1月20日晚間，招商局能源運輸股份有限公司宣布，擬通過下屬子公司訂造4艘3000TEU型集裝箱船。

公告顯示，為進一步優(yōu)化公司集裝箱船隊運力結(jié)構(gòu)、完善航線布局、提升集運業(yè)務市場競爭力，招商輪船第七屆董事會第二十六次會議同意公司下屬全資子公司與關(guān)聯(lián)方招商局工業(yè)集團有限公司下屬公司簽署《船舶訂造協(xié)議》，新建4艘配備脫硫裝置的3000TEU型傳統(tǒng)燃料集裝箱船，交船期為2027-2028年。

預計本項目投資總額預計不超過13.24億元人民幣，相當于單船價格3.31億元，按照船舶建造進度分五期以人民幣和（或）美元支付船款。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘2700/3000TEU集裝箱船新造船價格約為4325萬美元（約合人民幣3.01億元），與去年同期的4350萬美元基本持平。

招商輪船表示，公司遵循公開、公平、公正的原則，圍繞船舶交付時間、船價水平、技術(shù)方案及付款條件等核心商業(yè)條款，對具備建造并交付同類型船舶能力的主要造船廠（包括獨立第三方造船廠）開展詢價，并在此基礎上進行了綜合比選。比選結(jié)果顯示，招商工業(yè)下屬公司在關(guān)鍵條件上具備相對優(yōu)勢，擬定的價格上限處于合理區(qū)間，具有公允性與商業(yè)合理性。

本次交易定價是在公開、公平的詢價比價及綜合比選基礎上形成初步測算結(jié)果，符合市場化定價原則。綜合前期市場調(diào)研情況，招商工業(yè)下屬公司在關(guān)鍵條件上具備相對優(yōu)勢，擬定的價格上限處于合理區(qū)間，具有公允性與商業(yè)合理性。鑒于目前交易價格尚未最終確定、相關(guān)協(xié)議尚未簽署，最終交易價格及具體條款將以雙方后續(xù)協(xié)商一致并簽署的《船舶訂造協(xié)議》為準，公司也將繼續(xù)按照市場化原則推進談判并履行相應決策程序。

本次向關(guān)聯(lián)方訂造新船，是招商輪船推進集運船隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化與航線運力升級的必要舉措，招商工業(yè)下屬公司交船期更早、造船條件更優(yōu)、建造能力有保障，綜合比對結(jié)果最優(yōu)。本次交易符合公司戰(zhàn)略規(guī)劃與集運業(yè)務發(fā)展需要，符合公司及全體股東的長遠利益。

去年，隨著集裝箱船新造船市場持續(xù)火爆，招商工業(yè)下屬多家船廠重返集裝箱船建造領域。其中，招商船舶金陵船廠在去年7月接獲新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）6艘1800TEU集裝箱船訂單，時隔四年重返集裝箱船建造市場，在此之前其上一次承接集裝箱船訂單是在2021年，當時中谷物流訂造了總計8艘4636TEU集裝箱船，這批新船在2023年至2024年陸續(xù)交付。

招商船舶威海船廠也在去年10月接獲了EPS的4艘3160TEU集裝箱船訂單，這是其十年來首份集裝箱船建造合同，同時也是其承接的最大集裝箱船訂單。據(jù)了解，威海船廠上一次接獲集裝箱船訂單要追溯到2015年，德國船東Reederei Nord集團在當時的中航威海訂造了3艘2500TEU集裝箱船，這3艘船在2018年交付，是中航威海建造的最大集裝箱船。

另外，招商局重工（江蘇）在去年7月獲得了全球最大集運公司地中海航運6艘21000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單，正式進軍超大型箱船建造市場。 招商工業(yè)去年新收購的招商船舶青島船廠，過去也有著建造集裝箱船的豐富經(jīng)驗。

據(jù)了解，招商輪船是專注于國際國內(nèi)貨物運輸?shù)膶I(yè)航運公司，公司主營業(yè)務涵蓋油品運輸、氣體運輸、干散貨運輸、滾裝運輸和集裝箱運輸，擁有世界一流的VLCC和超大型礦砂船（VLOC）船隊，國內(nèi)領先的液化天然氣（LNG）船隊和滾裝（RORO）船隊，以及亞太一流的集裝箱船隊。公司目前運營管理船舶350多艘，運力規(guī)模位居全球前列，其中VLCC和VLOC船隊規(guī)模全球領先，LNG船隊全球迅速建立重要影響力，滾裝運輸船隊國內(nèi)領先，年汽車運輸能力超百萬輛，集裝箱運輸船隊服務網(wǎng)絡覆蓋中國沿海及亞太地區(qū)主要港口。