2026年伊始，小鵬汽車近期在一次內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上表示，2026年全年銷量目標(biāo)要達(dá)到55萬(wàn)至60萬(wàn)輛。這個(gè)目標(biāo)相比2025年達(dá)成的近43萬(wàn)輛年交付數(shù)量，同比增長(zhǎng)最高達(dá)39.7%。

這對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，頗有些壓力。去年寶馬全年在華銷量為62.55萬(wàn)輛，奔馳銷量為55.19萬(wàn)輛，小鵬想要和這些傳統(tǒng)成熟的品牌實(shí)現(xiàn)一樣的銷量規(guī)模，跨越“50萬(wàn)門檻”并非易事。

另外，新能源車補(bǔ)貼政策滑坡，行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，2026年車企生存難度不會(huì)比去年低。摩根士丹利分析師預(yù)言，2026年中國(guó)汽車批發(fā)銷量將下滑5%，實(shí)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)際萎縮可能深達(dá)7%。

即便如此，小鵬汽車仍舊定下更高的目標(biāo)，CEO何小鵬則在上周新品發(fā)布會(huì)之后發(fā)表積極言論：“最壞的時(shí)候往往也是最好的時(shí)候”。

小鵬汽車沖擊60萬(wàn)年銷的底氣來(lái)自于何處？2026年又為何是小鵬汽車最好的發(fā)展時(shí)間？在1月8日的全球新品發(fā)布會(huì)上，小鵬給出了自己的答案。

產(chǎn)品技術(shù)全面“涌現(xiàn)”

在具體回答銷量如何增長(zhǎng)這個(gè)問(wèn)題之前，一個(gè)關(guān)于2026車企發(fā)展新邏輯的發(fā)現(xiàn)值得寫在前頭。

除了小鵬，還有一眾新勢(shì)力車企的年銷目標(biāo)定得相當(dāng)激進(jìn)。例如，零跑將2026年銷量目標(biāo)定為100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.6%，蔚來(lái)定為45.64萬(wàn)輛至48.9萬(wàn)輛，小米定為55萬(wàn)輛，鴻蒙智行更是定在100萬(wàn)輛至130萬(wàn)輛。

這也意味著，今年可能會(huì)是這些新勢(shì)力集體“摘帽”之年，同時(shí)他們將面對(duì)規(guī)模擴(kuò)張下產(chǎn)品體系、技術(shù)能力、市場(chǎng)布局等多重考驗(yàn)的來(lái)臨。

首先在產(chǎn)品方面，小鵬今年打的牌是“一車雙能”和SUV短板補(bǔ)足。在2026全球新品發(fā)布會(huì)上，小鵬一次性發(fā)布了包括小鵬P7+、小鵬G7的增程版車型，早在兩個(gè)月前，小鵬發(fā)布了第一款增程車小鵬X9。根據(jù)何小鵬透露，今年還將有很多新車、飛行汽車增程版。

何小鵬十分看好增程的市場(chǎng)前景：“X9超級(jí)增程推出后大獲成功，今天仍有大量訂單未交付。我相信增程在中國(guó)乃至全球都有巨大的想象力?！钡拇_，混動(dòng)車型依舊是當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的版本答案，做增程能讓小鵬將車價(jià)做低，深入更下沉市場(chǎng)。

另一方面，小鵬今年也將著力補(bǔ)足過(guò)去在SUV市場(chǎng)的短板。小鵬是國(guó)內(nèi)汽車品牌中少有的轎車賣得比SUV更好，爆款車型小鵬P7+、MONA M03均為轎車，相比來(lái)說(shuō)，小鵬的SUV G6、G7、G9銷量表現(xiàn)就較為遜色。而SUV作為比轎車更大的品類，是小鵬接下來(lái)攻占的重點(diǎn)領(lǐng)域。

小鵬內(nèi)部的覺(jué)悟和調(diào)整要比外界意識(shí)到的更早。何小鵬表示，2023年當(dāng)王鳳英加入小鵬之后，她就開始策劃小鵬的SUV，今年，小鵬會(huì)推出四款全新的SUV全球車。這四款SUV分別是小鵬G01、小鵬G02以及小鵬MONA的D02和D03。

其次，產(chǎn)品贏得銷量的根本還是在于技術(shù)上的迭進(jìn)，小鵬的智能化標(biāo)簽會(huì)在今年得到十足的強(qiáng)化。新品發(fā)布會(huì)上，小鵬宣布其自研第二代VLA將帶來(lái)顛覆性的變革，何小鵬透露，隨著VLA在今年完成最終量產(chǎn)發(fā)布和升級(jí)后，真正全新一代的全自動(dòng)駕駛將會(huì)到來(lái)。小鵬計(jì)劃用一套VLA做出Ultra車型以及Robotaxi車型。

最后，產(chǎn)品和技術(shù)全球化是小鵬沖擊更高銷量與利潤(rùn)的放大器。何小鵬將2026年定義為“產(chǎn)品和技術(shù)走向全球、全面‘涌現(xiàn)’的第一年”，并明確表示：“海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度會(huì)比國(guó)內(nèi)更快?！蹦壳?，小鵬汽車產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并計(jì)劃在今年下半年將高階自動(dòng)駕駛能力帶到全球，未來(lái)，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到1:1，甚至更高的比例。

正如何小鵬所言，“最壞的時(shí)候往往也是最好的時(shí)候”，當(dāng)行業(yè)面臨下行壓力、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的時(shí)候，小鵬所堅(jiān)定的依舊是打基礎(chǔ)，然后謀發(fā)展。產(chǎn)品、技術(shù)、海外多線并舉，讓小鵬極有機(jī)會(huì)觸碰到60萬(wàn)輛年銷線。

關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)

雖然小鵬在開年給出了清晰的企業(yè)策略，但如果現(xiàn)在就宣布勝利為時(shí)太早，原因在于行業(yè)還有很多偶然性與不確定性。

“我?guī)啄昵熬徒ㄗh兄弟姐妹們不要造車，因?yàn)檐嚻竺恳荒甓己茈y。2025年的變化，很多人沒(méi)有預(yù)料到，在許多車企和很多事情上都存在大量偶然性。”何小鵬毫不避諱談及市場(chǎng)的變動(dòng)，這是自身經(jīng)歷了企業(yè)內(nèi)部起起伏伏、大刀闊斧改革得出的體會(huì)。

實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛年銷目標(biāo)之前，小鵬要面臨的挑戰(zhàn)難度不小。

首先，現(xiàn)在發(fā)力SUV市場(chǎng)是否太晚，能否突圍？SUV市場(chǎng)大沒(méi)錯(cuò)，但顯然這個(gè)大賽道也已經(jīng)是公認(rèn)的紅海市場(chǎng)了。幾乎每一家車企和每一個(gè)品牌都在SUV上布局有強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)的車型，小鵬MONA的D02和D03，將面對(duì)的是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企旗主流暢銷SUV車型。而小鵬G01、小鵬G02，則可能在更高價(jià)位上與小米、理想或問(wèn)界等新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技，從他們中的任何一個(gè)擠占走銷量，都并非易事。

其次，能否樹立起更差異化的智能技術(shù)標(biāo)簽？一直以來(lái)，智能是小鵬堅(jiān)定持有的特殊性標(biāo)簽，在智能化逐漸為大眾所青睞的驅(qū)使下，小鵬也因此獲得了向上的發(fā)展，但身邊“如狼似虎”的對(duì)手也在逐日強(qiáng)大。華為、Monenta、博世、地平線等等，這些企業(yè)都在智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域見長(zhǎng)。

小鵬要做的不是把智能化做得強(qiáng)大就夠了，而是要與競(jìng)品做出差異化，這也是小鵬未來(lái)的目標(biāo)?！靶※i汽車肯定不希望成為一家僅僅是賣硬件、賣便宜汽車的公司，我們是希望成為一家全球的科技公司，一家巨大差異化的公司?！焙涡※i如是說(shuō)。

而小鵬最引以為豪的智能化與自動(dòng)駕駛，在海外市場(chǎng)能否充分吸引當(dāng)?shù)赜脩簦彩怯写剂康?。一方面小鵬要踏入特斯拉的舒適圈，用智能化比拼智能化；另一方面，比亞迪和吉利等車企的今年重點(diǎn)也是海外市場(chǎng)，比亞迪2026年的海外市場(chǎng)銷量目標(biāo)為160萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)這塊“蛋糕”雖然可觀，但如何切，每一個(gè)車企心里都嘀咕著自己的想法。

最后說(shuō)說(shuō)小鵬自己的問(wèn)題，眼下最需要打破新車短時(shí)增長(zhǎng)的困境。去年8月27日上市的新款小鵬P7，9月銷量高達(dá)8104輛，到了11月、12月就已經(jīng)下滑至2882輛和2303輛。無(wú)獨(dú)有偶，2025款小鵬G6在去年3月上市后，5500+月銷僅維持了3個(gè)月，而后就從高位逐漸下滑，跌至12月的3609輛。2026年，小鵬如何再造出一款如MONA M03、P7+一樣長(zhǎng)紅的車型，是小鵬需要思考的難題。

總而言之，跨越50萬(wàn)至60萬(wàn)銷量的門檻不低，挑戰(zhàn)與機(jī)遇始終并存，今年小鵬會(huì)展現(xiàn)出怎樣一條命運(yùn)軌跡我無(wú)法確定。但我直覺(jué)上還蠻相信一個(gè)從生死邊緣走出來(lái)的企業(yè)會(huì)擁有的判斷，或許真如何小鵬所說(shuō)的：“最壞的時(shí)候往往也是最好的時(shí)候?！?/p>