撰文|莫 莉

編輯|張 南

設(shè)計(jì)|甄尤美

2026年2月的車圈依舊熱鬧。在這個月，有人在危機(jī)中反思，有人在流量里辟謠，還有人忙著隔空喊話挖角。

這些言論交織在一起，構(gòu)成了2026年中國汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)卷與成長、規(guī)則與底線之間的真實(shí)眾生相。

01

競爭和價格壓力可能會進(jìn)一步加劇，而提高的關(guān)稅也將首次產(chǎn)生全面影響。

——馬庫斯·福施納

Markus Forschner

博世首席財(cái)務(wù)官

1月30日，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世用一份略顯沉重的業(yè)績預(yù)告，為2026年的汽車行業(yè)定下了基調(diào)：難。

由于全球關(guān)稅壁壘的全面顯現(xiàn)，博世宣布將7%的利潤率目標(biāo)推遲至2027年。盡管2025年銷售額微增至910億歐元，但經(jīng)營利潤率卻從3.5%滑落至1.9%的危險邊緣。

博世的首席執(zhí)行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）曾表示，2026年將很艱難，并警告汽車行業(yè)將“仍然是一個競爭高度激烈的行業(yè)，每一分利潤都將面臨爭奪”。

博世高層的這種“預(yù)警”，本質(zhì)上是對全球供應(yīng)鏈碎片化的無奈。為了保住那“每一分都要爭奪”的利潤，博世已計(jì)劃裁員1.3萬人。正如福施納所言，在這個成本與競爭雙重?cái)D壓的年份，生存成了巨頭也要面對的考題。

02

年會讓部分員工體驗(yàn)不佳、受了委屈，這暴露出公司組織能力短板，需要正視。

——朱江明

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官

2月2日深夜，朱江明向全員發(fā)信回應(yīng)年會爭議，表示公司已啟動年會全流程復(fù)盤優(yōu)化。

爭議的背景是1月30日電子產(chǎn)品線年會結(jié)束后，多名員工在社交平臺吐槽現(xiàn)場體驗(yàn)，年會因在工廠倉庫舉辦、很冷沒空調(diào)、中午不管飯自備干糧、廁所數(shù)量嚴(yán)重不足、熱水供應(yīng)跟不上等問題。

對于網(wǎng)上的一些吐槽，也有老員工發(fā)聲澄清，稱網(wǎng)傳內(nèi)容存在以偏概全之處，現(xiàn)場其實(shí)有iPhone、大疆等獎品，菜品也有不少“硬菜”。

朱江明表示，零跑仍在成長前行的路上，難免有不足?！熬拖襁@次年會的籌辦團(tuán)隊(duì)，想到用工廠倉庫開年會，有成本意識是好事，但前提是把事情做好，讓員工滿意、讓用戶滿意。希望大家共同督促，我們發(fā)現(xiàn)問題解決問題，一定做得更好！”

03

這波美麗的誤會，是中國新能源汽車帶給世界的小驚喜，很開心讓世界看到中國智造的身影！

——姜海榮

深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官

2月3日，馬斯克的母親梅耶·馬斯克（Maye Musk）在社交平臺分享上海行程時，發(fā)布含四張汽車影像的四宮格，配文提及“看到好多特斯拉”，并附上多張街拍。

動態(tài)發(fā)布后，有網(wǎng)友指出其中一張照片的黑色轎車并非特斯拉，而是深藍(lán)汽車，這一識別很快在評論區(qū)擴(kuò)散。

2月4日，姜海榮轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)內(nèi)容回應(yīng)，稱“這波美麗的誤會，是中國新能源汽車帶給世界的小驚喜，很開心讓世界看到中國智造的身影！相信梅耶女士下次再來中國，會看到路上的深藍(lán)越來越多，中國新能源品牌越來越多。”

04

對于我在事實(shí)沒有查明前發(fā)表的不當(dāng)言論，給特斯拉造成的負(fù)面影響表示歉意。

——劉濤

智己汽車聯(lián)席CEO

2月4日，劉濤在微博公開發(fā)布致歉聲明，對2022年特斯拉潮州交通事故中自己的不當(dāng)言論正式向特斯拉道歉。

2022年11月5日，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉小車準(zhǔn)備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。

針對該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點(diǎn)亮。

同年11月17日，劉濤針對特斯拉潮州事故發(fā)布微博稱：“匪夷所思的信口雌黃，甚至逼出了監(jiān)控踏板攝像頭的強(qiáng)烈需求，某品牌對生命安全的漠視令人咋舌！”

他在微博中，抨擊特斯拉品控差、草菅人命、傲慢與冷酷、外星人在做入侵人腦控制實(shí)驗(yàn)等，言辭激烈。不過，該微博發(fā)布4小時后被刪除。

2023年5月，司法鑒定報(bào)告以及交警部門出具的事故責(zé)任認(rèn)定書確認(rèn)，后臺數(shù)據(jù)顯示事故車輛“加速踏板開度持續(xù)100%，剎車信號未被觸發(fā)”，排除車輛剎車系統(tǒng)故障可能性，最終認(rèn)定事故源于駕駛員操作失誤。

05

@余承東 在哪上班不是上？要不加入追覓吧！

——俞浩

追覓科技創(chuàng)始人兼CEO

2月10日晚，俞浩在微博上@余承東 并公開發(fā)出邀約，邀請其加入追覓。

他在評論區(qū)進(jìn)一步表示，是真誠邀約。俞浩還表示：“跟我干！”“來跟我干！”“你（余承東）來追覓，我不會對你有任何限制，你有啥想法，我都支持你干！”

第二天，他還進(jìn)一步回應(yīng)爭議，否認(rèn)炒作意圖，稱追覓是“增長速度更快、增長空間更大的平臺”，并強(qiáng)調(diào)“重視人才、尊重余總”。

余承東顯然不可能回應(yīng)。熱度之后，俞浩個人賬號已刪除前述公開喊話內(nèi)容。

近期，這位新勢力教主頻頻公開發(fā)聲，均語出驚人，調(diào)侃馬斯克、拉攏余承東，揚(yáng)言五年內(nèi)成為世界首富，每次出手都能踩中流量爆點(diǎn)。

06

我覺得應(yīng)該向歐美日韓學(xué)習(xí)，我們還要努力地去學(xué)、謙虛地去學(xué)、扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)。

——魏建軍長城汽車董事長

2月11日，媒體披露長城汽車年會現(xiàn)場發(fā)言，魏建軍的一席話似乎給大家潑了一盆冷水。

魏建軍表示，事實(shí)上中國汽車，包括長城，距離那些優(yōu)秀的公司差距還非常大，請記住，不是差距小，而是非常大。

“老牌的歐洲企業(yè)，尤其是那些德國車企有深厚的造車基礎(chǔ)，造車的路還很長，我覺得應(yīng)該向歐美日韓學(xué)習(xí)，我們還要努力地去學(xué)、謙虛地去學(xué)、扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)。”

他指出，在學(xué)習(xí)的過程中不能粉飾，不要遮掩發(fā)生的問題。一個人或一個組織，只有能自我批判、自我揭示問題、敢于承擔(dān)問題，才有可能進(jìn)步。

07

在電動汽車業(yè)務(wù)去年虧損近50億美元后，消費(fèi)者已經(jīng)做出了選擇。

——吉姆·法利

Jim Farley

福特首席執(zhí)行官

2月11日，在福特財(cái)報(bào)電話會議后，吉姆·法利用上述一句概括電動化路線調(diào)整。福特電動車業(yè)務(wù)部門在2025年虧損約48億美元，預(yù)計(jì)2026年仍將虧損40多億美元。

如今，這家車企正重塑其電動化戰(zhàn)略——轉(zhuǎn)向研發(fā)低成本、高銷量的電動車型，并進(jìn)一步加大對混動車型的投入。這與福特早期的戰(zhàn)略截然相反，其曾率先為品牌最具標(biāo)志性、定價最高的車型實(shí)現(xiàn)電動化，押注品牌忠誠度和政府補(bǔ)貼能夠抵消消費(fèi)者對高售價的顧慮。

吉姆·法利不久前還與特朗普政府高級官員會談，討論讓中國車企通過合資企業(yè)與美國公司合作，其中美國公司持有控股權(quán)。

08

到2030年，購買一輛不能自動駕駛的汽車可能是‘不可想象的’。

——RJ·斯卡林格

RJ Scaringe

Rivian首席執(zhí)行官

2月13日，Rivian掌舵人在“No Priors”播客中表態(tài)，在“不遠(yuǎn)的將來”，自動駕駛功能會成為汽車的“必備配置”。他把自動駕駛類比為安全氣囊、空調(diào)等從“可選”變成“標(biāo)配”的配置。

“我認(rèn)為到2030年，人們買車時會理所當(dāng)然地認(rèn)為車輛具備自動駕駛功能，反之則難以想象，”他說，“這一天或許會更早到來，我們希望能更早，公司的目標(biāo)也比2030年稍早一些?！?/p>

09

我很榮幸中國認(rèn)真對待我的預(yù)測。

——埃隆·馬斯克

Elon Musk

特斯拉CEO

2月15日，特斯拉高級工程師Yun-Ta Tsai在X上發(fā)帖稱：“在中國的新年餐桌上，有趣的是，中國人比西方人更認(rèn)真地對待埃隆·馬斯克的預(yù)測。我認(rèn)為美國并沒有意識到自己有多幸運(yùn)。有一個國家正全力以赴地、有條不紊地實(shí)踐他的理念?！?/p>

對此，馬斯克回應(yīng)稱：“我很榮幸他們會這樣做。”

雖然未點(diǎn)名到底是馬斯克的哪些預(yù)測，但實(shí)際上，他近來對未來科技發(fā)展做出了一系列預(yù)測，主要集中在人工智能、機(jī)器人、能源、太空探索、自動駕駛等諸多領(lǐng)域。

10

德國汽車制造商需要中國市場才能在全球競爭中立于不敗之地。

——奧利弗·齊普策

Oliver Zipse

寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官

2月19日，在德國總理默茨訪華前夕，齊普策代表德系車企發(fā)出了最強(qiáng)聲音。他認(rèn)為復(fù)雜的全球挑戰(zhàn)唯有合作能解決，對中國創(chuàng)新潛力的視而不見將是德國車企的機(jī)遇損失。

齊普策還指出，對中國這一全球最大汽車市場以及創(chuàng)新潛力視而不見，會錯失機(jī)遇，并將德國總理的訪華行程描述為發(fā)出對話與合作信號。

“創(chuàng)新和進(jìn)步并非源于孤立，而是源于開拓精神、開放心態(tài)和全球?qū)I(yè)知識的融合?！饼R普策說。

德國總理默茨此次訪華，隨行的商業(yè)代表團(tuán)中，除了齊普策，還有梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松、大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆這三位德系車企“一把手”。