來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)

東西長(zhǎng)約150千米，最窄處僅33公里，卻承擔(dān)著全球20%原油、30%液化天然氣海運(yùn)量，這里也是包括汽車(chē)、零部件、礦產(chǎn)等貨物從波斯灣通往印度洋的唯一海上通道。波斯灣沿岸的沙特、伊拉克、阿聯(lián)酋等一眾產(chǎn)油及資源大國(guó)，約80%-90%的油氣、礦產(chǎn)等出口都要借道于此，才能走向全球市場(chǎng)，這就是被稱(chēng)為“海運(yùn)咽喉”的霍爾木茲海峽。

2月28日，當(dāng)世界矚目的戰(zhàn)事突然降臨，霍爾木茲海峽隨即被緊急封鎖。除了有少數(shù)商船掉頭改道之外，有報(bào)道稱(chēng)超過(guò)237艘巨型商船在雷達(dá)屏幕上集體趴窩……這將對(duì)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生哪些影響？汽車(chē)業(yè)又將如何破局？

成本上升，“出?！痹庥鲂绿魬?zhàn)

眾所周知，近年來(lái)，中國(guó)已成為重要的整車(chē)出口大國(guó)，至2025年末已經(jīng)連續(xù)三年成為世界汽車(chē)出口第一大國(guó)，而海運(yùn)則是中國(guó)整車(chē)出口國(guó)際市場(chǎng)的主要運(yùn)輸方式，占據(jù)整車(chē)出口運(yùn)輸總量的85%以上。其中，亞歐航線作為核心通道，承擔(dān)著大量中國(guó)汽車(chē)出口至歐洲、中東等市場(chǎng)的運(yùn)輸任務(wù)。

然而，霍爾木茲海峽航線受阻，為這條關(guān)鍵的運(yùn)輸通道帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。公開(kāi)報(bào)道顯示，包括汽車(chē)運(yùn)輸船在內(nèi)的部分商船被迫繞行好望角，運(yùn)輸距離大幅增加，直接導(dǎo)致航運(yùn)成本上升。有海運(yùn)公司數(shù)據(jù)顯示，一輛普通家用轎車(chē)出口到歐洲，原本的海運(yùn)費(fèi)用約為1500美元，如果繞道好望角，這一費(fèi)用將飆升至3000美元以上。

有分析認(rèn)為，如何應(yīng)對(duì)正在成為一個(gè)值得思考的問(wèn)題。如果選擇自行承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，無(wú)疑將大幅壓縮利潤(rùn)空間，侵蝕企業(yè)的盈利能力；若將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給海外消費(fèi)者，提高出口產(chǎn)品價(jià)格，又會(huì)使中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力打折扣。同時(shí)，航運(yùn)受阻帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題是，整車(chē)出口交付周期將會(huì)延長(zhǎng)。原本經(jīng)亞歐航線運(yùn)往歐洲，交付周期通常在25-35天；如今，由于航線繞行和港口擁堵，這一周期或?qū)⒀娱L(zhǎng)至50-70天甚至更長(zhǎng)。對(duì)于一些時(shí)效性要求較高的海外訂單來(lái)說(shuō)，將面臨著違約風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)對(duì)品牌信譽(yù)帶來(lái)影響。

據(jù)報(bào)道，目前，全球前十大航運(yùn)公司中已有六家發(fā)布緊急通告。馬士基、地中海航運(yùn)等航運(yùn)巨頭明確要求旗下所有商船立即停航避險(xiǎn)，部分集裝箱船隊(duì)已啟動(dòng)繞行好望角的備選方案。這條被迫新增的航線將使亞歐航線單程增加約3500海里，如果在不發(fā)生海上航道擁堵的情況下，相當(dāng)于多出7-10天的航程。按照當(dāng)前超大型油輪日均運(yùn)營(yíng)成本18萬(wàn)美元計(jì)算，僅燃油和人工總成本就將增加126萬(wàn)至180萬(wàn)美元。同時(shí)，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟正在緊急調(diào)整班輪時(shí)刻表。由此，從上海到漢堡的40英尺集裝箱綜合運(yùn)費(fèi)可能突破8000美元，較上月暴漲120%。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蓋伊·普拉滕警告，若封鎖持續(xù)超過(guò)兩周，全球海運(yùn)系統(tǒng)將面臨"血栓式"梗阻。目前新加坡港已出現(xiàn)集裝箱堆存空間告急的苗頭，鹿特丹港的原油庫(kù)存周轉(zhuǎn)率下降至危險(xiǎn)水平的82%。這種供應(yīng)鏈傳導(dǎo)效應(yīng)可能使汽車(chē)制造業(yè)的零部件交付延遲21天，消費(fèi)電子產(chǎn)品的海運(yùn)周期延長(zhǎng)至45天以上。

資源緊張，或存供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

霍爾木茲海峽自古以來(lái)就是東西方國(guó)家間文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的“海上要塞通道”，16世紀(jì)初葡萄牙帝國(guó)開(kāi)始入侵該地區(qū)，其后成為歷史上英國(guó)、荷蘭、法國(guó)、俄國(guó)等爭(zhēng)奪的重要目標(biāo)。

2024年，經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽運(yùn)送的油品數(shù)量日均約2000萬(wàn)桶，約占全球日消費(fèi)的20%，同年約20%的液化天然氣貿(mào)易量也經(jīng)此運(yùn)輸。因此它被譽(yù)為西方的“海上生命線”和“世界油閥”。無(wú)論是從歷史還是現(xiàn)實(shí)看，霍爾木茲海峽的一舉一動(dòng)都能引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。

外電公開(kāi)報(bào)道表明，目前，全球多家石油巨頭與航運(yùn)公司已紛紛緊急調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，暫停了經(jīng)霍爾木茲海峽的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。衛(wèi)星圖像顯示，多艘大型商船在霍爾木茲海峽附近滯留。與此同時(shí)，國(guó)際油價(jià)更是出現(xiàn)大幅上漲。

央視新聞報(bào)道稱(chēng)，3月1日，受中東局勢(shì)持續(xù)升級(jí)影響，國(guó)際油價(jià)大幅上漲，布倫特原油價(jià)格當(dāng)天一度上漲近13%，升至每桶82美元左右。分析指出，此輪上漲疊加此前因緊張局勢(shì)升級(jí)帶來(lái)的年內(nèi)累計(jì)漲幅，今年以來(lái)油價(jià)已上漲約17%。而美股期貨同步下挫。標(biāo)普500指數(shù)期貨下跌1.1%，納斯達(dá)克100指數(shù)期貨下跌1.2%，道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)期貨下跌超過(guò)500點(diǎn)，顯示市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)偏好明顯降溫。此外，美元指數(shù)上漲0.3%，黃金價(jià)格大幅攀升至5350美元，避險(xiǎn)資金流入特征明顯。這將對(duì)汽車(chē)業(yè)、能源運(yùn)輸、物流等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域帶來(lái)沖擊。

值得注意的是，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上游，礦產(chǎn)資源是重要基石，而中東在這一領(lǐng)域同樣扮演著重要角色，也是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵礦產(chǎn)的重要來(lái)源之一。天青石便是其中之一，這種礦產(chǎn)是生產(chǎn)碳酸鍶的核心原料，而碳酸鍶在新能源汽車(chē)的永磁電機(jī)制造中，發(fā)揮著關(guān)鍵作用，直接影響著電機(jī)的性能和效率。

而且，中東的鋅礦出口也在全球市場(chǎng)占據(jù)重要地位，其鋅礦儲(chǔ)量位居世界前列。在汽車(chē)制造中，鋅廣泛應(yīng)用于鍍鋅板材，用于提高汽車(chē)車(chē)身的耐腐蝕性；同時(shí)，在汽車(chē)的高壓連接器等零部件中，鋅也是重要的原材料。有分析認(rèn)為，霍爾木茲海峽封鎖，或?qū)⒅苯記_擊到汽車(chē)上游零部件制造環(huán)節(jié)，進(jìn)而影響到汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)。

與此同時(shí)，航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)也因戰(zhàn)事風(fēng)險(xiǎn)飆升了50%。商船在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域航行，面臨著被襲擊、扣押等風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司為了對(duì)沖這些風(fēng)險(xiǎn)，大幅提高了保險(xiǎn)費(fèi)率。分析指出，再加上國(guó)際油價(jià)上漲，船舶燃油成本增加，多重因素疊加，物流成本壓力如同滾雪球一般，向上游礦產(chǎn)、中游汽車(chē)制造、下游整車(chē)出口全鏈條傳導(dǎo)。在汽車(chē)制造環(huán)節(jié)，由于原材料運(yùn)輸成本增加，汽車(chē)零部件成本上漲，導(dǎo)致整車(chē)生產(chǎn)成本上升；而在整車(chē)出口方面，高昂的物流費(fèi)用或?qū)⑹沟闷?chē)出口在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降，訂單量受到影響。

應(yīng)對(duì)之策，值得深思的路徑

面對(duì)霍爾木茲海峽封航帶來(lái)的挑戰(zhàn)，如何破局備受矚目。

有報(bào)道稱(chēng)，這種影響在時(shí)間、區(qū)域上都可能是暫時(shí)的。因此，目前車(chē)企可以更多關(guān)注東南亞、拉美等非中東航線市場(chǎng)。這些地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，為汽車(chē)出口帶來(lái)良好機(jī)遇。以東南亞為例，當(dāng)?shù)啬贻p人口眾多，對(duì)高性?xún)r(jià)比的汽車(chē)及新能源汽車(chē)需求旺盛。

與此同時(shí)，中歐班列等陸路運(yùn)輸通道的作用日益凸顯。中歐班列憑借其穩(wěn)定的運(yùn)輸時(shí)間和高效的通關(guān)效率，為中國(guó)汽車(chē)出口提供了新的選擇。已有車(chē)企開(kāi)始嘗試通過(guò)“陸海聯(lián)運(yùn)”的方式，將汽車(chē)先通過(guò)鐵路運(yùn)輸至歐洲內(nèi)陸國(guó)家，再通過(guò)公路運(yùn)輸至目的地，有效縮短了運(yùn)輸周期，降低了運(yùn)輸成本，開(kāi)辟了新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

還有分析認(rèn)為，從汽車(chē)供應(yīng)鏈穩(wěn)鏈保鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈角度看，加大自主研發(fā)至為關(guān)鍵，尤其是在汽車(chē)芯片、新能源汽車(chē)永磁電機(jī)原料等環(huán)節(jié)。同時(shí)，通過(guò)發(fā)展煤化工技術(shù)，將煤炭轉(zhuǎn)化為乙烯、丙烯等基礎(chǔ)化工原料，用于生產(chǎn)橡膠、塑料等汽車(chē)制造所需的材料，是可行的現(xiàn)實(shí)路徑。而且，汽車(chē)企業(yè)建立關(guān)鍵零部件戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備庫(kù)也是應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措。唯有持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新水平，構(gòu)建多維度的保障體系，才能在全球變局中掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)與高質(zhì)量發(fā)展。

此外，當(dāng)霍爾木茲海峽封鎖引發(fā)的能源危機(jī)襲來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)受到的沖擊呈現(xiàn)出明顯的差異化，而這一差異，也讓中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)得以凸顯。與依賴(lài)石油的傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)則展現(xiàn)出了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。而且，隨著中國(guó)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車(chē)的使用便利性也在逐步提高。

有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，這不僅體現(xiàn)了新能源汽車(chē)在能源利用上的優(yōu)勢(shì)，也印證了中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略前瞻性。這讓中國(guó)在全球能源格局存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)的背景下，找到了一條實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展、降低能源依賴(lài)的有效路徑，也倒逼傳統(tǒng)車(chē)企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以確定性應(yīng)對(duì)諸多不確定性。