在2025年車市整體承壓、豪華品牌競爭持續(xù)加劇的背景下，沃爾沃汽車用一組并不喧嘩、卻極具說服力的數(shù)據(jù)，為全年畫下句號。12月，中國大陸市場銷量達(dá)到16,063輛，環(huán)比增長12.8%；全年累計銷量149,166輛。這一成績并非短期刺激下的“沖量”，而更像是一條逐步抬升、節(jié)奏清晰的增長曲線。

如果只看單月，16,063輛或許并不算極端高點(diǎn)；但結(jié)合全年走勢來看，它更像是沃爾沃在2025年下半年完成節(jié)奏調(diào)整后的自然釋放。尤其是在豪華車市場回歸理性、用戶決策更加謹(jǐn)慎的環(huán)境下，沃爾沃銷量所呈現(xiàn)出的“穩(wěn)”，本身就具備稀缺性。

真正值得關(guān)注的變化，出現(xiàn)在銷量結(jié)構(gòu)內(nèi)部。隨著全新XC70的加入，沃爾沃在新能源與中大型SUV市場中的存在感，被明顯放大。12月，XC70單月銷量達(dá)到4,988輛，再次成為品牌銷量最高的單一車型；上市僅三個月，累計銷量已突破14,199輛。這一速度，使XC70迅速從“回歸車型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂诵脑鲩L點(diǎn)”，并直接參與到沃爾沃銷量結(jié)構(gòu)的重塑中。

與此同時，XC70的熱銷并未削弱原有主力車型的表現(xiàn)。12月，沃爾沃XC60依舊保持4,683輛的穩(wěn)定輸出，與XC70形成清晰互補(bǔ)。兩款車型單月合計銷量達(dá)到9,671輛，連續(xù)第三個月穩(wěn)居豪華中型—中大型SUV主流區(qū)間。這種“老將穩(wěn)住基本盤，新車?yán)瓌有略隽俊钡慕M合，讓沃爾沃銷量在波動的市場環(huán)境中顯得更加平滑。

從更長周期來看，XC70帶來的影響并不止于銷量數(shù)字本身。隨著其持續(xù)放量，沃爾沃新能源車型在整體銷量中的占比明顯提升。第四季度，沃爾沃新能源車型銷量達(dá)到15,328輛，占比提升至34.7%。在不依賴激進(jìn)促銷的前提下，實(shí)現(xiàn)如此幅度的占比躍升，本身就是對產(chǎn)品方向的一次驗證。

支撐這一變化的核心，仍然回到產(chǎn)品力。XC70基于SMA超級混動架構(gòu)打造，搭載1.5T混動專用發(fā)動機(jī)與三電機(jī)插混系統(tǒng)，綜合功率340kW，0–100km/h加速僅需5.28秒。CLTC純電續(xù)航最高212公里，綜合續(xù)航超過1200公里，使其在城市通勤與長途出行之間，建立起非常清晰的使用分工——日常用電、遠(yuǎn)行無憂。

在混動系統(tǒng)層面，P1+P2同軸+P4后橋電驅(qū)的布局，配合三速DHT混動變速箱，可在直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)等7種混動模式之間智能切換。低速行駛平順、高速加速從容，同時兼顧能耗表現(xiàn)。這種“不需要刻意適應(yīng)”的混動體驗，讓插混技術(shù)從參數(shù)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為日?？筛兄膬r值。

空間與舒適性，同樣是XC70能夠快速融入市場的重要原因。4815×1890×1650mm的車身尺寸，配合2895mm軸距，使其正式進(jìn)入中大型SUV陣營。后排空間寬裕，后備廂具備較強(qiáng)裝載能力，無論是日常通勤、家庭出行，還是周末短途旅行，都能從容覆蓋。相比緊湊級SUV，XC70在“坐得下、裝得下、用得久”方面的優(yōu)勢十分直觀。

智能化體驗則進(jìn)一步強(qiáng)化了其主力屬性。15.4英寸中控屏、12.3英寸液晶儀表與92英寸AR-HUD，構(gòu)成清晰直觀的信息體系；覆蓋0–150km/h全速域的NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，配合24個感知硬件與21項安全輔助功能，在高速與長途駕駛中顯著減輕駕駛負(fù)擔(dān)。智能泊車、對外放電、遠(yuǎn)程控制等功能，也讓XC70逐漸從“交通工具”延展為多場景生活的一部分。

回到全年149,166輛這一數(shù)字本身，它并不是孤立的年度成績，而是沃爾沃在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、電氣化路徑與用戶需求之間，逐步找到平衡后的結(jié)果。XC60、S60穩(wěn)住了品牌的基本盤，而XC70的回歸，則為沃爾沃補(bǔ)齊了長續(xù)航插混中大型SUV這一關(guān)鍵拼圖。

站在2025年的收官節(jié)點(diǎn)回看，沃爾沃銷量的意義，已經(jīng)不止于規(guī)模增長，而在于驗證了一條更可持續(xù)的路徑。隨著XC70持續(xù)釋放潛力，沃爾沃在中國市場的增長邏輯，正在變得更加清晰。