“以價格承諾代替關(guān)稅，對中國車企而言無疑是重大利好。一方面，車企無需繳納高額關(guān)稅；另一方面，在原本完全自由競爭、難以獲取超額利潤的市場環(huán)境下，如今政府通過政策制造了一定壁壘，使車企能獲得一定超額利潤。盡管車輛銷量可能有所減少，但每臺車的售價得以提高?！痹?月14日瑞銀舉辦的“第二十六屆瑞銀大中華研討會”上，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻指出，這一舉措不僅有助于改善企業(yè)盈利狀況，長期來看，還能助力中國汽車避開海外價格戰(zhàn)，樹立中高端品牌形象。多數(shù)企業(yè)對此也持積極態(tài)度，甚至計劃利用超額利潤緩解國內(nèi)盈利困境。

1月12日，中國與歐盟就電動汽車反補貼案的磋商取得重要進(jìn)展。商務(wù)部發(fā)布通報稱，雙方擬以“價格承諾”機制替代高額反補貼征稅。價格承諾是世界貿(mào)易組織框架下允許替代反傾銷或反補貼措施的法定方式。企業(yè)提交價格承諾申請，明確產(chǎn)品最低售價及年度出口數(shù)量等條件，歐盟在評估后決定是否接受。

鞏旻以泰國為例，深入剖析了價格承諾機制在長期可能帶來的積極影響?！疤﹪鴮χ袊嚻髽O為友好，招商引資成果顯著，大量中國車企涌入泰國。然而，這也導(dǎo)致國內(nèi)的內(nèi)卷現(xiàn)象在泰國重現(xiàn)，車企之間陷入激烈的價格戰(zhàn)。受成本制約，車企不得不降低材料標(biāo)準(zhǔn)，甚至在工程方面作出妥協(xié)，最終損害了消費者利益，這種競爭模式并不理想?！膘枙F表示，若設(shè)置最低價格限制，車企間的競爭將不再局限于價格，而是轉(zhuǎn)向產(chǎn)品品質(zhì)、配置、品牌和創(chuàng)新等方面，有助于樹立中國汽車在海外的中高端品牌定位。

當(dāng)前，中國國內(nèi)汽車市場需求放緩，但出口銷量持續(xù)攀升?；诖?，2026年車企將把出海作為尋求增長的核心策略?！斑@一趨勢一方面源于國內(nèi)市場的倒逼，另一方面得益于車企規(guī)模的擴大、渠道和品牌認(rèn)知的建立，以及海外產(chǎn)能的影響。”鞏旻表示，2026年預(yù)計中國品牌海外銷量將增加150萬輛，表現(xiàn)優(yōu)于過去幾年年均增加100萬輛的水平。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國乘用車出口573.9萬輛，同比增長19.7%，其中新能源汽車出口占比近50%。

此外，瑞銀證券研究部總監(jiān)徐賓表示，到2030年中國汽車品牌在西歐市場的占有率有望從目前的5%提升至15%。當(dāng)前，中國車企正加強與歐洲當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，直接出口規(guī)模的增長和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能的逐步擴大，將推動中國汽車品牌在西歐市場占有率穩(wěn)步提升。在全球市場，目前中國汽車品牌占有率為20%，到2030年有望達(dá)到25%。

在本次研討會上，瑞銀還就智能化、價格戰(zhàn)等車市熱點及整體車市走向發(fā)表了觀點。

近期，部分車企獲得國家和地方的L3牌照，但瑞銀認(rèn)為，目前尚不能確定2026年會有一系列L3產(chǎn)品推出，并進(jìn)入消費者購買清單。一方面，立法層面仍存在缺失；另一方面，責(zé)任劃分等關(guān)鍵問題尚未解決。“在非L3階段，責(zé)任界定清晰，只要使用車輛，最終責(zé)任由司機承擔(dān)。但L3階段，責(zé)任歸屬取決于使用條件是否符合要求，這不可避免地會引發(fā)爭議，同時涉及舉證問題。企業(yè)也擔(dān)心有人出于惡意或競爭目的制造麻煩，這將帶來法律成本和品牌形象成本?！膘枙F表示，盡管車企推出L3產(chǎn)品有廣告效應(yīng)和提升企業(yè)形象的動力，但真正推廣仍需觀察實際行動。

對于價格戰(zhàn)的演變，鞏旻認(rèn)為，政府政策在短期內(nèi)有一定作用，但從長期來看，市場通過改款、改配置甚至改命名等方式(降價），政府難以阻擋市場無形的手?！拔覀儍A向于認(rèn)為，價格戰(zhàn)短期內(nèi)會有所放緩，但無法從根本上解決問題。要真正解決這一問題，必須提高行業(yè)集中度?！膘枙F指出，過去由于資本市場支持、創(chuàng)業(yè)沖動等因素，成立了過多車企。這雖然帶來了競爭創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，提升了產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)和成本方面的競爭力，但也導(dǎo)致企業(yè)盈利困難，消費者在一定程度上也因成本壓力承受了工程與質(zhì)量方面的妥協(xié)。

對于2026年車市走勢，瑞銀提出中國車市將面臨三大挑戰(zhàn)。首先，新能源汽車購置稅首次征收5%，將對汽車市場產(chǎn)生不利影響?！坝行┤藭f2022年底新能源補貼退出，但是2023年也沒有太大的問題，仍然是30%多的增長。但值得注意的是，2022年底到2023年初鋰價暴跌，相當(dāng)于把補貼砍掉的部分又還回來了，并且當(dāng)時是新能源汽車滲透率比較早期的階段?！被诖耍枙F認(rèn)為，此次購置稅造成的成本上升影響將較大。

第二是“兩新”補貼的下滑沖擊車市。根據(jù)新規(guī)，2026年將根據(jù)新車的銷售價格進(jìn)行補貼，其中，報廢更新補貼新能源車按價格12%補貼，最高2萬元；燃油車按價格10%補貼，最高1.5萬元。以前是直接補貼2萬元和1.5萬元。置換補貼新能源按8%補貼，最高1.5萬元；燃油車6%補貼，最高1.3萬元。

以一輛10萬元的新能源車為例，報廢補貼從此前的2萬元降至按售價12%計算的1.2萬元，少了8000元，再加上購置稅增加5000元，相當(dāng)于政策方面倒退了1.3萬元。新的補貼政策將對8萬至10萬元的相對低端車型產(chǎn)生較大影響。

第三是原材料的價格上漲增加成本壓力。鞏旻表示，鋰價因供需變動上漲，同時銅、鋁等價格也呈上行趨勢，存儲器價格也有所上漲。目前，存儲器價格上漲的影響仍在研究和計算中，但綜合來看，這些因素或?qū)?dǎo)致汽車成本增加數(shù)千元。

基于以上挑戰(zhàn)，瑞銀認(rèn)為，2026年中國國內(nèi)汽車市場批發(fā)端將出現(xiàn)低個位數(shù)下跌，零售端將出現(xiàn)中個位數(shù)下跌，直觀上批發(fā)層面將少賣50萬輛車。不過加上出口的部分，乘用車仍然會有低個位數(shù)的增長。

單看新能源板塊，瑞銀預(yù)計，受購置稅和補貼挑戰(zhàn)影響，滲透率提升將為個位數(shù)，低于過去五年年均約10個百分點的提升速度。國內(nèi)市場方面，瑞銀預(yù)測新能源汽車銷售增長8%，遠(yuǎn)低于去年30%多的增長。若加上出口，新能源汽車銷量增長預(yù)計將提高到15%左右。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報道及數(shù)據(jù)分析。