四月的陽光照在身上暖洋洋的，可理想汽車員工的心，怕是涼了半截。

年終獎——這個打工人一年到頭最盼的“大紅包”，今年在理想變成了“一聲嘆息”。銷售中臺全員清零，研發(fā)人員直接腰斬，曾經動輒七八個月薪資的“別人家公司”，如今連一個月都發(fā)得磕磕絆絆。

理想變“摳”了？不，是它真沒錢大方了。

2025年，理想銷量40.63萬輛，同比下滑18.8%，凈利潤暴跌八成，只剩11.24億元。業(yè)績蛋糕縮水了，分蛋糕的人自然要勒緊褲腰帶。

但這事兒，還真不能全怪理想。

放眼整個中國汽車行業(yè)，2025年產銷雙雙創(chuàng)下新高，突破3440萬輛，可利潤率卻跌到了4.1%——十年最低。說白了，車越賣越多，錢越賺越少。

比亞迪營收破8000億，凈利潤反降近19%；長城營收創(chuàng)新高，凈利跌了22%；長安更慘，凈利驟降44%。這些數(shù)字背后，是同一場殘酷的游戲：價格戰(zhàn)打得太狠了，誰都不敢松勁兒。

內卷卷到什么時候是個頭？

過去幾年，車企們像打了雞血一樣拼配置、拼續(xù)航、拼智能、拼降價。消費者確實爽了，十多萬就能買一輛配置拉滿的新能源車。可企業(yè)呢？賣一臺虧一臺的故事，從造車新勢力蔓延到了頭部大廠。

這不是某一家的問題，是整個行業(yè)進入了“增收不增利”的怪圈。

好在，聰明的玩家已經開始找新出路。

2025年中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21%。越來越多的車企明白了一個道理：與其在國內卷到死，不如出海去賺全世界的錢。

理想年終獎腰斬，只是一個縮影。它告訴我們，汽車行業(yè)這場寒冬，不是吹一陣就過去的西北風，而是一場重新洗牌的長周期。那些只靠燒錢、拼低價的路子，走不遠了。

對30歲以上的你我來說，這事兒也不只是看看熱鬧。我們見證了中國汽車從追趕到并跑，現(xiàn)在到了真正拼內力、拼耐力的時候。誰能在寒冬里活下來，誰才有資格迎接下一個春天。

理想們，加油吧。別讓員工的心，涼太久。