幾，最終導(dǎo)致福特中國(guó)在全球戰(zhàn)略中持續(xù)邊緣化，價(jià)值貢獻(xiàn)微弱。面對(duì)激烈內(nèi)卷的中國(guó)車市，加速本土化合作、補(bǔ)齊新能源短板，已是福特?zé)o法回避的必答題。

點(diǎn)評(píng)

近年來(lái)，福特深陷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與在華發(fā)展的雙重困境，此前激進(jìn)布局純電業(yè)務(wù)、獨(dú)立設(shè)立電動(dòng)車事業(yè)部，長(zhǎng)期深陷大額虧損，核心純電車型銷量大幅下滑，倒逼品牌開展組織變革與戰(zhàn)略糾偏，轉(zhuǎn)而深耕混動(dòng)、增程與平價(jià)電動(dòng)車型，優(yōu)先改善盈利水平。在華市場(chǎng)中，福特依靠出口業(yè)務(wù)勉強(qiáng)盈利，但本土銷量持續(xù)疲軟，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、迭代保守。面對(duì)自主車企的全面崛起，福特在華未來(lái)唯有加快本土協(xié)同、補(bǔ)齊新能源與智能化短板，貼合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，才能擺脫邊緣化風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)住長(zhǎng)期發(fā)展根基。

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