新能源車圈，又出事了。

當(dāng)外界還在熱烈討論哪家車企賬期壓縮到60天、供應(yīng)鏈終于迎來一絲希望時(shí)，一家頭上原本頂著新勢(shì)力光環(huán)的車企，卻悄無聲息停擺了大半年。

生產(chǎn)線冷得像冬天的鐵軌，廠區(qū)設(shè)備落滿灰，工人上門要工資，創(chuàng)始人被圍堵，門口擠著人問同一句話：公司到底還能不能撐下去。

曾經(jīng)被叫做黑馬的企業(yè)，如今連最基本的工資都發(fā)不出來。

這不是單一事件，而是整個(gè)行業(yè)的縮影。

新能源車看起來風(fēng)光無限，其實(shí)暗潮洶涌，賽道越來越寬，坑卻越來越深。

一個(gè)問題越來越刺眼：

為什么技術(shù)越來越成熟，倒閉的公司卻越來越多？

要搞清楚這個(gè)問題，我們得從四個(gè)層面把這場(chǎng)暴雷看透。

公司自身的問題、行業(yè)內(nèi)卷的本質(zhì)、供應(yīng)鏈的困境、以及整個(gè)市場(chǎng)被拖向哪個(gè)方向。

01

任何一家車企停產(chǎn)，不會(huì)在某一天突然爆炸，而是像溫水煮青蛙般慢慢潰散。

最開始，是賬期一拖再拖。

供應(yīng)商從三個(gè)月變半年，從半年變一年，開始有人追賬，但不敢鬧。

畢竟在產(chǎn)業(yè)鏈里，車企是甲方，供應(yīng)商只要能出貨，就還抱著一點(diǎn)希望。

后來，公司內(nèi)部的狀態(tài)也變了。

會(huì)議越來越少，決策層不出面，基層搞不清楚方針。生產(chǎn)線開始出現(xiàn)停頓，零配件進(jìn)不來，倉(cāng)庫(kù)堆著未交付的訂單。

最明顯的信號(hào)，是員工突然收到居家辦公通知。

不是因?yàn)橐咔?，也不是為了員工健康，而是為了節(jié)約水電費(fèi)、食堂成本、宿舍費(fèi)用，甚至連廠區(qū)物業(yè)都開始追繳欠費(fèi)。

居家辦公一出，整個(gè)公司就像被按下了關(guān)機(jī)鍵。

工資停了，社保斷了，部門停擺了，員工從焦慮變成憤怒，從憤怒變成絕望，最后只能選擇上門討說法。

面對(duì)堵在門口的人，創(chuàng)始人說什么都沒用。

大家問的不是行業(yè)前景，也不是融資計(jì)劃，而是最現(xiàn)實(shí)的問題：我們什么時(shí)候能拿到工資？

一家公司會(huì)不會(huì)垮，看賬本不如看員工情緒。

而這家公司，崩塌從內(nèi)部早就開始了，只是外界看到得晚。

02

很多人以為新能源車行業(yè)利潤(rùn)高，國(guó)家補(bǔ)貼多，隨便造個(gè)車就能上市。

但現(xiàn)實(shí)殘酷到骨頭里，造車不是開餐館，開門賣飯就能回本，造車更像是往一個(gè)看不見底的洞里倒錢。

錢花去哪了呢。

答案是，研發(fā)、試驗(yàn)、測(cè)試、設(shè)備、供應(yīng)鏈、品控、營(yíng)銷、門店等等。

任何一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，都能拖垮一家新勢(shì)力。

更關(guān)鍵的是，新能源車不像手機(jī)，幾個(gè)月就能產(chǎn)出。

一款車型從設(shè)計(jì)到交付，快則三年，慢則五年，在這期間，公司所有支出都在往外流，錢一旦燒完，就只有三種結(jié)局：再融資、借債、停擺。

過去幾年的資本環(huán)境像開了外掛，資金嘩嘩往新能源行業(yè)砸，很多公司就是在那一波融資潮里壯起來的。

可現(xiàn)在資本收緊，融資窗口越來越窄，車企們突然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)外頭的水龍頭關(guān)上，企業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)金流才是生死線。

那些沒有足夠體量、沒有完善體系、沒有核心技術(shù)的公司，注定會(huì)一批批掉隊(duì)。

你看到的是一家車企停產(chǎn)，但行業(yè)看到的，是一條賽道正在清場(chǎng)。

03

中國(guó)的新能源車行業(yè)，有全世界最激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

卷價(jià)格、卷配置、卷續(xù)航、卷交付、卷智駕，比的不是誰優(yōu)秀，而是誰活得更久。

很多新勢(shì)力不是敗在產(chǎn)品不好，而是敗在節(jié)奏太慢。

當(dāng)你還在拼湊第一款車時(shí)，對(duì)手已經(jīng)推三代了。

當(dāng)你開始做高端時(shí)，對(duì)手降價(jià)打穿了市場(chǎng)。

當(dāng)你想靠宣傳拉用戶時(shí)，對(duì)手已經(jīng)被短視頻推上熱榜。

這一輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)里，老牌車企還有底，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有錢，新勢(shì)力必須跑得更快才可能活下去。

但對(duì)于那些資金本來就緊繃的企業(yè)來說，這種競(jìng)爭(zhēng)不是機(jī)會(huì)，是刀鋒，一旦跟不上節(jié)奏，后果就是訂單消失、供應(yīng)鏈停售、現(xiàn)金流枯竭。

更狠的是價(jià)格戰(zhàn)，新能源車越卷，利潤(rùn)越薄。

頭部品牌能靠規(guī)模走量，中小品牌只能在夾縫求生，當(dāng)價(jià)格從二十多萬一直被打到十幾萬，弱勢(shì)品牌根本撐不住。

卷的不是對(duì)手，是自己，越卷越虧、越虧越卷，直到撐不下去。

于是，我們看到一家又一家新勢(shì)力熄火。

這不是偶然，是整個(gè)行業(yè)的必然。

04

一個(gè)造車企業(yè)倒下，最先受到?jīng)_擊的不是用戶，而是供應(yīng)商。

新能源車的供應(yīng)鏈極其復(fù)雜，上百家企業(yè)圍繞一個(gè)主機(jī)廠運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦車企資金鏈斷裂，供應(yīng)商瞬間被拖下水：

貨款拿不到、庫(kù)存壓著、員工要發(fā)、設(shè)備還貸款、銀行催賬。

供應(yīng)鏈比車企更被動(dòng)。

車企至少還能宣布停產(chǎn)，供應(yīng)商連關(guān)門都得背著債。

現(xiàn)實(shí)中很多企業(yè)正是被拖死的，別人欠幾百萬，自己倒一片工廠。

為什么整個(gè)行業(yè)都在喊反對(duì)內(nèi)卷？不是喊口號(hào)，是被價(jià)格戰(zhàn)逼得沒有活路。

制造業(yè)應(yīng)該通過科技提升效率，通過品牌提升溢價(jià)，通過規(guī)模提升利潤(rùn)。

但長(zhǎng)期的惡性競(jìng)爭(zhēng)，把利潤(rùn)壓成了一張紙，當(dāng)利潤(rùn)低到一定程度，企業(yè)不再有能力創(chuàng)新，只能勉強(qiáng)維持。

最后形成死亡螺旋，越卷越窮，越窮越卷，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都被拖進(jìn)泥潭。

05

新能源車是未來，這是共識(shí)，可不是每家公司都能走到未來。

這條賽道看似充滿希望，其實(shí)殘酷得令人窒息。

沒有穩(wěn)定現(xiàn)金流支撐的企業(yè)，會(huì)被淘汰；

沒有技術(shù)積累的企業(yè)，會(huì)被淘汰；

沒有規(guī)?；芰Φ钠髽I(yè)，會(huì)被淘汰；

沒有供應(yīng)鏈體系的企業(yè)，會(huì)被淘汰。

倒下的不是弱者，而是跟不上時(shí)代的人。

未來幾年，我們還會(huì)看到更多品牌倒閉，也會(huì)看到更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)者崛起，生產(chǎn)停擺八個(gè)月的企業(yè)，只是眾多案例里的最新一個(gè)。

行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大洗牌，最終能留下來的，一定不是跑得最快的，而是最抗打的。

這是新能源車行業(yè)的殘酷真相：

風(fēng)口來的時(shí)候人人都能飛，風(fēng)停之后，才能知道誰有翅膀。