三個(gè)月前工信部定調(diào)要推智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化，2025 年的車市就交出了實(shí)打?qū)嵉拇鹁?—— 城市 NOA 全年賣了 267 萬輛，乘用車大盤里每 9 輛車，就有 1 輛搭著這項(xiàng)智駕核心功能。從之前的寥寥無幾到如今逼近 300 萬輛，這增速甚至超了新能源汽車的爬升巔峰，也成了中國汽車換道超車的新底氣。

和傳統(tǒng)造車不一樣，智能駕駛的核心從來不是單靠技術(shù)堆料，而是越賣越“聰明” 的閉環(huán)。這行的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)飛輪，跑的車越多、覆蓋的路況越雜，算法就越精準(zhǔn)，體驗(yàn)越好自然又能帶動(dòng)銷量，形成滾雪球的效應(yīng)。也正因如此，城市 NOA 的頭部玩家，直接成了汽車智能化的火車頭。2025 年華為乾崑智駕 ADS 以 74.5 萬輛、28% 的市場(chǎng)份額穩(wěn)坐冠軍，靠的就是先跑通了這個(gè)閉環(huán)。

當(dāng)然這不是一家獨(dú)大的游戲，中國智駕的爆發(fā)，本就是自研和供應(yīng)商雙端發(fā)力的結(jié)果。吉利千里浩瀚、蔚小理扎扎實(shí)做自研，把智駕體驗(yàn)揉進(jìn)自己的車型體系里；Momenta、元戎啟行這些供應(yīng)商也快速上量，幫更多車企補(bǔ)上智駕短板。自研煉內(nèi)功，供應(yīng)商提效率，兩股力量湊在一起，才讓城市 NOA 的普及速度踩上了油門。

新能源汽車讓中國汽車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化的換道，而城市NOA 的狂飆，是把智能化的優(yōu)勢(shì)徹底打了出來。中國的城市路況本就復(fù)雜，能在這樣的場(chǎng)景里跑通、跑順的城市 NOA，練出的就是實(shí)打?qū)嵉膶?shí)戰(zhàn)能力。從高端車型專屬到逐步下探主流市場(chǎng)，從單點(diǎn)技術(shù)突破到全產(chǎn)業(yè)形成合力，城市 NOA 的這波增長(zhǎng)，不僅是一個(gè)功能的普及，更是把中國汽車智能化的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)徹底激活了。

說到底，這波城市NOA 的爆發(fā)，跑通的不只是一項(xiàng)智駕技術(shù)，更是中國汽車在智能化賽道的獨(dú)特邏輯。

行業(yè)測(cè)算顯示，2026年城市NOA滲透率有望直接上探至22%，市場(chǎng)規(guī)模往百萬臺(tái)量級(jí)沖刺。地平線更是將目光投向10萬元級(jí)市場(chǎng)，試圖讓高階智駕飛入尋常百姓家。

站在智能汽車發(fā)展的十字路口，中國車企已經(jīng)完成了從追趕者到領(lǐng)跑者的身份轉(zhuǎn)變。

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