于梅君

主筆：于梅君

2月18日，特斯拉在得州奧斯汀工廠正式下線人類首臺無方向盤、無油門、無剎車的原生無人駕駛量產(chǎn)車Cybercab，標(biāo)志著延續(xù)140余年的汽車駕駛形態(tài)迎來歷史性轉(zhuǎn)折。這款定價不高于3萬美元（約合人民幣20.7萬元）的無人車，不僅實(shí)現(xiàn)完全自主行駛、多重安全保障，還可自主接單運(yùn)營替人“打工賺錢”，一場顛覆出行、制造、城市與生活方式的革命，正從科幻走向現(xiàn)實(shí)。

沒有方向盤的未來之車，到底長什么樣？

Cybercab的車廂，讓人感覺陌生又新奇。我們熟悉的駕駛位不見了，方向盤、儀表盤、擋把、操控踏板統(tǒng)統(tǒng)消失，整個車內(nèi)只剩下兩張舒適的座椅和一塊大屏幕，簡潔得像一個移動小客廳。

其實(shí)，從設(shè)計(jì)之初，這臺車就沒打算讓人類來駕駛。為了適配全自動出行，它把所有和“人工開車”有關(guān)的裝置全部拿掉，只保留最純粹的乘坐空間。雙門雙座的布局，剛好貼合絕大多數(shù)城市日常出行的需求；車身周圍的高清攝像頭系統(tǒng)，完全取代了傳統(tǒng)后視鏡，不僅視野更廣，還讓車身風(fēng)阻更低、跑得更省電。你可以安心刷劇、辦公、閉目休息，從“必須盯緊路況”的駕駛員，變回輕松自在的乘客。

讓這臺車自由行駛的核心，是一套堪比“超級大腦”的全自動駕駛系統(tǒng)。車身四周布滿高清攝像頭與雷達(dá)，就像長了一圈360度無死角的眼睛，遠(yuǎn)在250米外的信號燈、行人、車輛都能看得一清二楚。它的反應(yīng)速度比人類更快，判斷更冷靜，系統(tǒng)設(shè)計(jì)上能比人類早0.3秒做出避險動作，在高速路上，這短短一瞬就能多出十幾米的安全距離。

沒有方向盤也沒有人工接管，它安全嗎？

很多人第一反應(yīng)都會擔(dān)心：沒有方向盤，萬一出問題誰來救？這也是Cybercab最下功夫的地方。

這臺車的感知系統(tǒng)就像擁有多重保險，攝像頭、雷達(dá)、超聲波傳感器互相配合、互相驗(yàn)證，無論是強(qiáng)光刺眼、深夜昏暗，還是雨天揚(yáng)塵，它都不會出現(xiàn)“看不清、判錯了”的情況。

根據(jù)特斯拉官方披露的數(shù)據(jù)，在人工監(jiān)督模式下運(yùn)行FSD（完全自動駕駛）的車輛，發(fā)生重大碰撞事故前的平均行駛里程約為530萬英里，而美國人類駕駛員的平均水平為67萬英里。這意味著，在監(jiān)督運(yùn)行狀態(tài)下，F(xiàn)SD重大事故安全性約為人類駕駛員的8倍。它不會疲勞，不會分心，不會路怒，不會酒駕，更不會搶道加塞、闖紅燈。系統(tǒng)在海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)中不斷學(xué)習(xí)，能提前預(yù)判風(fēng)險，看到有人橫穿馬路、有車突然變道，會提前減速避讓，從根源上降低事故可能。

同時，這臺車幾乎做到了“雙份保障”。核心系統(tǒng)均采用雙重冗余設(shè)計(jì)——兩套控制系統(tǒng)、兩套轉(zhuǎn)向和剎車裝置，供電系統(tǒng)也有備份，相當(dāng)于一輛車擁有兩套完整的“心臟和四肢”。就算其中一套意外失靈，另一套也會在瞬間無縫接管，不會出現(xiàn)失控、跑偏、剎不住車的情況。

像拼樂高一樣造車，車還能自動替你賺錢

如此顛覆的無人車，很多人以為價格會高不可攀。但特斯拉給出的答案很實(shí)在：Cybercab定價不高于3萬美元，折合人民幣約20.7萬元。

傳統(tǒng)汽車工廠就像一條長長的流水線，一步接著一步。而Cybercab采用了特斯拉獨(dú)創(chuàng)的Unboxed解構(gòu)式制造工藝，可以理解成“像拼樂高一樣造車”。把車輛拆成幾個大模塊，在不同區(qū)域同時生產(chǎn)，最后用高精度機(jī)械臂拼在一起。

這種方式讓造車效率大幅提升，未來工廠甚至能做到每10秒就下線一臺車，工廠占地面積也縮小35%，便于快速擴(kuò)大產(chǎn)能。再加上最新的4680電池加持，城市續(xù)航可以達(dá)到400公里，還支持無線感應(yīng)充電，未來它能自己找樁、自己補(bǔ)能、自己清潔，全程不用人操心。

按照規(guī)劃，Cybercab將在2026年4月開始大規(guī)模量產(chǎn)，奧斯汀工廠年產(chǎn)能目標(biāo)高達(dá)200萬輛。第一臺量產(chǎn)車比原定時間提前近兩個月下線，也意味著無人車真正走進(jìn)生活的速度，比預(yù)想的還要快。

如果說無方向盤是技術(shù)震撼，那“車替人打工”，就是最貼近普通人生活的驚喜。

特斯拉從一開始就為Cybercab設(shè)計(jì)了雙重使用模式：平時你可以自己用，當(dāng)作專屬智能座駕；不用的時候，手機(jī)輕輕一點(diǎn)，就能把車加入無人駕駛出行網(wǎng)絡(luò)，讓它自己出門接單、賺取收益。

Cybercab的運(yùn)營成本目標(biāo)為每英里0.2美元，約合每公里0.89元，單位成本遠(yuǎn)低于有人駕駛的出行方式。而且Cybercab可以近乎24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，一天有效運(yùn)營時間能超過18個小時。

這套模式并不是畫餅。國內(nèi)百度蘿卜快跑等無人出行平臺，已在多個城市營運(yùn)，證明無人車替人打工、自主創(chuàng)收，在技術(shù)上和商業(yè)上都走得通。

法規(guī)破冰，無方向盤汽車有望合法上路

過去，全球交通規(guī)則幾乎都要求車輛必須配備方向盤和踏板，以讓人類隨時接管。到了2026年，規(guī)則終于為技術(shù)讓路。

美國《2026年自動駕駛汽車法案》草案提出重大突破：將無方向盤車輛的年豁免額度從2500輛大幅提升至9萬輛。同時引入基于結(jié)果的“安全案例報告”制度，要求企業(yè)證明其車輛達(dá)到與人類駕駛相當(dāng)?shù)陌踩郊纯�。這意味著特斯拉可以向聯(lián)邦申請大規(guī)模銷售無方向盤車輛，而不必為每輛車單獨(dú)申請豁免。

國內(nèi)也在快速跟進(jìn)，2025年12月工信部發(fā)放首批L3級自動駕駛準(zhǔn)入許可，兩款車型在北京、重慶指定高速路段獲批上路試點(diǎn)。北京、上海、廣州、深圳等城市也開放了大量試點(diǎn)路段，為高階智能駕駛的合法化鋪路。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，伴隨Cybercab量產(chǎn)落地，國內(nèi)無方向盤無人車很快也會在指定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)運(yùn)營。

技術(shù)成熟了，成本下降了，安全可控了，法規(guī)放開了，無人車全面普及的最后一道關(guān)卡，終于被打通。

特斯拉Cybercab的下線，并不是孤軍奮戰(zhàn)。2026年，已被行業(yè)公認(rèn)為無人駕駛規(guī)模化元年。

在美國，谷歌旗下的Waymo已經(jīng)在超過15座城市推出無人出租車服務(wù)，截至2026年2月，其周付費(fèi)訂單已達(dá)40萬單，目標(biāo)是在年底達(dá)到100萬單。

在國內(nèi)，百度Apollo已在國內(nèi)超30個城市開展自動駕駛出行服務(wù)測試或運(yùn)營，累計(jì)訂單突破2000萬單。華為、小鵬、理想等車企，也在全力推進(jìn)城區(qū)高階智能駕駛，自動超車、自動泊車已成主流配置，為完全無人駕駛鋪路。

大家的技術(shù)路徑略有不同，有的堅(jiān)持純視覺方案，有的采用激光雷達(dá)多傳感器融合，但方向完全一致：讓車自己開，把人徹底解放出來。

知多一點(diǎn)

方向盤消失后，生活會變成什么樣

一臺能自己跑、能替你賺錢的無人車，改變的絕不只是出行方式。

對每個人來說，買車可能不再是人生剛需。出門隨時能叫到無人車，不用考駕照，不用費(fèi)心找車位，不用定期保養(yǎng)維修，生活壓力會小很多。

對城市來說，大量停車場和路邊車位可以變成公園、綠地和公共空間，街道會變得更寬敞、更宜居。中長期來看，隨著技術(shù)普及，無人車守規(guī)矩、講秩序、不搶行、不擁堵，交通事故有望大幅下降，城市通勤效率大幅提升。

在產(chǎn)業(yè)和就業(yè)上，汽車行業(yè)會從造車賣車，轉(zhuǎn)向提供出行服務(wù)，車企從制造商變身運(yùn)營商。曾經(jīng)的網(wǎng)約車和出租車從業(yè)者，也會慢慢轉(zhuǎn)向無人車運(yùn)維、調(diào)度、客服等新崗位，就像當(dāng)年汽車取代馬車，馬車夫變成汽車司機(jī)，新技術(shù)會帶走舊崗位，也會帶來新機(jī)會。

當(dāng)然，無人駕駛完全普及，還需要一點(diǎn)時間。極端天氣下的感知與決策能力、全國統(tǒng)一的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、大眾的接受與信任度，都需要慢慢完善。

但歷史的方向，從來不會因?yàn)橘|(zhì)疑而停下。140年前，第一輛汽車出現(xiàn)時，被人嘲笑跑不過馬車；幾十年前，自動擋普及的時候，被老司機(jī)說沒有駕駛靈魂；今天，無方向盤汽車同樣會面對疑問，但它已實(shí)實(shí)在在駛下生產(chǎn)線，開上城市道路。

技術(shù)在突破，制造在革新，安全在夯實(shí)，法規(guī)在放開，商業(yè)模式在成熟。人類交通正在從“人駕駛車”，慢慢走向“車服務(wù)人”——方向盤正悄然退場，人類出行的新紀(jì)元，真的要來了。

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