本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局三部門聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)企業(yè)座談會，明確要求全行業(yè)抵制無序價格競爭，推動構建優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、公平競爭的市場秩序。此次會議召開于新能源汽車市場競爭白熱化、價格戰(zhàn)此起彼伏的行業(yè)關鍵節(jié)點，被視為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策導向的一次根本性轉變，從追求規(guī)模擴張轉向注重質(zhì)量提升，從鼓勵市場滲透轉向引導產(chǎn)業(yè)升級。

會議指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖已取得全球領先的規(guī)模優(yōu)勢，但部分企業(yè)采取的過度降價、捆綁銷售等短期市場行為，正在侵蝕行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。三部門聯(lián)合強調(diào)“創(chuàng)新作為第一動力、質(zhì)量作為企業(yè)生命線”的發(fā)展原則，推動行業(yè)競爭焦點從“價格戰(zhàn)”轉向“技術戰(zhàn)”“質(zhì)量戰(zhàn)”。中國汽車工業(yè)協(xié)會及17家重點企業(yè)代表一致表示，將積極響應政策導向，共同構建有利于技術創(chuàng)新和長期發(fā)展的行業(yè)生態(tài)。

政策引導行業(yè)轉向高質(zhì)量發(fā)展

會議明確指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成就，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型的重要引領力量。然而，在快速增長的市場中，一些企業(yè)采取過度降價、捆綁銷售等無序競爭手段，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的“內(nèi)卷式”價格戰(zhàn)。這種競爭模式雖然短期可能刺激銷量，但長期來看，將擠壓企業(yè)研發(fā)投入空間，導致產(chǎn)品質(zhì)量隱患，破壞行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎，最終損害消費者權益和產(chǎn)業(yè)國際競爭力。

在業(yè)內(nèi)看來，三部門聯(lián)合發(fā)聲，體現(xiàn)了國家層面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的頂層設計。會議要求各企業(yè)堅持創(chuàng)新作為第一動力，質(zhì)量作為企業(yè)生命線，通過技術創(chuàng)新、產(chǎn)品升級、服務優(yōu)化來構建核心競爭力。這意味著政策引導方向從追求市場份額轉向提升價值創(chuàng)造能力，從價格競爭轉向技術競爭、品質(zhì)競爭和服務競爭。

這一政策轉向，直接針對當前市場中存在的現(xiàn)實問題。2023年以來，我國新能源汽車市場滲透率持續(xù)攀升，但多家車企為搶占市場頻頻降價促銷，部分車型降價幅度超過20%。激烈的價格戰(zhàn)導致車企利潤普遍承壓，甚至出現(xiàn)“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)象。監(jiān)管部門此時介入，可以防止行業(yè)陷入“低價低質(zhì)”的惡性循環(huán)，引導資源向研發(fā)端傾斜。事實上，歐美等汽車發(fā)達國家在推動電動車普及過程中，也普遍采取鼓勵技術創(chuàng)新而非單純價格競爭的政策導向。

同時，會議提出的“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”原則，意味著市場將更加認可那些在電池技術、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領域有實質(zhì)突破的產(chǎn)品。政策意在鼓勵企業(yè)加大對固態(tài)電池、800V高壓平臺、碳化硅電驅(qū)等前沿技術的研發(fā)投入，而不是通過簡單降價來獲取短期市場份額。這種轉向有助于培育中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術優(yōu)勢，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更高價值。

此外，“質(zhì)量第一”的表述，呼應了近年來消費者對新能源汽車品質(zhì)要求的不斷提高。隨著市場基數(shù)擴大，產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、可靠性將成為決定企業(yè)生存的關鍵因素。監(jiān)管部門或許會進一步完善新能源汽車質(zhì)量標準和評價體系，加強產(chǎn)品準入和事中事后監(jiān)管，倒逼企業(yè)夯實質(zhì)量基礎。這對于減少車輛故障、提升安全性能、改善用戶體驗具有積極意義。

“這次三部門座談會釋放的信號非常清晰，可以說是行業(yè)從‘野蠻生長’期進入‘高質(zhì)量發(fā)展’階段的一次正式宣告�！逼囆袠I(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者表示。他分析指出，政策轉向的直接動因，是監(jiān)管層已經(jīng)觀察到無序價格戰(zhàn)對產(chǎn)業(yè)根基的侵蝕。“‘內(nèi)卷式’降價短期內(nèi)看似有利于消費者，但本質(zhì)上是一種資源的錯配和耗竭。當企業(yè)的利潤空間被極限壓縮，最先被削減的往往是周期長、風險高的前瞻性研發(fā)投入，這直接削弱了產(chǎn)業(yè)長期進步的動力。監(jiān)管此時介入‘糾偏’，是必要的，也是及時的�！�

構建公平競爭新生態(tài)

事實上，會議提出的構建公平可持續(xù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的愿景，正面臨2026年初一場席卷全國車市的現(xiàn)實壓力測試。

2026年1月，超過20家車企、近70款車型加入降價行列。從豪華品牌寶馬i7 M70L官降30萬元，到合資品牌大眾邁騰一口價跌破13萬元。這場促銷的直接誘因，是自2026年1月1日起實施的新能源汽車購置稅減半新政。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商虧損面持續(xù)擴大，行業(yè)整體利潤率已降至4.3%的警戒水平。降價，已成為企業(yè)消化庫存、爭奪開年“開門紅”最直接的武器。

然而，這輪降價潮恰恰印證了行業(yè)正站在發(fā)展模式轉型的十字路口。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2026年新能源汽車銷量將達1900萬輛，同比增長15.2%，市場整體進入“高銷量、低增長”的成熟周期。這意味著，依靠價格戰(zhàn)換取市場份額擴張的舊模式已觸及天花板。市場驅(qū)動引擎正從爆發(fā)式滲透，轉向存量更新與消費升級。中國電動汽車百人會分析指出，2026年是行業(yè)排位淘汰賽白熱化之年。

在此背景下，“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”與抵制無序價格戰(zhàn)的呼吁，是應對多重挑戰(zhàn)的必然選擇。一方面，面對消費者日趨理性、購車決策重心轉向安全、智能、能效等綜合品質(zhì)的市場變化，單純低價已難以建立長期競爭優(yōu)勢。另一方面，國際化競爭的壓力要求中國車企必須升級競爭力。2026年汽車出口預計達740萬輛，但面對海外市場日益提升的貿(mào)易與本地化門檻，中國汽車出海必須從產(chǎn)品輸出轉向技術、品牌與產(chǎn)業(yè)鏈的能力輸出。這倒逼國內(nèi)必須終結低水平內(nèi)耗，共同塑造以創(chuàng)新為核心的國際競爭力。

林述成表示，監(jiān)管的介入并非要扼殺競爭，而是為競爭劃定健康軌道，推動行業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉向“價值戰(zhàn)”。國家市場監(jiān)管總局此前發(fā)布的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》已劃出明確紅線，禁止低于成本銷售等不正當競爭行為。短期看，庫存與政策壓力可能使市場促銷持續(xù)，消費者或可把握時機。但中長期而言，隨著監(jiān)管措施落地與庫存壓力緩解，競爭焦點將不可逆轉地轉向技術創(chuàng)新、品牌價值與服務體驗。2026年，有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)告別無序價格內(nèi)卷、邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段的關鍵轉折點。

責任編輯：李延安 主編：于建平