目標(biāo)總和超2500萬輛，市場進入存量博弈新階段。

2026年開年，中國汽車行業(yè)便呈現(xiàn)出前所未有的目標(biāo)“爆表”景象。

據(jù)不完全統(tǒng)計，已公布銷量目標(biāo)的車企總和已超過2500萬輛，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超2025年國內(nèi)乘用車市場的實際銷量，更預(yù)示著行業(yè)即將進入存量優(yōu)化與激烈競爭的新周期。

在目標(biāo)設(shè)定上，新勢力車企展現(xiàn)出驚人的進取心，而傳統(tǒng)車企則普遍采取保守策略。這種分化不僅反映了不同陣營對市場前景的判斷差異，更預(yù)示著2026年將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點。

隨著新能源汽車購置稅政策調(diào)整、市場需求前置釋放以及海外擴張加速，中國汽車市場正站在從“量變”到“質(zhì)變”的轉(zhuǎn)折點上。

保守策略應(yīng)對市場變局

傳言比亞迪2026年銷量目標(biāo)為500-550萬輛，同比增幅最低僅9%。作為全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪的保守策略反映了其對市場風(fēng)險的警惕。

在全球化布局方面，比亞迪展現(xiàn)出與銷量目標(biāo)相匹配的戰(zhàn)略縱深。

2025年，比亞迪海外銷量突破100萬輛大關(guān)，高盛最新報告預(yù)計其2026年美國以外市場銷量將達150萬輛。通過巴西、泰國、匈牙利等地的本地化生產(chǎn)布局，比亞迪正構(gòu)建起研發(fā)-制造-銷售的全鏈條協(xié)同體系，這種“造船出�！钡哪Ｊ绞蛊湓诤Ｍ馐袌鼍邆涓鼜姷目癸L(fēng)險能力。

相比之下，吉利汽車則選擇了一條更注重體系化競爭力的發(fā)展路徑。

吉利汽車2026年銷量目標(biāo)為345萬輛，較上年增加43萬輛，同比增幅僅14%。具體到各品牌2026年目標(biāo)，吉利品牌275萬輛、極氪30萬輛、領(lǐng)克40萬輛；新能源板塊目標(biāo)222萬輛，較2025年增長30%。這種穩(wěn)健的增速設(shè)定，與其“多品牌協(xié)同+技術(shù)平臺化”的戰(zhàn)略布局密切相關(guān)。

奇瑞汽車同樣采取穩(wěn)妥策略。

2025年，奇瑞集團累計銷量超過280萬輛，同比增長7.8%；2026年目標(biāo)為320萬輛，也僅增加40萬輛。奇瑞的出口導(dǎo)向戰(zhàn)略使其在海外市場表現(xiàn)突出，2025年海外銷量突破百萬輛，2026年將繼續(xù)擴大海外布局。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用表示，2026年奇瑞集團計劃推出17款重點車型，旗下五大品牌合力向電動化、智能化發(fā)起沖擊，延續(xù)近年來穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

長安汽車則亮出雄心勃勃的“雙百”戰(zhàn)略升級版，全年330萬輛銷售目標(biāo)中，新能源車型占比42.4%，海外市場占比22.7%，較2025年分別實現(xiàn)26.2%和17.7%的顯著增長。這家曾提出“兩個100萬輛”宏偉藍(lán)圖的車企，正以深藍(lán)、阿維塔等新能源品牌為先鋒，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

東風(fēng)集團攜325萬輛目標(biāo)強勢入場，其中新能源占比高達52.3%。在嵐圖品牌87%同比增速的帶動下，東風(fēng)正深化與華為的戰(zhàn)略合作，在混動技術(shù)、車規(guī)級芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)突破。這種“技術(shù)+市場”雙輪驅(qū)動的模式，展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的典型路徑。

相較之下，長城汽車180萬輛的保守目標(biāo)折射出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的審慎態(tài)度。這家以SUV見長的車企，正將資源向新能源領(lǐng)域傾斜，通過哈弗、魏牌、坦克等品牌的電動化改造，逐步扭轉(zhuǎn)新能源占比不足30%的局面。其“少而精”的產(chǎn)品策略，預(yù)示著行業(yè)從規(guī)模競爭向質(zhì)量競爭的重要轉(zhuǎn)折。

合資品牌方面，廣汽豐田、上汽大眾等企業(yè)的目標(biāo)增速普遍較低，多集中在個位數(shù)或小幅增長區(qū)間，核心訴求在于守住基本盤、控制經(jīng)營風(fēng)險。這些企業(yè)正通過產(chǎn)品更新和渠道優(yōu)化來維持市場份額。

激進目標(biāo)背后的戰(zhàn)略考量

在2026年中國車市新能源滲透率恐突破61%的市場背景下，新勢力車企正呈現(xiàn)出截然不同的戰(zhàn)略選擇。零跑、小米、蔚來、鴻蒙智行等品牌通過差異化目標(biāo)設(shè)定，勾勒出新能源賽道的新競爭圖譜。

零跑汽車無疑是2026年新勢力中最激進的代表。這家成立于2016年的新勢力車企，在2025年實現(xiàn)了59.7萬輛的交付量，同比增長103%，超額完成既定目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，零跑將2026年銷量目標(biāo)直接定為100萬輛，意味著需要實現(xiàn)68%的同比增長。

零跑創(chuàng)始人朱江明在十周年內(nèi)部信中明確提出了“從跟跑到領(lǐng)跑”的戰(zhàn)略目標(biāo)，計劃到2035年實現(xiàn)全球銷售400萬輛，躋身世界級車企行列。這一雄心壯志的背后，是零跑對自身技術(shù)實力和成本控制能力的自信。2025年，零跑通過全域自研和垂直整合，實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，為2026年的擴張?zhí)峁┝素攧?wù)基礎(chǔ)。

小米汽車同樣展現(xiàn)出較強的增長雄心。

2025年，小米汽車全年交付量超過41萬輛，目標(biāo)完成度達117%。創(chuàng)始人雷軍在近期直播中披露，2026年交付目標(biāo)為55萬輛，對應(yīng)34%的增速。

盡管小米汽車仍處于產(chǎn)能爬坡階段，且市場競爭持續(xù)加劇，但雷軍個人IP和“米粉”基礎(chǔ)的加持，為小米汽車提供了獨特的競爭優(yōu)勢。隨著產(chǎn)品力逐步得到市場驗證，小米汽車正利用其生態(tài)優(yōu)勢快速搶占市場份額。

與此同時，新勢力陣營的另一極蔚來汽車，正以截然不同的節(jié)奏推進其戰(zhàn)略。

蔚來汽車?yán)塾嫿桓读恳哑瓢偃f輛，董事長李斌表示，公司計劃保持每年40%-50%的增長速度，據(jù)此推算，2026年其交付目標(biāo)或在45-49萬輛區(qū)間。李斌強調(diào)，這一增速“并不激進，但更可持續(xù)”，同時蔚來還計劃在2026年實現(xiàn)年度正盈利。

蔚來的穩(wěn)健策略反映了其對市場環(huán)境的審慎判斷。2025年，蔚來在換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、電池租賃服務(wù)等方面投入巨大，2026年將重點轉(zhuǎn)向盈利能力的提升，這需要其在銷量增長和成本控制之間找到平衡點。

當(dāng)蔚來以“長期主義”打磨體系時，另一股由科技巨頭主導(dǎo)的新勢力正在改寫行業(yè)規(guī)則。

鴻蒙智行方面，雖然尚未對外公布2026年銷量目標(biāo)，但業(yè)內(nèi)預(yù)測其目標(biāo)在100萬-130萬輛之間。以其2025年約59萬輛的銷量為基數(shù)測算，增速或達70%。但據(jù)相關(guān)媒體測算，鴻蒙智行2026年銷量預(yù)計為80萬輛，難達百萬輛規(guī)模。

這一差異反映了市場對鴻蒙智行發(fā)展?jié)摿Φ牟煌袛唷Ｗ鳛槿A為與車企深度合作的產(chǎn)物，鴻蒙智行在智能駕駛和車機系統(tǒng)方面具有獨特優(yōu)勢，但產(chǎn)能爬坡和渠道建設(shè)仍需時間。

微增長下的存量競爭與持久整合

盡管各大車企已紛紛公布2026年銷量目標(biāo)，展現(xiàn)出對市場前景的樂觀預(yù)期，但現(xiàn)實情況卻呈現(xiàn)出截然不同的圖景。當(dāng)時間指針指向2025年末，中國汽車市場并未如期迎來傳統(tǒng)意義上的“翹尾效應(yīng)”，這一反�，F(xiàn)象為行業(yè)敲響了警鐘。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2025年12月汽車市場銷量僅為323萬輛，同比下滑8%，與往年第四季度普遍出現(xiàn)的銷售旺季形成鮮明對比。

更值得關(guān)注的是，2025年1-12月累計銷量雖達到3440萬輛，同比增長9%，但這一增長主要依賴前三季度的強勁表現(xiàn)，第四季度增速的明顯放緩暴露出市場動能的階段性衰減。

羅蘭貝格分析報告指出，這種“旺季不旺”的現(xiàn)象背后存在三重壓力：其一，新能源購置稅減免政策進入倒計時階段，消費者持幣待購情緒持續(xù)發(fā)酵；其二，國六B排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施在即，部分車企為清庫存展開價格戰(zhàn)，導(dǎo)致終端價格體系紊亂；其三，宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇節(jié)奏低于預(yù)期，居民大宗消費意愿持續(xù)走弱。

這些因素共同作用，使得傳統(tǒng)銷售旺季的“翹尾效應(yīng)”未能如期顯現(xiàn)。

這一市場表現(xiàn)與車企的樂觀預(yù)期形成強烈反差。以頭部車企為例，多家企業(yè)將2026年銷量目標(biāo)設(shè)定在同比增長20%-30%的區(qū)間，部分新勢力甚至提出翻倍增長計劃。但現(xiàn)實情況表明，在政策紅利逐步退坡、市場競爭日趨激烈的背景下，車企需要重新審視市場環(huán)境的變化，及時調(diào)整戰(zhàn)略節(jié)奏以應(yīng)對可能出現(xiàn)的市場波動。

據(jù)乘聯(lián)分會最新預(yù)測顯示，2026年國內(nèi)乘用車零售量預(yù)計約2400萬輛，同比僅增長1%，而新能源滲透率將攀升至61%，較上年提升0.6個百分點。這種微增長態(tài)勢標(biāo)志著中國車市正式進入“高銷量、低增長”的新周期，存量競爭成為主旋律。

值得注意的是，2026年新能源車銷量結(jié)構(gòu)中，插電混動車型占比突破40%，較2025年提升12個百分點，反映出消費者在政策調(diào)整后對技術(shù)路線的重新選擇。

在消費需求趨于理性、政策紅利逐步退坡的背景下，面對銷量增速放緩與市場競爭加劇的預(yù)期，刺激消費、穩(wěn)定市場成為2026年開年車市的核心任務(wù)。從政策層面到企業(yè)端，一系列促銷與刺激手段已陸續(xù)落地，試圖為市場需求注入新的動力。

對于消費者而言，2026年將是一個產(chǎn)品豐富、選擇多樣的年份；對于車企而言，則是一場關(guān)于產(chǎn)品力、成本控制和全球化能力的全面考驗。在這個充滿變數(shù)的年份，唯有那些能夠平衡短期目標(biāo)與長期戰(zhàn)略的車企，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。