膠州灣隧道是西海岸新區(qū)和青島市區(qū)重要的聯(lián)絡(luò)通道，多年來，收費(fèi)價(jià)格也下調(diào)了多次，但是對于經(jīng)常往來兩地的居民來說，每月累積還是一筆不小的支出，那么，隧道價(jià)格是否還能進(jìn)一步下調(diào)呢？

近日，青島國信發(fā)展(集團(tuán))有限責(zé)任公司表示，青島膠州灣隧道是按照特許經(jīng)營模式，由國信集團(tuán)自籌資金自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)投資建設(shè)運(yùn)營的城市收費(fèi)道路，為企業(yè)投資建設(shè)并運(yùn)營的純市場化和經(jīng)營性的基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目。自2011年6月30日運(yùn)營以來，為西海岸和東岸城區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的交融發(fā)展發(fā)揮了重要作用，市政府也分別于2012年、2014年、2015年、2024年四次降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的差額部分由財(cái)政資金承擔(dān)。

經(jīng)過四次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，隧道通行價(jià)格已經(jīng)較低，由此導(dǎo)致隧道車流量不均衡快速增長，目前隧道高峰時(shí)段車流量達(dá)到7000輛/小時(shí)，已超過設(shè)計(jì)通行能力。由于隧道通行距離短、收費(fèi)價(jià)格低，市民通行時(shí)間和通行費(fèi)用綜合成本遠(yuǎn)低于其他跨海通道，因此導(dǎo)致了隧道超負(fù)荷運(yùn)行，同時(shí)其他跨海通道利用率不高，造成其他通道資源浪費(fèi)。

2019年和2022年，我市對部分車輛下調(diào)了膠州灣大橋部分路段通行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),但由于橋隧價(jià)格仍存在較大差異,通道分流效果不明顯，隧道繼續(xù)降價(jià)將導(dǎo)致膠州灣大橋、環(huán)灣高速等其他跨海通道資源利用不均衡問題更加突出，不利于我市合理規(guī)劃路網(wǎng)設(shè)置，從根本上提升跨海通道通行能力，綜上，目前尚不具備隧道通行降價(jià)的條件。