長(zhǎng)江天塹，曾是阻隔江蘇南北聯(lián)動(dòng)發(fā)展的天然屏障，如今已被一座座跨江通道打破�！笆奈濉币詠�(lái)，江蘇過(guò)江通道建設(shè)進(jìn)入加速推進(jìn)的黃金期，形成了多點(diǎn)開(kāi)花、全域覆蓋的建設(shè)格局。截至2025年12月，全省累計(jì)建成過(guò)江通道22座，7座過(guò)江通道正在緊張施工中，基本實(shí)現(xiàn)隔江相望的縣（市、區(qū)）均有過(guò)江通道聯(lián)通，為跨江融合、南北聯(lián)動(dòng)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，更在服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略中發(fā)揮了關(guān)鍵支撐作用。

從南京燕子磯長(zhǎng)江隧道閉合城市快速內(nèi)環(huán)，到寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)6分鐘過(guò)江，再到常泰長(zhǎng)江大橋?qū)⒊Ｌ┩ㄐ袝r(shí)間縮短至20分鐘左右，這些過(guò)江通道不僅是交通樞紐，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的“大動(dòng)脈”。按照規(guī)劃，到2035年，江蘇規(guī)劃布局44座過(guò)江通道。在這一宏大布局中，南京作為長(zhǎng)三角重要中心城市，過(guò)江通道建設(shè)尤為關(guān)鍵。因此，南京將迎來(lái)一座繼南京長(zhǎng)江大橋之后第二座公鐵合用過(guò)江通道——七鄉(xiāng)河過(guò)江通道。

南京七鄉(xiāng)河過(guò)江通道是江蘇省規(guī)劃中的又一座公鐵兩用過(guò)江通道，已納入規(guī)劃，也是繼南京長(zhǎng)江大橋之后南京第二座公鐵兩用過(guò)江通道。該通道連接南京市棲霞區(qū)龍?zhí)督值篮徒绷蠀^(qū)龍袍街道，功能定位多元，鐵路層面將承擔(dān)京滬鐵路外繞、北沿江高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)南下功能，公路層面則是南京城市三環(huán)路東北方向過(guò)江通道，銜接312國(guó)道與328國(guó)道并服務(wù)S002省道過(guò)江，同時(shí)結(jié)合龍?zhí)镀瑓^(qū)貨運(yùn)需求采用公鐵合建形式。

目前項(xiàng)目處于前期規(guī)劃研究階段，已于2025年4月啟動(dòng)技術(shù)方案咨詢(xún)招標(biāo)，同年6月23日簽訂咨詢(xún)合同，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司等聯(lián)合體承擔(dān)相關(guān)工作，合同金額195.5萬(wàn)元，服務(wù)期1年，預(yù)計(jì)在十五五期間（2026-2030年）開(kāi)工建設(shè)。建成后，其功能將十分顯著，鐵路方面可分流已飽和的南京長(zhǎng)江大橋鐵路貨運(yùn)壓力，實(shí)現(xiàn)京滬鐵路外繞以減輕城區(qū)鐵路干擾，還能連接北沿江高鐵與寧安、寧宣高鐵，完善南京鐵路樞紐“客內(nèi)貨外”布局；公路方面則能強(qiáng)化龍?zhí)�、湯山等片區(qū)與六合東部地區(qū)的交通聯(lián)系，作為南京“三環(huán)”高速公路網(wǎng)的關(guān)鍵過(guò)江節(jié)點(diǎn)，助力寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展，建成后鎮(zhèn)江到江北新區(qū)可節(jié)省約15分鐘。

總體而言，七鄉(xiāng)河過(guò)江通道建成后，將與南京站、南京北站形成普速鐵路環(huán)線(xiàn)（“北環(huán)”），大幅提升南京鐵路樞紐運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)客貨分流，完善區(qū)域綜合交通體系，對(duì)促進(jìn)江北新區(qū)發(fā)展、優(yōu)化城市空間布局具有重要戰(zhàn)略意義。注：由于項(xiàng)目尚在規(guī)劃階段，具體技術(shù)參數(shù)如橋隧形式、長(zhǎng)度、車(chē)道數(shù)等尚未最終確定。