s4公路奉浦東橋及接線工程近日實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵進(jìn)展：奉浦大橋（西橋）引橋頂升施工完成，最大頂升高度達(dá)8.896米。目前，該工程整體進(jìn)度已超過(guò)80%，預(yù)計(jì)2026年底實(shí)現(xiàn)全線基本建成。

30多歲的大橋，如何長(zhǎng)高？

2025年3月17日攝

2026年1月13日攝

2025年3月16日，s4公路奉浦東橋?qū)崿F(xiàn)雙向4車道全面通車，負(fù)重30年的奉浦大橋（西橋）同步封閉整修改建。本次橋梁改建工程的難點(diǎn)在于50跨橋梁整體同步抬升，總重量達(dá)41000余噸（奉賢段涉及14跨總重量11500噸），對(duì)頂升精度和風(fēng)險(xiǎn)控制要求極高。

因此，奉浦大橋（西橋）引橋段采用斷柱頂升工藝，最大頂升高度達(dá)8.896米（其中奉賢段最大頂升5.6米左右），屬于罕見(jiàn)的大高度調(diào)坡頂升工程，通過(guò)使用plc液壓同步頂升系統(tǒng)，以立柱接高技術(shù)實(shí)現(xiàn)橋梁縱坡調(diào)整與標(biāo)高提升，最大限度保留了原有橋梁結(jié)構(gòu)。

在頂升過(guò)程中，由于每個(gè)橋墩需要抬升的高度不同，為確保整體抬升的精度與安全，施工團(tuán)隊(duì)首先將橋梁各跨平面連接及原有橋梁墩柱進(jìn)行切割并斷開(kāi)，解除所有平面及立面受力約束。為實(shí)現(xiàn)老橋與新建橋梁的無(wú)縫對(duì)接，通過(guò)布置在關(guān)鍵部位的上百個(gè)高精度傳感器，實(shí)時(shí)采集位移、壓力數(shù)據(jù)，并由中央控制器進(jìn)行每秒上千次的運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與糾偏，確保數(shù)百個(gè)液壓千斤頂動(dòng)作絕對(duì)同步，將整體抬升誤差嚴(yán)格控制在±1毫米以內(nèi)，最終以接近零誤差完成抬升工作。

長(zhǎng)高同時(shí)，同步降坡

奉浦大橋（西橋）此次抬升改造，一方面是打通西閘公路東西向交通聯(lián)系，通過(guò)抬高橋體實(shí)現(xiàn)s4公路上跨西閘公路，提升區(qū)域路網(wǎng)貫通效率。同步增設(shè)西渡至南橋的上下匝道口，進(jìn)一步強(qiáng)化西渡與南橋片區(qū)的交通聯(lián)動(dòng)，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

另一方面則是為了放緩橋梁坡度，便于車輛通行。奉浦大橋（西橋）原來(lái)坡度3.5%，目前改造為1%。特別是對(duì)于一些大貨車來(lái)說(shuō)，爬坡難度大大減低。

目前，工程正進(jìn)行橋面附屬結(jié)構(gòu)改造，包括更換鋪裝、防撞墻及病害整治。改建完成后，奉浦大橋（西橋）將承擔(dān)閔行往奉賢方向的上行交通，新建的奉浦東橋則負(fù)責(zé)反向通行，實(shí)現(xiàn)雙向分流。

截至目前，奉浦大橋（西橋）主線結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全線貫通，s4公路奉浦東橋及接線工程整體進(jìn)度已超過(guò)80%，預(yù)計(jì)2026年底將實(shí)現(xiàn)全線基本建成。

全線通車后，奉浦大橋（西橋）與東橋?qū)⒐餐瑯?gòu)成雙向六車道，顯著提升s4公路整體運(yùn)輸能力，進(jìn)一步加強(qiáng)上海中心城區(qū)與奉賢、金山等區(qū)域的交通聯(lián)系，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要作用。

資料來(lái)源：奉賢區(qū)新聞辦、上海發(fā)布

編輯：謝真

*轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源“上海發(fā)展改革”

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上觀號(hào)作者：上海發(fā)展改革