財(cái)聯(lián)社4月16日訊（編輯 趙昊）近幾個(gè)月來，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck的銷量得到了埃隆·馬斯克旗下其他公司的明顯“托舉”，該現(xiàn)象可能表明這款極具爭(zhēng)議的皮卡未能吸引普通消費(fèi)者。

根據(jù)S&P Global Mobility提供的注冊(cè)數(shù)據(jù)，在去年第四季度登記的7071輛Cybertruck中，SpaceX購(gòu)入了1279輛，占比超過18%。同期，馬斯克旗下的其他企業(yè)還購(gòu)入了另外60輛。

這意味著，在該季度注冊(cè)的Cybertruck中，幾乎每五輛就有一輛是在馬斯克商業(yè)版圖內(nèi)部“自買自賣”的。這些采購(gòu)金額很可能超過1億美元，而且這種情況今年仍在持續(xù)。

這些數(shù)據(jù)凸顯出，在特斯拉開始交付這款電動(dòng)皮卡僅兩年后，消費(fèi)者需求已經(jīng)明顯走弱。如果沒有馬斯克旗下公司的“內(nèi)部消化”，Cybertruck第四季度的注冊(cè)量將下降51%。

咨詢公司AutoForecast Solutions全球汽車預(yù)測(cè)副總裁Sam Fiorani表示：“Cybertruck的買家正在枯竭?！?/p>

隨著特斯拉整體銷量下滑，公司正面臨越來越大的壓力，需要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，否則汽車總銷量可能出現(xiàn)連續(xù)第三年下降。

盡管馬斯克正將公司重心轉(zhuǎn)向Robotaxi、人形機(jī)器人等未來業(yè)務(wù)，投資者在很大程度上仍忽視了汽車銷量的下滑，但這些新業(yè)務(wù)距離形成實(shí)際收入仍有距離，市場(chǎng)的耐心似乎逐漸耗盡。

Cybertruck于2023年底高調(diào)發(fā)布，作為一款外形硬朗的車型，與主力銷售的Model Y和Model 3形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，試圖借此進(jìn)入由福特、通用和Stellantis主導(dǎo)的美國(guó)高利潤(rùn)皮卡市場(chǎng)。

馬斯克曾預(yù)測(cè)，到2025年公司年產(chǎn)Cybertruck可達(dá)25萬(wàn)輛，并稱其為特斯拉有史以來最好的產(chǎn)品。

但從一開始，這款車就存在隱憂：其棱角分明的設(shè)計(jì)極具爭(zhēng)議，在去年針對(duì)馬斯克的輿論反彈中，Cybertruck甚至成為嘲諷和破壞的目標(biāo)。

此外，其售價(jià)也遠(yuǎn)高于預(yù)期——首批車型的標(biāo)價(jià)超過10萬(wàn)美元，遠(yuǎn)高于2019年宣稱的4萬(wàn)美元起售價(jià)。

根據(jù)S&P Global Mobility的數(shù)據(jù)，SpaceX從去年10月開始登記Cybertruck，這種內(nèi)部采購(gòu)持續(xù)至2026年，今年1月新增158輛，2月新增67輛。

盡管具體交易條款未披露，但以Cybertruck當(dāng)前約7萬(wàn)美元的起售價(jià)計(jì)算，SpaceX、xAI、Boring和Neuralink累計(jì)已向特斯拉支付超過1億美元。

目前尚不清楚這些車輛的具體用途，也不清楚為何一家人工智能和社交媒體公司會(huì)采購(gòu)數(shù)十輛皮卡。

網(wǎng)絡(luò)上流傳的照片和視頻顯示，在得州SpaceX基地內(nèi)，有大量Cybertruck停放閑置。該車型的首席工程師曾表示，SpaceX正在用這些車輛替代燃油支持車輛，其中部分用于安保。

專注于電動(dòng)車行業(yè)的媒體Electrek報(bào)道稱，SpaceX最終可能采購(gòu)約2000輛Cybertruck。

雖然特斯拉未表示會(huì)停產(chǎn)Cybertruck，但正在逐步淘汰銷量不佳的Model S和Model X兩款老車型。馬斯克曾暗示，未來可能通過向企業(yè)客戶銷售來提振需求。

他在今年1月財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示：“城市內(nèi)有大量貨物需要運(yùn)輸，自動(dòng)駕駛的Cybertruck在這方面會(huì)非常有用?！?/p>

需要指出的是，Cybertruck的銷售困境并非個(gè)例。在整體增長(zhǎng)停滯的美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)中，電動(dòng)皮卡普遍表現(xiàn)不佳。根據(jù)Cox Automotive數(shù)據(jù)，盡管Cybertruck銷量下滑45%，但它仍是今年一季度美國(guó)銷量最高的純電皮卡。

另一方面，馬斯克旗下企業(yè)長(zhǎng)期以來都有相互投資、互簽商業(yè)協(xié)議，有時(shí)甚至共享人員的習(xí)慣。例如，xAI會(huì)使用特斯拉Megapack電池，將Grok聊天機(jī)器人集成進(jìn)特斯拉汽車，特斯拉與SpaceX合作推進(jìn)芯片生產(chǎn)項(xiàng)目等。

不過，讓同一CEO控制的關(guān)聯(lián)公司大量消化某一車型庫(kù)存，在汽車行業(yè)中仍屬罕見。通常當(dāng)車型滯銷時(shí)，車企會(huì)選擇降價(jià)、提供優(yōu)惠，或向員工租賃車輛等方式促進(jìn)銷售。

S&P Global Mobility的出行分析師Tom Libby評(píng)論道：“當(dāng)零售需求無法匹配產(chǎn)能時(shí)，這是一種維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)的方式?！?/p>