實干爭春

無錫地鐵新線節(jié)前奮進沖刺

地鐵6號線

奧體中心站

五湖大道站

正式封頂

仙蠡路站頂管機

順利接收

奧體中心站至太湖新城站區(qū)間左線盾構

成功始發(fā)

助力全線建設持續(xù)加速

地鐵6號線

全線18座車站中，除湖濱路站外，1座正在進行圍護結構施工，5座正在進行主體結構施工，8座車站已經(jīng)封頂，6臺盾構順利始發(fā)，首個區(qū)間完成貫通，其余車站正在爭分奪秒、加緊推進。

奧體中心站

奧體中心站是華東首創(chuàng)“大中庭”結構車站，也是6號線特色站，為地下二層島式，長約409米，基坑開挖深度15.4米至21.2米，明挖法施工，設4個出入口。

在主體結構施工過程中，因車站“大中庭”結構，其頂板、底板均為拱形結構且無中板、無框架柱。為防止模板變形，建設團隊對整個“大中庭”結構進行三維建模，加密處理水平桿等。同時，為防止墻體開裂，建設團隊采用高性能混凝土，嚴格控制水泥用量和水灰比，通過一系列精細化施工管控，成功攻克技術難題，保障了車站主體封頂?shù)陌踩€(wěn)定。

五湖大道站

五湖大道站位于經(jīng)開區(qū)五湖大道與周新路交叉口，全長150米，為地下三層島式車站。該站自基坑開挖以來，建設團隊先后克服了深基坑開挖、施工場地受限、污水管線改遷、周邊緊鄰住宅小區(qū)等一系列挑戰(zhàn)，通過科學組織、精細管理，狠抓質(zhì)量安全，保障工程建設高效推進。

施工過程中，建設團隊著力構建權責清晰的安全質(zhì)量管理體系，以“自控型班組”建設為核心抓手，通過制度完善、技能培訓和常態(tài)化自查，持續(xù)強化一線班組的自主管控能力，夯實安全生產(chǎn)根基，確保各項工程目標高質(zhì)量完成。

仙蠡路站

面對仙蠡路站頂管機的復雜施工條件，建設團隊實施系統(tǒng)性精細管控，成功實現(xiàn)無錫地鐵建設歷史上最大斷面的類矩形頂管施工隧道貫通。

管節(jié)生產(chǎn)階段，采用鋼纖維混凝土，結合蒸汽養(yǎng)護與智能噴淋養(yǎng)護，縮短周期且確保管節(jié)無裂縫、強度達標。頂進過程中，增設中繼間、運用觸變泥漿減阻，克服長距離摩阻力，并依托全周期智能監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集分析頂管機姿態(tài)、土壓、地表沉降數(shù)據(jù)，實現(xiàn)施工全程“可視化、可調(diào)控”。拼裝環(huán)節(jié)，則通過剪力銷與拉結鋼板增強整體性，防止“栽頭”并提升質(zhì)量，最終將隧道軸線偏差及地表沉降控制在毫米級精度，保障長期質(zhì)量。

奧體中心站至太湖新城站區(qū)間

隨著奧體中心站至太湖新城站區(qū)間左線盾構機順利始發(fā)，開啟全長約2054米的掘進任務，標志著該區(qū)間正式進入雙線并行掘進階段。

為破解復雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，建設團隊總結右線始發(fā)經(jīng)驗并優(yōu)化技術方案，采用“三軸攪拌”端頭加固處理工藝，結合鋼套筒接收密封系統(tǒng)，筑牢始發(fā)接收安全防線；創(chuàng)新應用“遇水膨脹止水條”防水體系，實現(xiàn)管片防水提升；配置智能渣土稱重系統(tǒng)與盾尾間隙測量裝置，通過泡沫—膨潤土雙液注入技術破解黏土結餅難題；優(yōu)化盾構機姿態(tài)控制系統(tǒng)，采用千斤頂分區(qū)調(diào)壓與激光導向定位技術，精準控制小半徑轉(zhuǎn)彎偏差，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)參、安全穿越。

接下來，無錫地鐵將以昂揚的工作熱情和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，堅持高標準、嚴要求，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成春節(jié)前任務目標，助力打造優(yōu)質(zhì)精品的地鐵工程，為市民便捷出行和城市軌交建設的高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。

信息來源：無錫地鐵建設有限責任公司

作 者：吳浩舟