福建素有“八山一水一分田”之稱,山地丘陵占了全省土地面積80%以上。然而，這種地貌特征也曾是制約福建發(fā)展的“瓶頸”。改革開(kāi)放后，福建省大力發(fā)展交通事業(yè)，尤其把“修建鐵路”作為突圍戰(zhàn)略：鷹廈、峰福、福廈、龍廈、廈深等鐵路相繼通車，“三縱六橫”鐵路網(wǎng)格局基本形成；2018年，南三龍鐵路閉合，全省九個(gè)設(shè)區(qū)市首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)車環(huán)形運(yùn)營(yíng)格局；2023 年，福廈高鐵以350公里時(shí)速開(kāi)通，福州—廈門跨入“一小時(shí)生活圈”。目前，全省鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到4722公里，其中高（快）速鐵路超過(guò)2200公里，密度居全國(guó)前列，基本形成“福州、廈門雙樞紐，沿海、山區(qū)雙環(huán)線”的格局，為福建與內(nèi)陸腹地打開(kāi)快速通道。

雖然如此，但福建省在鐵路發(fā)展方面與其他省份一樣，也有不足之處。例如在閩南地區(qū)，廈門與安溪、南安等內(nèi)陸縣市的交通聯(lián)系仍依賴公路，貨運(yùn)成本高、客運(yùn)耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題亟待破解。因此，早在多年前，福建省便謀劃了一條重要的鐵路線——廈安鐵路（廈門至安溪鐵路）。如今，廈門至安溪鐵路項(xiàng)目終于迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

據(jù)悉，廈安鐵路又稱“廈門港后方鐵路通道”，規(guī)劃線路北起興泉鐵路安溪東站，向南經(jīng)南安英都、廈門同安區(qū)中心，穿越廈門城市建成區(qū)后接入前場(chǎng)站，正線全長(zhǎng)約67.6公里，另設(shè)上行聯(lián)絡(luò)線7.96公里、下行聯(lián)絡(luò)線9.67公里，橋隧比約60%，全線擬設(shè)車站7座。項(xiàng)目按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、雙線電氣化、客貨并重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)留提速條件，總投資98.7億元，由廈門安居控股集團(tuán)牽頭實(shí)施。（注：由于項(xiàng)目尚在規(guī)劃階段，具體技術(shù)參數(shù)如橋隧形式、長(zhǎng)度等尚未最終確定，以上內(nèi)容僅供參考?。?/p>

功能定位上，它既是廈門港集疏運(yùn)的“最后一公里”，也是泉州安溪、南安與廈門主城區(qū)之間的市域通勤新通道，遠(yuǎn)期可與廈門地鐵3號(hào)線、6號(hào)線延伸段實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘，形成“多網(wǎng)融合”的廈漳泉都市圈軌道骨架。據(jù)悉，項(xiàng)目早在2020年便通過(guò)福建省發(fā)改委組織的專家評(píng)審；2023年4月明確線位、站點(diǎn)及用地紅線；同年5月，福建省政府投資項(xiàng)目評(píng)審中心完成預(yù)可研評(píng)估，為項(xiàng)目立項(xiàng)打下法規(guī)與技術(shù)“雙支撐”。目前，根據(jù)最新消息顯示：

項(xiàng)目正式實(shí)施可行性研究及配套專題編制公開(kāi)招標(biāo)，預(yù)計(jì)招標(biāo)內(nèi)容為完成廈門至安溪鐵路（廈門港后方鐵路通道）可行性研究編制，以及可行性研究階段所需各配套專題編制，標(biāo)志著項(xiàng)目正式由“規(guī)劃圖”轉(zhuǎn)入“工可圖”階段。據(jù)悉，本次招標(biāo)內(nèi)容涵蓋線路、站場(chǎng)、橋隧、環(huán)評(píng)、水保、地災(zāi)、文保、社穩(wěn)、節(jié)能、航評(píng)、投融資方案等多項(xiàng)專題，計(jì)劃2026年1月啟動(dòng)、9月底前完成并上報(bào)福建省發(fā)改委批復(fù)。

如果廈門至安溪鐵路（廈門港后方鐵路通道）項(xiàng)目能在2026年完成工程可行性研究報(bào)告批復(fù)，那么則有望在2027 年上半年完成初步設(shè)計(jì)并同步啟動(dòng)施工圖設(shè)計(jì)、2027年底實(shí)現(xiàn)控制性工程開(kāi)工。若進(jìn)展順利，2029 年將實(shí)現(xiàn)“橋隧貫通、站房封頂”，2030 年上半年聯(lián)調(diào)聯(lián)試、年底通車運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)：

貨運(yùn)方面，廈門港前場(chǎng)—安溪東—興泉鐵路—贛瑞龍—京九線將形成華南首條“海港—內(nèi)陸”縱向普速貨運(yùn)大通道，預(yù)計(jì)年增港口集疏運(yùn)能力2000萬(wàn)噸，有效緩解沈海高速?gòu)B門—泉州段交通壓力。

客運(yùn)方面，廈門島內(nèi)至安溪城關(guān)鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前公路1小時(shí)10分壓縮至30分鐘以內(nèi)，南安英都、同安汀溪等鄉(xiāng)鎮(zhèn)首次納入鐵路網(wǎng)，直接受益人口超過(guò)100萬(wàn)，為“廈門經(jīng)濟(jì)半小時(shí)圈”提供新支點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)方面，線路將串聯(lián)同安城東高新園、泉州（湖頭）光電園、安溪茶博城等功能區(qū)，帶動(dòng)茶瓷、光電、物流、文旅等資源要素加速流動(dòng)，有效地帶動(dòng)沿線GDP增長(zhǎng)。