資料來源：中汽協(xié)；制圖：《電動汽車觀察家》

2025年，中國新能源汽車全年銷量達到1649萬輛，國內(nèi)銷量1387.5萬輛，同比增長19.8%。

市占率已達50.8%，比燃油車還大的蛋糕誰分走了？

根據(jù)中汽協(xié)按車企集團的統(tǒng)計：

• 比亞迪無懸念第一；
• 吉利奇瑞雖然緊追，但離比亞迪還有一定距離；
• 上汽、長安、東風排名第3到5位，但是以集團為單位，合資品牌亦有貢獻——當然，各大國企集團都已經(jīng)切換到了自主為主的動力模式；
• 新勢力已經(jīng)不應再單列了，零跑進入前十，小鵬小米理想分列11-13位……

排名如此，但是有的企業(yè)是穩(wěn)守基盤，像比亞迪（+7.8%），有的是低基數(shù)暴漲，像小米（+387.9%）；有的是后繼乏力，像特斯拉（-7.1）……

我們把TOP15分成高增長、緩增長和負增長三個陣營，來分析它們在2025年表現(xiàn)的內(nèi)因，同時展望它們2026年的可能表現(xiàn)。

01

高增長陣營：傳統(tǒng)車企堅決轉(zhuǎn)型；新勢力精準定位市場

2025年新能源市場的核心亮點，是一批企業(yè)實現(xiàn)翻倍式增長。它們有傳統(tǒng)車企，在2025年堅決轉(zhuǎn)型新能源，取得成效；也有新勢力，在精準定位后放大了自己的優(yōu)勢。

在傳統(tǒng)車企中，吉利新能源的增長十分亮眼。

2025年是吉利“新能源驅(qū)動增長”的關(guān)鍵之年，新能源車型的爆發(fā)是全年目標超額完成的核心支撐。

吉利集團新能源汽車實現(xiàn)銷量207萬輛，較上一年度暴漲78.9%，新能源銷量占比從2024年不足40%躍升至56%以上，實現(xiàn)從“燃油+新能源并行”到“新能源主導”的質(zhì)變。

這一成績得益于其戰(zhàn)略聚焦后的精準布局，銀河系列以123.5萬輛銷量完成“百萬目標”，成為最快達成百萬銷量的新能源品牌之一，星愿、銀河E5（參數(shù)丨圖片）、銀河L6、銀河A7、星艦7、星耀8等，分別對標比亞迪的海鷗、元PLUS、秦PLUS、秦L、宋Pro、漢等車型，通過高性價比搶占比亞迪傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)間。

吉利早期“多品牌戰(zhàn)略”導致的資源分散、重復投資弊端日益凸顯，2024年底發(fā)布的《臺州宣言》標志著戰(zhàn)略全面轉(zhuǎn)向，通過私有化極氪汽車，推進極氪與領(lǐng)克的品牌整合，徹底解決內(nèi)部同位競爭問題。

整合帶來顯著的“降本增效”，品牌定位更加清晰：吉利品牌面向主流大眾市場，極氪汽車沖擊中高端領(lǐng)域。2025年底極氪銷量迎來爆發(fā)，11月銷量破28000輛，12月突破30000輛，極氪9X連續(xù)兩個月登頂中國大型SUV銷量榜首，成為集團新的增長引擎，同時借助廣泛的渠道網(wǎng)絡(luò)充分承接以舊換新政策紅利，在價格戰(zhàn)中保持了產(chǎn)品競爭力。

2025年，上汽新能源實現(xiàn)了155萬輛的銷量，同比增長31%，這一成績得益于其從2024年下半年開始的一系列系統(tǒng)性變革，包括整合自主品牌、打造“大乘用車板塊”以及在電池、電驅(qū)、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破。同時，上汽推出的海外戰(zhàn)略3.0——Glocal戰(zhàn)略，也推動公司從“產(chǎn)品出海”向“價值鏈出?！钡纳墸@都為其高增長奠定了基礎(chǔ)。

新勢力方面，零跑汽車成為2025年最大黑馬，全年交付59.7萬輛同比增長104.7%，超額完成50萬輛目標。其成功核心在于全域自研優(yōu)勢與性價比策略的結(jié)合，B系列、C系列車型覆蓋7萬—20萬級主流市場，規(guī)?；掷m(xù)釋放，直接切入比亞迪等頭部企業(yè)的核心競爭區(qū)間。中國一汽與Stellantis的戰(zhàn)略入股形成穩(wěn)定股權(quán)架構(gòu)，為技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能擴張?zhí)峁┝顺渥阗Y金支持，使其在激烈競爭中實現(xiàn)盈利突破。

小鵬汽車憑借智駕技術(shù)領(lǐng)先性實現(xiàn)逆襲，全年交付42.9萬輛同比增長125.9%。其通過優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，推出更親民的車型版本，同時持續(xù)迭代智駕系統(tǒng)，精準擊中消費者對智能出行的核心需求。

小米汽車作為跨界代表，年銷量突破40萬輛，新勢力的速成代表。在流量為王的時代，小米無疑是紅利的最大受益者之一。創(chuàng)始人雷軍，亦通過持續(xù)打造個人IP，成功躋身車圈頂流。2025年，也是小米汽車遭到質(zhì)疑非常多的一年，對其品牌口碑和品質(zhì)信任度造成了潛在影響，這些爭議既是挑戰(zhàn)，也是優(yōu)化自身的契機。小米增程新車能否延續(xù)爆款效應？口碑爭議能否徹底扭轉(zhuǎn)？這些答案都會在2026年一一揭曉。

02

緩慢增長陣營：優(yōu)勢弱化與轉(zhuǎn)型滯后的增長瓶頸

部分車企在2025年維持正向增長，但增速顯著落后于行業(yè)平均水平，陷入增長乏力的困境，核心問題集中在產(chǎn)品迭代、市場布局與技術(shù)儲備的滯后。

長城汽車全年銷量同比微增7.33%，新能源銷量40.37萬輛同比增長25.44%，增速遠低于自主品牌平均水平。

其增長放緩的主要原因在于其戰(zhàn)略選擇，集中于高毛利市場的基礎(chǔ)上，既不參與純電主流市場，也不參與插混增程的主流市場，只在越野、MPV、高端SUV領(lǐng)域布局。

比亞迪以460.2萬輛的全年銷量衛(wèi)冕全球新能源銷冠，同比增長7.8%，純電歷史性超越特斯拉?？傮w而言，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)守住了基本盤，方程豹表現(xiàn)出色，騰勢開始發(fā)力，仰望成功出圈。不過，增長率為近5年來最低，顯示出在國內(nèi)市場的擴張遇到了瓶頸。吉利銀河系列、零跑等品牌通過精準對標和高性價比策略，搶占了部分原屬于比亞迪海鷗、海豚等車型的市場份額。與國內(nèi)市場的疲軟形成對比，比亞迪2025年海外出口銷量突破100萬輛，遠超2024年的41萬輛。海外市場的高利潤率正在成為支撐其整體業(yè)績的關(guān)鍵。

其增長動力還源自垂直整合體系的深度支撐，自研電池、電控的技術(shù)優(yōu)勢降低了成本波動風險，巴西、泰國工廠的投產(chǎn)進一步推動全球化布局落地。

03

負增長陣營：戰(zhàn)略延續(xù)性不足、節(jié)奏遲緩

2025年，部分車企遭遇銷量同比下滑，背后是戰(zhàn)略延續(xù)性、執(zhí)行性不足，市場響應遲緩的多重疊加。

廣汽新能源全年銷量為43.7萬輛，同比下滑3.3%，“番禺行動”第一年，銷量依然疲軟。另外，2025年正逢組織機構(gòu)、品牌車型調(diào)整，戰(zhàn)略延續(xù)性、執(zhí)行性不夠。埃安，作為廣汽集團里的一個新能源主力品牌, 2025年全年總共賣了29萬臺車, 比上一年跌了22.62%。此外，廣汽在高端品牌卻遺憾地沒有取得突破，尤其在與華為的合作，可以說“起了個大早，但趕了晚集”。與華為合作的啟境是其高端化的再一次嘗試，其成敗已不僅僅是單一品牌的問題，而是關(guān)系到廣汽集團能否在新能源汽車的下半場穩(wěn)住陣腳、實現(xiàn)戰(zhàn)略突圍的關(guān)鍵一役。

特斯拉以85.2萬輛的銷量同比下滑7.1%，成為頭部企業(yè)中為數(shù)不多的負增長品牌。其增長乏力的核心原因在于產(chǎn)品迭代滯后，主力車型外觀與核心配置多年未進行實質(zhì)性升級，在國內(nèi)車企“半年改款、一年換代”的密集攻勢下失去競爭力。同時，其本土化生產(chǎn)與供應鏈成本控制優(yōu)勢逐漸減弱，面對中國品牌的價格沖擊，被迫多次降價導致利潤空間持續(xù)壓縮，而自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進展未達預期，未能形成新的增長支點。

理想汽車年交付40.6萬輛，同比下滑了18.8%。主要是增程領(lǐng)域的基本盤受沖擊明顯，該技術(shù)路線門檻較低，“冰箱彩電大沙發(fā)”的產(chǎn)品優(yōu)勢被快速模仿，前有問界的技術(shù)壓制，后有零跑的性價比圍追，市場空間被持續(xù)擠壓。純電轉(zhuǎn)型則遭遇多重阻礙，入局時間晚于蔚來、小鵬等企業(yè)，目前僅布局MEGA、i6、i8三款車型，難以應對競爭對手的“車海戰(zhàn)術(shù)”。此外，戰(zhàn)略搖擺消耗大量精力，三年間從學習華為模式到回歸OKR體系，管理動蕩影響了產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)能爬坡節(jié)奏，2025年第三季度凈虧損超6億元，創(chuàng)下2022年第三季度以來的首次季度虧損。

2025年已成歷史，其實一年的漲跌也不必過分看重。就拿蔚小理來說，多年風光得意的理想走弱，小鵬、蔚來難得抖擻起來。著眼于長遠，不如看哪些企業(yè)有技術(shù)積累，優(yōu)秀的企業(yè)文化，強大的執(zhí)行力和糾錯進化能力。

同時，2025年，無論行業(yè)還是個體，都開始尋求“高質(zhì)量增長”，并開始反思過度營銷等惡性競爭問題。有了這些認知和共識，雖然2026年注定不會再有高增長，但我們已經(jīng)可以坦然面對。