京港高鐵是我國(guó)一條南北向高鐵干線大通道，多年來一直在抓緊落實(shí)中，而對(duì)于京港高鐵討論較多的莫過于東、西、中三線路。

一般高鐵線路在出現(xiàn)方案分歧時(shí)，落實(shí)其中一個(gè)方案就很費(fèi)力了，甚至要討論多少年，譬如南信合高鐵、宜常高鐵等等，可讓人沒想到的是，京港高鐵東、西、中三線路都有落實(shí)可能。

京港高鐵目前東線方案是經(jīng)過合肥的，已建成，正在運(yùn)營(yíng)中，利用的是商合杭高鐵的相關(guān)路段，這一點(diǎn)上不得不說安徽是有遠(yuǎn)見的，早早規(guī)劃了商合杭高鐵，穩(wěn)定了京港高鐵的首選方案，日后隨著京港高鐵的進(jìn)一步落實(shí)上，京港高鐵東線方案也會(huì)是主要線路，開行的車次或更多。

而隨著合肥西站的越來越成熟使用，會(huì)漸漸讓京港高鐵經(jīng)過合肥更為順暢的。

京港高鐵西線方案就是阜黃高鐵，在“十四五”末期和“十五五”初期，阜黃高鐵突然加快推進(jìn)，進(jìn)展是較好的，甚至已取得可研批復(fù)，那很快會(huì)做到開工的，時(shí)間或就在2026年年內(nèi)。

京港高鐵中線方案就是阜六城際鐵路+六慶高鐵，六慶高鐵雖然拖拉了多年，但好在在2025年年底正式開工建設(shè)了，那就差阜六城際鐵路就可實(shí)現(xiàn)京港高鐵中線方案了，應(yīng)該問題不大，因?yàn)橹挥懈妨请H鐵路落實(shí)了，六慶高鐵才能發(fā)揮更大作用。

不難看出，京港高鐵東、西、中三線路基本已確定能落實(shí)大部分了，懸而未決的就是中線方案中的阜六城際鐵路。

說實(shí)話，像這種能實(shí)現(xiàn)三方案的線路真的少有，這里或許與安徽的努力有著很大關(guān)系。

高鐵當(dāng)下，安徽在高鐵建設(shè)上，真的讓我國(guó)大部分省區(qū)市佩服，尤其是隔壁的“蘇大強(qiáng)”江蘇。

安徽不僅布局合肥放射性高鐵，而且皖南地區(qū)高鐵一直在不斷加密，與此同時(shí)還不忘為皖北地區(qū)布局新高鐵，在2026年，皖北地區(qū)將建成兩條高鐵，形成較密的高鐵網(wǎng)。

或許正因?yàn)榘不詹粩嗉用芨哞F網(wǎng)，也更愿意去推進(jìn)新高鐵，而京港高鐵東、西、中三線路都與安徽有著直接聯(lián)系，也就少不了安徽的推波助瀾。

當(dāng)然了，京港高鐵東、西、中三線路有著安徽的努力，安徽同樣也是最得益的，因?yàn)橛辛司└鄹哞F東、西、中三線路，安徽大別山深處會(huì)有不錯(cuò)的高鐵布局，極大促進(jìn)大別山深處對(duì)外溝通，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來更多可能，進(jìn)而促進(jìn)安徽更快更好發(fā)展，那安徽也就賺大發(fā)了。