手握10萬(wàn)預(yù)算的年輕人，同時(shí)看上Lafa5和MONA M03，該選誰(shuí)呢？

很顯然，無(wú)論是零跑Lafa5，還是MONA M03（以下簡(jiǎn)稱M03），擁有潮流外觀設(shè)計(jì)、豪華智能配置的它們，都是目前10萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)位區(qū)間最熱門(mén)的兩款純電轎車(chē)，下面我們就通過(guò)客觀公正的對(duì)比，來(lái)看看誰(shuí)才是年輕人心中更值得選購(gòu)的心儀座駕。

智能實(shí)力更出彩的Lafa5

首先從價(jià)格層面來(lái)看，Lafa5的官方指導(dǎo)價(jià)為9.78萬(wàn)-12.18萬(wàn)，M03的起售價(jià)則高達(dá)11.98萬(wàn)，這也就意味著在相同預(yù)算的情況下，選擇Lafa5的高配車(chē)型，或?qū)⒛芟硎艿礁廊A智能的用車(chē)體驗(yàn)。說(shuō)到這里，其實(shí)事實(shí)也是如此，雖說(shuō)M03的售價(jià)更高，但它的配置表現(xiàn)卻稍遜色于Lafa5，接下來(lái)就直接進(jìn)入正題。

眾所周知，現(xiàn)在的新能源車(chē)型，拼的就是智能配置，例如售價(jià)更高的M03，它配備的智能座艙像特斯拉那樣，僅標(biāo)配15.6中控大屏和8155P芯片時(shí)，售價(jià)僅9萬(wàn)級(jí)起的Lafa5 plus，在已經(jīng)標(biāo)配雙液晶大屏+8155P芯片的情況下，還為選擇高配Max版車(chē)型的用戶帶來(lái)了不同的方案，那就是它把智能座艙的車(chē)機(jī)芯片，升級(jí)到同級(jí)罕有的8295P芯片，這就能為車(chē)輛帶來(lái)更強(qiáng)大的運(yùn)算能力，以及更為流暢的使用體驗(yàn)。

不止于此，Lafa5 Max在智駕硬件方面的配置，也要領(lǐng)先于M03。

懂車(chē)的都清楚，目前最優(yōu)解的智駕方案，就是由視覺(jué)硬件+激光雷達(dá)等高精感知硬件組成的融合方案，當(dāng)搭載激光雷達(dá)的車(chē)型售價(jià)普遍還在20萬(wàn)左右時(shí)，搭載Leapmotro Pilot組合駕駛輔助系統(tǒng)的Lafa5，卻把它拉入了11萬(wàn)級(jí)，并且還配備有高通8650高性能智駕芯片和多達(dá)27個(gè)智能感知硬件，這使得車(chē)輛能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航和多場(chǎng)景泊車(chē)等高階智駕功能，讓用戶在11萬(wàn)級(jí)就能體驗(yàn)躍級(jí)的智能用車(chē)體驗(yàn)。

反觀M03，還是那么一句話，哪怕純視覺(jué)智駕方案有多么優(yōu)秀，它的探測(cè)距離、響應(yīng)速度，以及在惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性，在當(dāng)下仍明顯劣于激光雷達(dá)的智駕方案。況且，M03的高低配版車(chē)型之間的配置差異也比較明顯，比如低配車(chē)型只有單目攝像頭和數(shù)量較少的視覺(jué)硬件，并且連主流的智駕芯片都沒(méi)有，想要享受更全面的智駕體驗(yàn)，只能加錢(qián)上高配版本，其在這方面的誠(chéng)意確實(shí)比不過(guò)Lafa5。

更強(qiáng)動(dòng)力+四輪獨(dú)立懸架

緊接著來(lái)看車(chē)輛的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航表現(xiàn)，雖說(shuō)兩車(chē)都提供了相同的高低功率兩種動(dòng)力版本，低功率版本140kW、高功率版本160kW，但仍要說(shuō)到懂車(chē)的用戶都明白的事情，在當(dāng)下如果還有配備單電機(jī)的純電車(chē)型，把電機(jī)布置在前軸位置，多少是有點(diǎn)缺乏產(chǎn)品誠(chéng)意了。

另外多說(shuō)一點(diǎn)，按理說(shuō)采用前置電機(jī)布局的M03，后排座椅的舒適度會(huì)相對(duì)更高，然而實(shí)際乘坐時(shí)給人留下的印象，卻是座椅角度刁鉆、座墊長(zhǎng)度較短（如下圖），舒適度大打折扣。

至于車(chē)輛的續(xù)航表現(xiàn)，兩車(chē)都提供了兩個(gè)續(xù)航版本，CLTC純電續(xù)航分別為500km+和600km+，足以滿足日常一周的通勤需求和長(zhǎng)途出行。不過(guò)在一些細(xì)節(jié)方面，根據(jù)兩車(chē)官方公布的快充補(bǔ)能效率來(lái)看，Lafa5的充電速度會(huì)更快一些，并且該車(chē)還為首任車(chē)主提供終身質(zhì)保。反觀M03，從三電系統(tǒng)到整車(chē)層面，均未提供終身質(zhì)保政策，這無(wú)疑會(huì)影響消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)的決心。

最后講講兩車(chē)的操控表現(xiàn)，作為家用取向的純電轎車(chē)，兩車(chē)的底盤(pán)調(diào)校卻偏向于歐系風(fēng)格，并且在底盤(pán)的研發(fā)過(guò)程中，也均有歐洲團(tuán)隊(duì)參與，因此它們的駕控體驗(yàn)放在同級(jí)車(chē)型中都比較出色。不過(guò)有句老話說(shuō)得好，好的調(diào)校能提升上限，但是好的用料卻能保障下限，采用后扭力梁懸架的M03，與采用四輪獨(dú)立懸架的Lafa5，不知道大家更看好誰(shuí)的底盤(pán)表現(xiàn)呢？

大俠車(chē)談：總的來(lái)說(shuō)，M03是一款綜合實(shí)力非常強(qiáng)的純電轎車(chē)，這點(diǎn)也能從表現(xiàn)還不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)上得到驗(yàn)證，只不過(guò)當(dāng)它遇到了配置更高、用料更足，并且在細(xì)節(jié)上展示出更高產(chǎn)品誠(chéng)意的Lafa5，只能說(shuō)“既生瑜何生亮”??！