IT之家 2 月 26 日消息，在本世紀 20 年代創(chuàng)辦一家汽車公司，幾乎只有兩種選擇：要么投入巨額資金，要么干脆放棄想法。據外媒 insideevs 報道，Rivian 顯然選擇了前者。

在播客節(jié)目 Buy Hold Rant 中，Rivian 首席執(zhí)行官 RJ Scaringe 為公司過去八年將近 250 億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 1717.86 億元人民幣）的資金投入進行了辯護。雖然持續(xù)的負現(xiàn)金流引發(fā)投資者擔憂，但 Scaringe 認為，這是打造大型汽車公司的必經過程，而不是問題本身。

報道提到，Rivian 的資金消耗規(guī)模超過福特電動車業(yè)務以及 Lucid、極星、Fisker 和法拉第未來等一眾車企，在同一時間周期內，Rivian 投入的資金超過幾乎所有競爭對手。

“歸根結底，如果我們不打算讓這家公司賺錢，就不會建立它了！”Scaringe 還指出，Rivian 早期發(fā)展過程中遇到了一些困難，使資金消耗比預期更嚴重。

與特斯拉不同，特斯拉創(chuàng)立時電動車市場仍處于早期階段，北美幾乎沒有真正的競爭對手，而 Rivian 進入市場時已經面臨強大競爭，同時其他品牌也在快速發(fā)展。

此外，新冠疫情期間的市場環(huán)境也對 Rivian 造成了壓力。Scaringe 表示，由于供應鏈限制，公司采購零部件時正值汽車行業(yè)成本處于歷史高位，使公司缺乏規(guī)模優(yōu)勢，也導致生產首款量產車型的成本大幅上升。

Scaringe 表示：“當時很難獲得理想價格，但我們必須推出產品。我們唯有接受許多零部件的高溢價，但我們相信，隨著產量提升和產品成功，我們將能夠重新談判這些合同?！?/p>

不過，R1 并不是為高銷量而設計。Scaringe 稱其為 Rivian“與世界握手”的產品，目的是培養(yǎng)消費者的品牌認知。

R2 則將承擔不同角色。公司未來可能每年生產最多 15.5 萬輛 R2，2026 年預計的 67000 輛總銷量目標中，最多約 25000 輛將來自 R2，占約三分之一。