本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

4月13日，市場監(jiān)管總局公布的無條件批準(zhǔn)經(jīng)營者集中案件列表中，中國長安汽車集團(tuán)有限公司（下稱“中國長安”）通過合同取得濟(jì)南輕騎鈴木摩托車有限公司（下稱“輕騎鈴木”）控制權(quán)一事，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)市場監(jiān)管總局披露，此次交易通過兵裝集團(tuán)內(nèi)部資產(chǎn)分立完成，中國長安承接兵裝集團(tuán)持有的輕騎鈴木50%股權(quán)后，將與鈴木株式會(huì)社形成各持50%、共同控制的股權(quán)結(jié)構(gòu)。至此，“輕騎系”核心摩托資產(chǎn)也已全部納入中國長安體系。

事實(shí)上，不只是中國長安，華為、小鵬汽車、吉利汽車、長城汽車、比亞迪等企業(yè)也在密集布局兩輪車賽道，從自主產(chǎn)品研發(fā)到資本層面的整合，多條路徑同時(shí)推進(jìn)，一場由整車企業(yè)主導(dǎo)的兩輪車行業(yè)重構(gòu)已經(jīng)逐步展開。

車企集體發(fā)力兩輪車賽道

在2025年12月完成對濟(jì)南輕騎摩托車有限公司100%股權(quán)的收購后，中國長安此次又掌控了輕騎鈴木。作為兵裝集團(tuán)旗下核心汽車企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)集中于乘用車領(lǐng)域，新能源、智能化、全球化是三大支柱，但摩托車業(yè)務(wù)的補(bǔ)充價(jià)值同樣不可忽視。

數(shù)據(jù)顯示，輕騎鈴木在“十四五”期間的經(jīng)營表現(xiàn)較為穩(wěn)健，整車銷量、營業(yè)收入和利潤總額的完成率分別達(dá)到109.42%、107.65%和132.42%。與此同時(shí)，鈴木在海外市場，尤其是東南亞和非洲等地區(qū)積累了較為成熟的渠道資源，能夠與中國長安的出海布局形成一定協(xié)同。再加上其現(xiàn)有產(chǎn)能基礎(chǔ)，也有望為后續(xù)電動(dòng)兩輪產(chǎn)品提供生產(chǎn)承接，幫助中國長安更快進(jìn)入兩輪車市場。

除中國長安外，吉利、長城等傳統(tǒng)自主車企在兩輪車領(lǐng)域的布局已逐步成型，并開始顯現(xiàn)成效。吉利通過控股錢江摩托進(jìn)入該領(lǐng)域后，持續(xù)完善品牌與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品以QJMOTOR、貝納利為主，電動(dòng)端則布局錢江電動(dòng)車、摩靈等品牌。同時(shí)，力帆科技通過合資方式推出派方品牌，對產(chǎn)品線形成補(bǔ)充。整體來看，其產(chǎn)品覆蓋從50cc到1200cc的主流排量區(qū)間，體系完整度不斷提升。此前，錢江摩托發(fā)布2025年業(yè)績預(yù)告預(yù)計(jì)全年盈利9.60億至10.30億，凈利潤同比增長41.86%至52.20%。

2024年，長城汽車正式進(jìn)入高端摩托車市場，依托自研2.0L水平對置八缸發(fā)動(dòng)機(jī)與8DCT變速系統(tǒng)的動(dòng)力組合，并引入8155車規(guī)級芯片提升整車智能化表現(xiàn)。其推出的S2000、S2000CL兩款主力車型，起售價(jià)18.98萬元，上市后訂單持續(xù)增加，并在多個(gè)批次中陸續(xù)完成交付。

華為延續(xù)其“技術(shù)賦能”路徑，不直接參與整車制造，而是通過技術(shù)輸出與生態(tài)協(xié)同的方式，與宗申、春風(fēng)動(dòng)力、隆鑫無極等傳統(tǒng)摩托車企業(yè)展開合作，將鴻蒙OS、小藝語音、華為智駕、云服務(wù)等能力整合進(jìn)電動(dòng)摩托車產(chǎn)品中，推動(dòng)車輛與手機(jī)、家居等終端的聯(lián)動(dòng)。

OMOWAY由小鵬汽車相關(guān)背景團(tuán)隊(duì)發(fā)起，將汽車行業(yè)在智能化和電子電氣架構(gòu)上的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于兩輪車上。首款車型OMO X在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上融合傳感器、軟件算法與整車控制系統(tǒng)，并通過控制力矩陀螺（CMG）實(shí)現(xiàn)低速及靜止?fàn)顟B(tài)下的輔助平衡能力，售價(jià)約2.7萬元。項(xiàng)目首發(fā)市場選擇印尼，主要考慮當(dāng)?shù)貎奢嗆嚤Ｓ辛扛�、電�?dòng)化推進(jìn)較快等因素，并在同一細(xì)分市場中與本田、雅馬哈等傳統(tǒng)品牌形成直接競爭。

比亞迪以電池供應(yīng)商身份進(jìn)入兩輪車市場，基于刀片電池技術(shù)推出“騎行堡壘”系列磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，將汽車級安全體系應(yīng)用于電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域。產(chǎn)品主要圍繞安全性與使用壽命進(jìn)行優(yōu)化，目前已在部分兩輪車企業(yè)及渠道體系中實(shí)現(xiàn)配套應(yīng)用，逐步進(jìn)入輕型出行電池供應(yīng)鏈體系。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，車企密集進(jìn)入兩輪車領(lǐng)域并非短期跟風(fēng)，而是基于市場本身仍在增長、結(jié)構(gòu)持續(xù)升級的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。根據(jù)中國摩托車商會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2025年我國摩托車產(chǎn)銷規(guī)模超過2200萬輛，同比增長約10%，行業(yè)整體保持穩(wěn)定增長。其中，250cc以上中大排量車型增速明顯高于行業(yè)平均水平，成為結(jié)構(gòu)升級的重要驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，出口市場仍是主要增長來源，海外銷量占比持續(xù)提升。在結(jié)構(gòu)層面，電動(dòng)兩輪車和智能化功能仍處于逐步普及階段，與汽車行業(yè)相比整體應(yīng)用程度還有差距，目前更多還在從基礎(chǔ)功能向智能功能擴(kuò)展的過程中，后續(xù)仍有較長的升級空間。

兩輪車行業(yè)格局重構(gòu)

近年來，國內(nèi)兩輪車市場規(guī)模持續(xù)增長，逐步成為出行領(lǐng)域的重要組成部分，這也帶動(dòng)多家企業(yè)加快進(jìn)入該賽道。包括傳統(tǒng)車企、科技企業(yè)以及合資品牌在內(nèi)的不同市場主體，基于各自資源條件，通過并購整合、自主研發(fā)以及合作開發(fā)等方式布局兩輪車業(yè)務(wù)，相關(guān)投入持續(xù)增加，行業(yè)競爭參與者明顯增多，市場格局正在加速變化。

汽車行業(yè)分析師王智對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，車企密集進(jìn)入兩輪車領(lǐng)域，本質(zhì)上是基于各自資源能力對新出行賽道的延伸。相比傳統(tǒng)企業(yè)，頭部車企和科技公司在資金、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理以及品牌方面具備一定優(yōu)勢，這些能力正在逐步影響行業(yè)原有的競爭方式。從實(shí)際效果來看，這一變化更多體現(xiàn)在產(chǎn)品升級和技術(shù)導(dǎo)入速度加快上，也在一定程度上推動(dòng)行業(yè)從單一規(guī)模競爭向綜合能力競爭轉(zhuǎn)變。

王智認(rèn)為，車企進(jìn)入兩輪車領(lǐng)域后，最直觀的變化是產(chǎn)品開始向電動(dòng)化、智能化和高端化方向發(fā)展。在此之前，國內(nèi)兩輪車以中小排量燃油代步車型為主，技術(shù)門檻不高，產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，市場競爭更多集中在價(jià)格層面。隨著車企進(jìn)入，依托在新能源和智能化方面的技術(shù)積累，相關(guān)能力開始被應(yīng)用到兩輪車產(chǎn)品上，推動(dòng)產(chǎn)品在性能、配置和體驗(yàn)上的整體提升，行業(yè)競爭重點(diǎn)也隨之發(fā)生變化。

高端化轉(zhuǎn)型成為車企布局兩輪車的重要方向，大排量摩托車和高端電摩領(lǐng)域在國內(nèi)市場長期以來被雅馬哈、本田、杜卡迪、寶馬等國際品牌主導(dǎo)，國內(nèi)企業(yè)整體集中在中低端市場。隨著長城、吉利以及張雪機(jī)車等企業(yè)進(jìn)入，該領(lǐng)域開始出現(xiàn)更多國產(chǎn)產(chǎn)品，在研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和制造能力上逐步向高性能方向靠攏，并在10萬至20萬元區(qū)間形成一定競爭。

以長城S2000為例，其在動(dòng)力性能和配置層面對標(biāo)國際高性能仿賽產(chǎn)品，但價(jià)格明顯更低，主打性價(jià)比優(yōu)勢。張雪機(jī)車方面，其820RR和500RR在WSBK賽事中奪冠后受到市場關(guān)注，訂單在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)增長，帶動(dòng)產(chǎn)品熱度提升，也在一定程度上提高了國產(chǎn)高端兩輪車的市場存在感。

張雪官方工作人員對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，820RR在WSBK賽事取得成績之后，門店的咨詢量和訂單確實(shí)增加了很多，不少消費(fèi)者是看完比賽后才開始關(guān)注這兩輪車，整體熱度比之前明顯高了一截。

談到行業(yè)里越來越多車企進(jìn)入兩輪車領(lǐng)域，他認(rèn)為這是好事。一方面，國產(chǎn)高端兩輪車的關(guān)注度在提高，大家對“國產(chǎn)只能做低端”的印象在慢慢變化，這對整個(gè)行業(yè)是正面的。另一方面，競爭多了以后，對廠家也是壓力，大家都會(huì)在產(chǎn)品和質(zhì)量上做得更細(xì)一點(diǎn)。對消費(fèi)者來說，選擇也更多了，價(jià)格和配置都會(huì)更有競爭力。

正如張雪機(jī)車工作人員所感受到的，車企的進(jìn)入確實(shí)給行業(yè)帶來一定競爭壓力，尤其對傳統(tǒng)中小企業(yè)影響更為明顯。車企有更充足的資金儲(chǔ)備，產(chǎn)品開發(fā)效率更高，技術(shù)更新速度也更快，而部分中小企業(yè)在研發(fā)體系和人才結(jié)構(gòu)上仍以傳統(tǒng)機(jī)械領(lǐng)域?yàn)橹�，在電�?dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型上面臨一定壓力。

從投入結(jié)構(gòu)來看，頭部車企在單車型研發(fā)上的投入普遍較高，而多數(shù)中小兩輪車企業(yè)整體研發(fā)投入相對有限，這在一定程度上拉開了產(chǎn)品之間的差距。另一方面，隨著行業(yè)競爭加劇，中低端市場價(jià)格競爭更加明顯，利潤空間受到擠壓，一些規(guī)模較小、成本控制能力較弱的企業(yè)經(jīng)營壓力有所上升，行業(yè)正加速分化。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平