北京時間1月14日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體平臺X上宣布，特斯拉將在2026年2月14日后，正式停止全自動駕駛（FSD）功能的“買斷”銷售。此后，F(xiàn)SD將僅以月度訂閱的形式向用戶提供。

這場戰(zhàn)略調(diào)整的核心，標志著特斯拉正從“一次性軟件銷售”全面轉向“持續(xù)性服務訂閱”模式。2025年，馬斯克在社交媒體上發(fā)布了一條簡短卻引發(fā)科技與投資界震動的推文：“特斯拉將于2月14日起停止FSD功能的買斷銷售，此后僅通過月度訂閱方式提供。”這一舉措被視為公司商業(yè)模式的根本性轉變。

傳統(tǒng)的買斷制屬于“一錘子買賣”，收入一次性確認，而訂閱模式則能帶來穩(wěn)定、可預期的經(jīng)常性現(xiàn)金流。對大多數(shù)消費者而言，為一個仍在不斷迭代、尚未完全成熟的自動駕駛功能一次性支付數(shù)萬元，決策門檻過高。轉為純訂閱后，用戶只需按需開通、隨時取消，極大降低了嘗試成本。這種靈活性有望快速擴大FSD的使用人群，而資本市場普遍認為，基于訂閱的年度經(jīng)常性收入（ARR）比單次銷售更具長期價值和估值吸引力。

FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）自2016年首次推出以來，其定位與能力已歷經(jīng)多次重大調(diào)整。尤其在2025年，特斯拉做出關鍵性修正：正式放棄早期“無需人類干預”的宣傳承諾。公司重新將FSD定義為“需人類監(jiān)督的全自動駕駛”，并在用戶協(xié)議中明確指出，該功能并不等同于真正的自動駕駛。

更值得注意的是，特斯拉已公開承認，2016至2023年間生產(chǎn)的全部車輛，其硬件配置均不具備實現(xiàn)無監(jiān)督自動駕駛的能力。這意味著，那些早年花費高昂費用購買FSD功能的車主，最終獲得的并非當初所期待的“完全自動駕駛”，而是一套持續(xù)變更定義與條款的輔助駕駛系統(tǒng)。

目前，F(xiàn)SD在美國提供的功能包括自動導航輔助駕駛、自動變道、智能泊車、以及對交通信號燈和停車標志的自動識別與響應等。但所有這些操作仍強制要求駕駛員全程保持注意力并隨時準備接管車輛，系統(tǒng)本質(zhì)上仍屬于高級駕駛輔助范疇，而非真正的無人駕駛。

特斯拉早已在多個國際市場推出FSD（全自動駕駛）訂閱服務。在美國，其訂閱分為兩檔：普通用戶每月支付199美元，而此前已購買“增強版自動輔助駕駛”（EAP）功能的車主則可享受99美元/月的優(yōu)惠價。2025年，該服務進一步拓展至澳大利亞和新西蘭——當?shù)囟▋r分別為149澳元/月和159新西蘭元/月。

不過，F(xiàn)SD在不同地區(qū)的功能落地存在顯著差異。以中國市場為例，特斯拉提供的FSD被廣泛視為“功能精簡版”，不僅缺少美國版本中的多項核心能力，卻仍標價6.4萬元人民幣，高于美國8000美元的一次性買斷價格。對此，特斯拉解釋稱，由于中國在法規(guī)合規(guī)、高精地圖限制及本地化適配等方面要求更為復雜，導致額外開發(fā)與認證成本上升，因而定價策略有所調(diào)整。

此次全面轉向訂閱制，背后或隱藏著更深層的戰(zhàn)略意圖。有行業(yè)觀察人士指出，特斯拉通過降低使用門檻、取消高額一次性支出，旨在大幅提升FSD的用戶滲透率，從而對沖當前汽車銷量增長乏力的壓力。此外，這一調(diào)整也與其CEO馬斯克的新薪酬方案緊密掛鉤——根據(jù)特斯拉董事會提交的激勵計劃，馬斯克能否獲得部分巨額股權獎勵，關鍵條件之一便是公司需在全球積累1000萬活躍FSD訂閱用戶。

從產(chǎn)業(yè)演進角度看，特斯拉徹底放棄買斷模式，再次釋放出一個強烈信號：汽車正加速從“硬件產(chǎn)品”轉變?yōu)椤败浖盏妮d體”，未來的核心價值將越來越多地體現(xiàn)在持續(xù)性的數(shù)字服務中。這一轉型也有望解決長期困擾行業(yè)的難題——即在二手車交易中，軟件功能的價值難以量化和轉移。取消買斷后，F(xiàn)SD不再作為車輛附屬資產(chǎn)計入殘值，而是完全綁定于用戶賬戶，按需訂閱、隨用隨走。

對資本市場而言，特斯拉的估值邏輯或將發(fā)生根本性遷移：從過去關注“交付了多少輛車”，逐步轉向衡量“擁有多少高黏性的活躍訂閱用戶”。這不僅是商業(yè)模式的升級，更是對未來智能出行生態(tài)話語權的爭奪。

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