在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場中，30-40萬元價(jià)位段始終占據(jù)著特殊且關(guān)鍵的位置。從銷量占比來看，該價(jià)位段車型零售量僅占整體市場的10%上下，相較于10-20萬元主流走量區(qū)間，份額確實(shí)不算突出，但這一細(xì)分市場的戰(zhàn)略意義卻遠(yuǎn)超其銷量占比所呈現(xiàn)的表象。對(duì)于車企而言，能否在30-40萬元價(jià)位段站穩(wěn)腳跟，不僅關(guān)乎品牌溢價(jià)能力的塑造，更決定了其在行業(yè)競爭中的層級(jí)與未來發(fā)展空間。

聚焦40萬元級(jí)細(xì)分市場，動(dòng)力形式的格局重塑已成為最鮮明的特征：新能源車型零售量占比上升到60%左右，燃油車型占比為40%。這一比例的背后，是技術(shù)突破、消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變與基礎(chǔ)設(shè)施完善的多重驅(qū)動(dòng)，更體現(xiàn)了豪華車市場的核心競爭維度已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)移。

相較于傳統(tǒng)豪華車，新勢力及新能源豪華車型在智能駕駛、智能座艙與交互體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。傳統(tǒng)豪華車雖在機(jī)械素質(zhì)、工藝細(xì)節(jié)上積淀深厚，但在智能化轉(zhuǎn)型中受限于燃油車時(shí)代的技術(shù)架構(gòu)與供應(yīng)鏈體系，多數(shù)“油改電”車型只實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的智能配置堆砌。如今品牌之間的競爭，是不同生態(tài)系統(tǒng)和商業(yè)模式的競爭。車輛作為智能終端的屬性不斷增強(qiáng)，與用戶其他智能設(shè)備的無縫協(xié)同能力成為新的競爭維度。

當(dāng)前，40萬元級(jí)汽車賽道的品牌競爭，已形成“傳統(tǒng)豪強(qiáng)與新勢力雙峰并峙”的格局，兩大陣營憑借差異化的核心優(yōu)勢，分割不同受眾群體，競爭激烈卻又各有章法。傳統(tǒng)豪華品牌以奧迪、奔馳、寶馬為代表，憑借數(shù)十年甚至上百年的品牌積淀、完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與成熟的機(jī)械技術(shù)，占據(jù)著高端市場的心智高地；新勢力品牌則以問界、騰勢、嵐圖、理想為先鋒，依托電動(dòng)化、智能化技術(shù)與對(duì)國內(nèi)用戶需求的精準(zhǔn)把握，快速崛起并搶占市場份額。

傳統(tǒng)豪強(qiáng)的核心競爭力在于品牌價(jià)值與技術(shù)積淀。在高端消費(fèi)場景中，品牌所承載的社交屬性與身份象征意義，仍是許多消費(fèi)者的核心決策因素。奔馳的豪華氛圍營造、寶馬的運(yùn)動(dòng)操控基因、奧迪的科技感與商務(wù)屬性，已形成深入人心的品牌標(biāo)簽，且其覆蓋全國的4S店網(wǎng)絡(luò)、成熟的售后體系與零部件供應(yīng)能力，為消費(fèi)者提供了穩(wěn)定的用車保障；新勢力豪華品牌則以“差異化創(chuàng)新”打破傳統(tǒng)格局，精準(zhǔn)切入細(xì)分需求市場。

40萬元級(jí)車型年度成績單

榜單排名6-10位的車型則展現(xiàn)了市場細(xì)分的深度和廣度：騰勢D9、嵐圖夢想家、別克GL8 PHEV、蔚來ES8和理想L9，這一區(qū)間最顯著的特點(diǎn)是MPV和大型SUV的興起。騰勢D9作為MPV車型年度銷量冠軍，年銷9.30萬輛的成績不僅證明了這一細(xì)分市場的潛力，更展示了新能源MPV在能耗成本、空間布局和平順靜謐方面的綜合優(yōu)勢。

國內(nèi)40萬元級(jí)車型年度零售量1-5名：奧迪A6L、問界M8、奔馳E級(jí)、奔馳GLC以及寶馬5系。奧迪A6L成為了40萬元級(jí)車型銷量王，年銷量達(dá)到17.08萬輛，既能滿足商務(wù)接待需求，也能兼顧家庭使用。而問界M8作為榜單中唯一進(jìn)入前五的新勢力車型，以強(qiáng)勁的銷量表現(xiàn)印證了新勢力品牌在高端市場的突破能力。

綜合來看，40萬元級(jí)中高端汽車市場的競爭已進(jìn)入“多維博弈”時(shí)代，動(dòng)力路線、品牌定位、產(chǎn)品配置與用戶服務(wù)的比拼日趨激烈。