隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入成熟期，首批享受8年或12萬公里質(zhì)保的動(dòng)力電池已集中進(jìn)入退役階段。數(shù)據(jù)顯示，2026年我國退役鋰電池?cái)?shù)量預(yù)計(jì)達(dá)98.16萬噸，回收處理量將突破119.56萬噸，一場(chǎng)圍繞廢舊動(dòng)力電池的“資源保衛(wèi)戰(zhàn)”與產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)正式打響。如何實(shí)現(xiàn)退役電池規(guī)范回收、高效利用，政策層面如何筑牢監(jiān)管防線，千萬電車車主又該如何保障自身權(quán)益，成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵命題。

技術(shù)賦能全流程，回收體系邁向精細(xì)化

動(dòng)力電池退役后的回收處理并非簡單拆解，而是一套涵蓋收集、檢測(cè)、處理、再生的復(fù)雜系統(tǒng)工程，技術(shù)路線的迭代升級(jí)為高效回收提供了核心支撐。當(dāng)前行業(yè)形成了以濕法冶金為主導(dǎo)，物理回收、直接再生等新技術(shù)并行發(fā)展的格局，不同技術(shù)路徑根據(jù)電池類型與狀態(tài)實(shí)現(xiàn)差異化應(yīng)用。

在回收源頭端，規(guī)范收集網(wǎng)絡(luò)的搭建是基礎(chǔ)。依托新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)履行生產(chǎn)者延伸責(zé)任，全國已布局超過1.5萬個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋31個(gè)�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），形成了“車企主導(dǎo)+第三方參與”的收集體系。車主更換或報(bào)廢電池時(shí)，可通過品牌4S店、授權(quán)回收網(wǎng)點(diǎn)等正規(guī)渠道交售，這些網(wǎng)點(diǎn)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行初步檢測(cè)、分類，記錄電池編碼、衰減程度等核心信息，為后續(xù)處理提供依據(jù)。

針對(duì)不同狀態(tài)的退役電池，處理路徑呈現(xiàn)多元化特征。對(duì)于容量衰減至80%以下但仍具備使用價(jià)值的電池，會(huì)經(jīng)過檢測(cè)、重組等工藝用于低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站、通信基站備用電源等場(chǎng)景。不過值得注意的是，最新《管理辦法》已不再采用“梯次利用”概念，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)所有再生產(chǎn)品需符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁流向電動(dòng)自行車等禁止領(lǐng)域。

對(duì)于無法再利用的電池，資源化再生成為核心方向。濕法冶金技術(shù)憑借高達(dá)90%以上的金屬回收率，目前占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，通過化學(xué)溶解、萃取分離等工藝，高效提取鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵金屬，這些再生金屬可重新用于動(dòng)力電池生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)�；鸱ㄒ苯饎t適用于成分復(fù)雜的電池粗處理，雖效率較高但金屬回收率相對(duì)較低、碳排放較高。近年來物理回收技術(shù)快速崛起，憑借能耗低、無化學(xué)污染的優(yōu)勢(shì)，在前端分選與材料再生環(huán)節(jié)的應(yīng)用占比持續(xù)提升，部分龍頭企業(yè)已實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，回收率突破90%。

自動(dòng)化與智能化技術(shù)正加速滲透回收全流程。智能拆解設(shè)備可精準(zhǔn)分離電池包、模組與電芯，避免人工操作帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)與效率瓶頸；AI分選系統(tǒng)能根據(jù)電池內(nèi)阻、容量等參數(shù)快速分級(jí)，提升處理精準(zhǔn)度；區(qū)塊鏈技術(shù)與溯源平臺(tái)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期信息可追溯，為規(guī)范回收提供技術(shù)保障。

政策筑牢底線，全鏈條監(jiān)管框架成型

面對(duì)動(dòng)力電池規(guī)�；艘蹘淼奶魬�(zhàn)，我國已構(gòu)建起“頂層設(shè)計(jì)+部門規(guī)章+標(biāo)準(zhǔn)體系”的全方位政策框架，以法治化、規(guī)范化手段推動(dòng)回收利用產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2025年2月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》，明確了總體目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，而2026年1月發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，則進(jìn)一步細(xì)化監(jiān)管措施，強(qiáng)化制度剛性約束。

“全渠道、全鏈條、全生命周期”管理思路貫穿政策始終，從源頭遏制非法流轉(zhuǎn)。在源頭管理上，創(chuàng)新設(shè)立“車電一體報(bào)廢”制度，明確報(bào)廢新能源汽車必須帶有動(dòng)力電池，否則認(rèn)定為車輛缺失，從根本上杜絕報(bào)廢車輛電池提前拆卸、非法倒賣的亂象。不過該制度不適用于換電車型，針對(duì)換電等新模式的具體管理辦法正在研究制定中，確保政策適配產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

數(shù)字溯源體系的構(gòu)建成為政策落地的關(guān)鍵抓手。《管理辦法》明確建立動(dòng)力電池?cái)?shù)字身份證管理制度，以電池編碼為核心載體，關(guān)聯(lián)生產(chǎn)、裝車、維修、更換、回收、利用等全環(huán)節(jié)信息，通過全國新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。各市場(chǎng)主體需按要求報(bào)送溯源信息，維修、拆解企業(yè)可查詢技術(shù)信息但僅限合規(guī)使用，同時(shí)強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全保護(hù)，筑牢信息管理防線。

政策進(jìn)一步厘清了各環(huán)節(jié)主體責(zé)任，壓實(shí)生產(chǎn)者延伸責(zé)任。動(dòng)力電池企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需在對(duì)應(yīng)區(qū)域設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，公布回收信息，承擔(dān)回收與規(guī)范移交的“兜底”責(zé)任；電池企業(yè)要優(yōu)化產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)，提供編碼與拆解技術(shù)信息，車企則需采用易拆卸的電池固定部件，公開維修技術(shù)信息。換電服務(wù)企業(yè)、維修企業(yè)、拆解企業(yè)等需將廢舊電池交由正規(guī)渠道處理，嚴(yán)禁流向非法途徑。

標(biāo)準(zhǔn)體系與監(jiān)管執(zhí)法同步完善。目前已出臺(tái)30余項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋回收、拆解、再生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)；148家綜合利用骨干企業(yè)被培育壯大，引領(lǐng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。《管理辦法》明確了違規(guī)行為的行政處罰措施，強(qiáng)化執(zhí)法剛性，對(duì)未履行回收責(zé)任、非法拆解、違規(guī)利用等行為形成有力震懾，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從粗放式發(fā)展向規(guī)范化運(yùn)營轉(zhuǎn)型。

車主權(quán)益保障，退役電池處置有章可循

對(duì)于廣大新能源車主而言，動(dòng)力電池退役后的處置流程、權(quán)益保障是最關(guān)心的問題。隨著政策體系不斷完善，車主處置退役電池的渠道日益暢通，權(quán)益保護(hù)機(jī)制也逐步健全，無需再為電池“歸宿”擔(dān)憂。

正規(guī)處置渠道的普及為車主提供了便捷選擇。車主可通過三種途徑規(guī)范處置退役電池：一是車輛達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將車輛連同動(dòng)力電池一并交由具備資質(zhì)的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)，依法辦理報(bào)廢手續(xù)，企業(yè)會(huì)按規(guī)定對(duì)電池進(jìn)行規(guī)范回收移交；二是在車輛使用過程中因電池故障或衰減需要更換時(shí)，通過品牌授權(quán)4S店或維修網(wǎng)點(diǎn)更換電池，舊電池由網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一回收，納入正規(guī)處理體系；三是針對(duì)換電車型車主，換電服務(wù)企業(yè)會(huì)對(duì)更換下來的電池進(jìn)行集中檢測(cè)、處理，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理。

車主需警惕非法回收渠道，堅(jiān)守處置底線。部分非法回收商以高價(jià)收購廢舊電池，但其處理過程缺乏環(huán)保與安全保障，不僅易造成環(huán)境污染，還可能引發(fā)安全事故，且無法為車主提供合規(guī)憑證�！豆芾磙k法》明確禁止個(gè)人將廢舊動(dòng)力電池交售給無資質(zhì)主體，車主若違規(guī)處置，可能面臨相關(guān)責(zé)任追究。選擇正規(guī)渠道雖可能回收價(jià)格略低，但能確保處置過程合法合規(guī)，規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。

電池回收的經(jīng)濟(jì)性與透明度逐步提升，保障車主合理收益。目前行業(yè)形成了基于電池容量、衰減程度、電池類型的回收定價(jià)機(jī)制，正規(guī)回收企業(yè)會(huì)根據(jù)電池實(shí)際狀態(tài)給出合理報(bào)價(jià)。隨著回收技術(shù)升級(jí)與規(guī)�；�(yīng)顯現(xiàn)，電池再生價(jià)值不斷提升，部分企業(yè)推出“以舊換新”補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步提高車主參與正規(guī)回收的積極性。同時(shí)，溯源平臺(tái)的建設(shè)讓車主可查詢電池流向，確�；厥者^程公開透明，保障自身知情權(quán)。

長期來看，車主還將從完善的回收體系中間接獲益。規(guī)范的回收利用能降低動(dòng)力電池原材料供應(yīng)壓力，助力電池生產(chǎn)成本下降，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車售價(jià)與維修成本優(yōu)化；同時(shí)，生態(tài)環(huán)境的保護(hù)與資源循環(huán)利用，也能為車主帶來更可持續(xù)的綠色出行環(huán)境。車主在日常使用中做好電池養(yǎng)護(hù)，保持合理充電習(xí)慣，可延長電池使用壽命，間接提升電池退役后的回收價(jià)值。

百姓評(píng)車

動(dòng)力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵一環(huán)，關(guān)乎產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展與生態(tài)安全。隨著政策框架持續(xù)完善、技術(shù)路線不斷革新、市場(chǎng)主體積極參與，我國正逐步構(gòu)建起規(guī)范、安全、高效的回收利用體系。這不僅能破解規(guī)�；艘蹘淼奶魬�(zhàn)，更能挖掘“城市礦山”的資源價(jià)值，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入持久動(dòng)力，讓綠色出行理念真正落到實(shí)處，惠及每一位消費(fèi)者與社會(huì)大眾。