回顧中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去四十余年的發(fā)展歷程，合資品牌在市場(chǎng)培育、技術(shù)普及與產(chǎn)業(yè)升級(jí)中發(fā)揮了不可替代的作用。合資品牌在燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)：成熟可靠的技術(shù)平臺(tái)、完善的售后服務(wù)體系、強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，使其長(zhǎng)期穩(wěn)居銷量排行榜前列。

自主品牌的崛起，打破了原有格局。從最初的借鑒跟隨到如今的并駕齊驅(qū)甚至局部領(lǐng)先，以比亞迪、吉利、奇瑞以及長(zhǎng)城等為代表的自主品牌，已經(jīng)形成了涵蓋傳統(tǒng)燃油車、混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的全產(chǎn)品線布局，并且在智能化、電動(dòng)化等前沿領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)勁的創(chuàng)新活力。如今的消費(fèi)者對(duì)智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等智能化功能的需求日益增長(zhǎng)，而自主品牌在這些領(lǐng)域已經(jīng)形成了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩的背后，是多重因素交織的結(jié)果。從技術(shù)層面看，多數(shù)跨國(guó)車企仍堅(jiān)守燃油車核心資產(chǎn)，前些年對(duì)新能源技術(shù)投入相對(duì)謹(jǐn)慎，部分企業(yè)依賴油改電平臺(tái)推出過(guò)渡性產(chǎn)品，在續(xù)航、智能化體驗(yàn)等方面難以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求。

合資品牌年度總結(jié)

即便面臨市場(chǎng)份額下滑的壓力，部分合資品牌仍在中國(guó)市場(chǎng)保持著可觀的銷量基盤和品牌影響力。排名第六至第十的合資品牌包括一汽奧迪、華晨寶馬、北京奔馳、上汽通用別克以及廣汽本田。豪華品牌如奧迪、寶馬和奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)相對(duì)積極，推出了多款純電動(dòng)車型，并加強(qiáng)了本土化研發(fā)和生產(chǎn)。一汽奧迪和華晨寶馬的年零售量均超53萬(wàn)臺(tái)。

合資品牌年銷量排名前五位的分別是上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田、廣汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)。上汽大眾以年零售量100萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)穩(wěn)居合資品牌榜首，其熱銷車型包括朗逸、帕薩特、途觀L、途岳等傳統(tǒng)燃油車型，以及ID.3等新能源車型。

排在二三名的一汽-大眾、一汽豐田，年零售量均在80萬(wàn)臺(tái)以上。一汽-大眾熱銷的車型有速騰、邁騰、探岳和寶來(lái)，一汽豐田熱銷的車型則有RAV4榮放、卡羅拉銳放和亞洲龍。即便在新能源浪潮下，合資品牌憑借深厚的品牌積淀和龐大的用戶基盤，仍能在燃油車細(xì)分市場(chǎng)維持一定優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)自主品牌在三電、智能輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，合資品牌開始放下身段，主動(dòng)尋求與中國(guó)本土科技企業(yè)合作。深度綁定本土供應(yīng)鏈和技術(shù)生態(tài)的做法，使合資品牌得以快速補(bǔ)齊智能化短板。業(yè)內(nèi)人士表示，合資品牌在新能源時(shí)代的突圍，不是簡(jiǎn)單的“多造幾款電動(dòng)車”，而是一場(chǎng)涵蓋戰(zhàn)略、組織、產(chǎn)品、技術(shù)、用戶全鏈條的系統(tǒng)性再造。

結(jié)語(yǔ)：汽車市場(chǎng)正處在一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。自主品牌的崛起與合資品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)是這一進(jìn)程的兩面，共同推動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、更可持續(xù)的方向發(fā)展。在這場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)變革中，沒(méi)有永遠(yuǎn)的領(lǐng)跑者，只有不斷適應(yīng)變化、勇于自我革新的參與者。