車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車(chē)東西4月16日消息，就在昨晚，小鵬拿出了今年最重要的車(chē)型，首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX。

這款車(chē)增程版與純電版同價(jià)，預(yù)售價(jià)統(tǒng)一為39.98萬(wàn)元，直接把全尺寸六座高端SUV的入場(chǎng)券拉到了40萬(wàn)元以內(nèi)。

▲小鵬GX預(yù)售價(jià)39.98萬(wàn)元

據(jù)何小鵬現(xiàn)場(chǎng)介紹，小鵬GX是小鵬全新一代物理AI技術(shù)架構(gòu)SEPA 3.0的首發(fā)車(chē)型，搭載了Robotaxi智駕、飛行汽車(chē)安全冗余、具身智能芯片及架構(gòu)等前沿技術(shù)，是小鵬集團(tuán)面向物理AI時(shí)代的科技大成之作。

發(fā)布會(huì)后，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬和小鵬集團(tuán)平臺(tái)產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛一起接受了車(chē)東西等在內(nèi)的媒體群訪，進(jìn)一步介紹了小鵬對(duì)于產(chǎn)品、市場(chǎng)和今年打法的深入思考。

▲小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬（圖左）和小鵬集團(tuán)平臺(tái)產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛（圖右）

何小鵬與吳安飛在接受車(chē)東西提問(wèn)時(shí)，也著重回答了GX的定價(jià)策略和全尺寸SUV市場(chǎng)扎堆的問(wèn)題。

吳安飛坦言，GX作為小鵬旗艦，定價(jià)策略是“先把旗艦最好的產(chǎn)品露出來(lái)”，39.98萬(wàn)元對(duì)應(yīng)的是toC版本中較好的一個(gè)配置，后續(xù)還有多輪研討空間。

針對(duì)今年多款全尺寸SUV密集發(fā)布，何小鵬認(rèn)為這其中存在一定巧合性，但也說(shuō)明這條賽道有足夠大的市場(chǎng)空間，“就像一塊好地建房子，這個(gè)地方真的是好地，就會(huì)有很多房地產(chǎn)商過(guò)來(lái)”。

有意思的是，雖然何小鵬明確表示“做汽車(chē)已經(jīng)很痛苦，不會(huì)涉足家電領(lǐng)域”，但他也直言小鵬希望帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，比如美的、福耀等，“去卷一卷原來(lái)的家電行業(yè)”，把家電行業(yè)的品質(zhì)和科技屬性都提上來(lái)。

以下為采訪速記，車(chē)東西在不改變?cè)獾那闆r下做了編輯。

Q1：我們?cè)陟o態(tài)測(cè)評(píng)時(shí)了解到，GX的空調(diào)、屏幕、冰箱等配置光物料成本就超過(guò)1萬(wàn)元，供應(yīng)商提供的也都是最前沿的方案。想請(qǐng)問(wèn)這些投入在用戶實(shí)際感知上會(huì)體現(xiàn)在哪些方面？

吳安飛：小鵬GX這次設(shè)計(jì)了很多細(xì)節(jié)，都是我們平時(shí)用車(chē)非常關(guān)注的點(diǎn)。

比如冰箱，我個(gè)人很喜歡吃冰淇淋，這些日常的東西就可以儲(chǔ)存在車(chē)載冰箱里。除了冰箱之外，我們這次也在很多地方提供了優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，讓它們真正融入到用車(chē)的實(shí)際生活中。

再比如空調(diào)，這次我們和美的聯(lián)合開(kāi)發(fā)、定制了一款空調(diào)，采用了雙層除菌設(shè)計(jì)，除菌效果達(dá)到99.9%。傳統(tǒng)空調(diào)的出風(fēng)都是直接吹面，會(huì)讓人覺(jué)得比較涼，我們用”森林風(fēng)”的環(huán)抱式感覺(jué)重新設(shè)計(jì)，讓出風(fēng)非常柔和。

這些投入最終的目標(biāo)，是讓小鵬GX作為旗艦SUV，在舒適性和體驗(yàn)上真正做到旗艦的感覺(jué)。我們希望這些細(xì)節(jié)能打動(dòng)最終的客戶。

何小鵬：我自己覺(jué)得家電行業(yè)，包括窗簾、空調(diào)這些行業(yè)，最近這一年沒(méi)什么大的變化，科技上也沒(méi)什么突破，基本上都很穩(wěn)健。

我覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)可以跟家電行業(yè)聯(lián)合起來(lái)，做更高品質(zhì)、更有價(jià)值的東西，說(shuō)不定能把未來(lái)家電行業(yè)的品質(zhì)和科技屬性都帶起來(lái)。

我們這次跟美的、福耀，包括把零重力座椅、空氣氣囊這一系列的事情都一起做得更好。我覺(jué)得可以去卷一卷原來(lái)的家電行業(yè)。

Q2：GX至少研發(fā)了兩年的時(shí)間，您站在兩年前是怎么預(yù)判40萬(wàn)旗艦車(chē)市場(chǎng)風(fēng)向的？站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，又怎么看未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的走向？現(xiàn)在大家都在卷冰箱、彩電、大沙發(fā)，后面還能卷到什么方向？

何小鵬：我覺(jué)得科技的競(jìng)爭(zhēng)，只要是向高質(zhì)量發(fā)展的方向，都是可以考慮的。

你看我們今天已經(jīng)把飛行汽車(chē)的安全、機(jī)器人的嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，都往這款車(chē)?yán)锩娣?。我自己覺(jué)得，只要是高質(zhì)量的，不管是為了科技、為了品質(zhì)還是為了服務(wù)，都是有價(jià)值的。

我認(rèn)為未來(lái)數(shù)年里，最重要的所有邏輯，都應(yīng)該圍繞更智能、更安全這些基礎(chǔ)點(diǎn)展開(kāi)，當(dāng)然也包含更舒適。所以在小鵬的汽車(chē)體系里面，大家可以看到我們這次的線控底盤(pán)，線控的底層最主要是為了將來(lái)的智能化，順便是為了當(dāng)前的操控性。

至于安全，我認(rèn)為等到智能化真正到來(lái)之后，如果在數(shù)年以后或者十年以后，這個(gè)世界上越來(lái)越多的車(chē)都是全無(wú)人駕駛、全車(chē)都可以本地通訊，安全系數(shù)實(shí)際上可以大幅度提高。

所以更安全、更高效率、更舒適地從A點(diǎn)到B點(diǎn)，這是我們每個(gè)人對(duì)交通工具的永遠(yuǎn)追求。我相信無(wú)論是小鵬還是我們的友商，都正在科技和用戶場(chǎng)景這條道路上不斷前行。

不過(guò)我也想給GX做一點(diǎn)小廣告。我認(rèn)為GX跟其他旗艦車(chē)的友商不一樣，它沒(méi)有過(guò)去太多的包袱，所以我們能夠在接近三年前輕裝上陣去思考這款車(chē)，不管是動(dòng)力、底盤(pán)，還是智能、安全，還是從細(xì)節(jié)品質(zhì)到整體舒適的體驗(yàn)，都能做到新的一代。

這就是我們兩年多前、接近三年前開(kāi)始思考這款車(chē)，并在今天把它帶給大家的整個(gè)過(guò)程。

Q3：小鵬GX的用戶畫(huà)像和產(chǎn)品定位具體是什么？

吳安飛：GX服務(wù)的人群，首先是那些熱愛(ài)科技的旗艦家庭用戶。他們非常在意家庭安全，所以我們?cè)贕X上設(shè)計(jì)了大量與安全相關(guān)的功能，包括線控轉(zhuǎn)向安全、多重冗余安全，以及被動(dòng)安全和主動(dòng)安全。

他們同時(shí)也是追求舒適的科技人群，所以我們?yōu)檫@臺(tái)車(chē)配備了多排零重力座椅、16點(diǎn)按摩、16向電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置?？偟膩?lái)說(shuō)，科技敏感型人群是GX的主要目標(biāo)用戶。

何小鵬：我最開(kāi)始考慮這款車(chē)的時(shí)候，就是按照我和我的朋友圈都想買(mǎi)的一款車(chē)來(lái)做的。他們大多定位在創(chuàng)業(yè)高端豪華人群，對(duì)家庭要求很高，可能有兩到三個(gè)小朋友，全家出行時(shí)對(duì)安全的要求極高。

另外，我自己以前偶爾會(huì)抗拒買(mǎi)一臺(tái)特別大的車(chē)，總覺(jué)得中等大小的車(chē)是不是更合適。所以對(duì)于GX這么大尺寸的一款車(chē)，我的期待就是自動(dòng)駕駛一定要做到極好。

Q4：發(fā)布會(huì)一開(kāi)始就講安全，講得很精彩也很亮眼。那在9系SUV的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，小鵬還有哪些點(diǎn)是可以突破的？

吳安飛：其實(shí)今天大師兄已經(jīng)分享了很多我們值得突破的地方。安全我們確實(shí)講了很多，但除了安全之外，我們?cè)诳萍忌弦灿泻芏嗖季帧?/p>

大家也知道，小鵬的基因里面就有科技元素。這臺(tái)車(chē)我們配備了3000TOPS的算力，同時(shí)也有2000多TOPS的Ultra版本，給大家提供了非常強(qiáng)的科技配置，這本身就是我們的基因。GX作為我們的旗艦，把這種能力做得更好。

除了科技之外，我們?cè)谑孢m上也做了很多體現(xiàn)，比如前面提到的多重零重力座椅。另外在空間的追求上，我認(rèn)為小鵬GX做了一個(gè)新的探索。剛剛大師兄在發(fā)布會(huì)上講到了我們的第三排空間，通過(guò)三排座椅的設(shè)計(jì)，可以讓三排的坐姿形成六座、五座甚至四座，讓車(chē)內(nèi)空間發(fā)揮到極致。

你可以理解成，我們實(shí)現(xiàn)了MPV一樣的空間表現(xiàn)，同時(shí)兼顧了SUV的操控。

何小鵬：今天是一場(chǎng)科技發(fā)布會(huì)，實(shí)際上GX還有差不多一半的能力沒(méi)講，下次大家會(huì)看到更全面的能力。

但說(shuō)實(shí)話，我認(rèn)為下一代的旗艦還有很多能力可以提高。第一個(gè)就是智能化，真正像一個(gè)人一樣聰明、懂你。這在未來(lái)兩到三年里還會(huì)有巨大的提高。

這款車(chē)你可以看到，能不能走到車(chē)前，車(chē)自己開(kāi)出來(lái)，打開(kāi)駕駛位、打開(kāi)電動(dòng)踏板，你上車(chē)它自動(dòng)關(guān)門(mén)，然后跟你簡(jiǎn)單交互就到達(dá)目的地？我覺(jué)得這肯定可以做到，只是時(shí)間問(wèn)題。

還有一點(diǎn)能力，是我今年過(guò)年的時(shí)候想到的。我今年過(guò)年在非洲，那里很多地方是完全沒(méi)有路的，七八個(gè)人坐在一輛改裝的大皮卡上。我可以告訴你，在那種路上開(kāi)到七八十公里的時(shí)速，顛簸還是挺厲害的，因?yàn)槎际窃谀酀?、礁石、土壤和沼澤的混合體里面。

我就在想一個(gè)事情：將來(lái)有沒(méi)有人能夠把一款旗艦車(chē)做到在這樣的道路上如履平地，完全不上下左右搖晃？我現(xiàn)在還沒(méi)有看到，但也許將來(lái)真的能做到。我覺(jué)得這是未來(lái)應(yīng)該去探索的方向，用科技去解決極致的舒適。

Q5：現(xiàn)在行業(yè)里9系產(chǎn)品非常多，理想L9（參數(shù)丨圖片）、蔚來(lái)ES9、問(wèn)界M9等等，看完今天GX的發(fā)布會(huì)，感覺(jué)已經(jīng)有點(diǎn)要超出9系產(chǎn)品范疇了。兩位怎么看GX在整個(gè)9系產(chǎn)品體系里的競(jìng)爭(zhēng)力？

吳安飛：關(guān)于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，我覺(jué)得GX今天呈現(xiàn)得已經(jīng)非常全面了，可以分成幾個(gè)維度來(lái)看。

第一是安全，前面打包分享了挺多，我們希望真正做到：為家庭用戶做安全，是不能妥協(xié)的。第二是操控，這次我們帶來(lái)了線控轉(zhuǎn)向，以及X-VMC智能融合系統(tǒng)，今天也分享了很多內(nèi)容。

第三是空間。我們認(rèn)為對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，空間絕對(duì)是必需的，所以不管是第幾排，我們都希望把每一排的空間盡可能挖掘出來(lái)、做得更好。尤其是我們行業(yè)唯一的三排可折疊座椅設(shè)計(jì)，是我們空間表現(xiàn)的一個(gè)代表，也歡迎大家多去體驗(yàn)。

最后是舒適。小鵬GX整臺(tái)車(chē)的舒適性，仍然對(duì)標(biāo)我們這個(gè)級(jí)別旗艦的標(biāo)準(zhǔn)。整體來(lái)說(shuō)，這幾個(gè)方向就是GX作為小鵬旗艦SUV的發(fā)力方向，和別人確實(shí)在很多方面有一些區(qū)別。

何小鵬：GX跟行業(yè)里的9系肯定都是互相學(xué)習(xí)、共同成長(zhǎng)的。小鵬之所以稍微不同一點(diǎn)，可能是因?yàn)镚X是我們第一款全尺寸車(chē)型，沒(méi)有包袱，不用踩在以前的模塊化基礎(chǔ)上做，反而可以踩在小鵬所有車(chē)型的綜合能力、飛行汽車(chē)和機(jī)器人的綜合能力之上。

比如三排折疊，就是在我們過(guò)去一體化壓鑄、加上X9等車(chē)型的能力組合上再去生長(zhǎng)出來(lái)的。

所以我自己覺(jué)得，這就是為自己、為自己的朋友圈造一款好車(chē)，沒(méi)有包袱，用全新的平臺(tái)追求最高的品質(zhì)和細(xì)節(jié)。今天實(shí)際上講得很少細(xì)節(jié)，后面大家會(huì)看到這款車(chē)在細(xì)節(jié)、品質(zhì)、精致感知上做的努力。我們希望不斷把這件事做得越來(lái)越好，做到極高品質(zhì)的車(chē)帶給大家。

Q6：GX是按照L4前裝量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做的，那它在作為乘用車(chē)銷售時(shí)，成本會(huì)不會(huì)因此上去？小鵬有沒(méi)有這方面的壓力？當(dāng)時(shí)為什么要采取這樣的策略？又要怎么化解可能的成本壓力？

何小鵬：我們今天講的六項(xiàng)冗余，如果放到L4的邏輯里，其實(shí)還有幾項(xiàng)冗余今天沒(méi)有分享，比如算力冗余、感知冗余，這款車(chē)從Robotaxi角度來(lái)看，有3000TOPS的算力，在算力和感知上都有完整的冗余體系。

但放到乘用車(chē)體系里，算力冗余、感知冗余的價(jià)值其實(shí)不大，而像制動(dòng)冗余、轉(zhuǎn)向冗余、門(mén)把手冗余、通訊冗余這些，我認(rèn)為對(duì)所有車(chē)主都是有價(jià)值的。

所以我們這次把它分開(kāi)，把能馬上讓用戶感知到價(jià)值的冗余，放到這款車(chē)的旗艦上；而算力冗余這些，放到Robotaxi版本上。這樣分開(kāi)之后，既降低了用戶的額外成本消耗，又能帶來(lái)最佳的價(jià)值。

Q7：剛看到GX的預(yù)售價(jià)為39.98萬(wàn)元，應(yīng)該是目前小鵬最貴的一款車(chē)型，但又差一點(diǎn)沒(méi)到40萬(wàn)元。想請(qǐng)問(wèn)一下這個(gè)定價(jià)是如何考慮的？以這樣的價(jià)格來(lái)看，是否會(huì)擔(dān)心與X9形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)？

吳安飛：首先，這個(gè)問(wèn)題我們也曾經(jīng)深入思考過(guò)。GX是小鵬的旗艦SUV，目前市場(chǎng)上主流的定價(jià)策略大致有兩種：第一種是將所有版型一并公布，在正式上市時(shí)做一次適當(dāng)?shù)慕捣?；第二種是以“XX萬(wàn)元起”的形式進(jìn)行定價(jià)，這也是行業(yè)中較為常見(jiàn)的方式。

而小鵬GX這次所采取的，是一種略有不同的策略，既然它被定位為我們的旗艦車(chē)型，我們就希望率先將旗艦中最優(yōu)秀的產(chǎn)品呈現(xiàn)給用戶。因此39.98萬(wàn)元這一價(jià)格，可以理解為我們四驅(qū)配置下toC版本中一個(gè)較優(yōu)配置所對(duì)應(yīng)的價(jià)格。

坦率地講，定價(jià)本身是一件極具挑戰(zhàn)性的事情。大車(chē)平臺(tái)既承擔(dān)著公司品牌向上突破的使命，也是公司利潤(rùn)貢獻(xiàn)的關(guān)鍵平臺(tái)。因此，最終的定價(jià)策略仍需經(jīng)過(guò)多輪研討后才能確定。

Q8：這個(gè)月包括下個(gè)月，我們看到會(huì)有很多全尺寸SUV集中發(fā)布。想請(qǐng)問(wèn)一下，這究竟是行業(yè)本身需要這樣一款車(chē)型，還是各家廠商之間形成了某種共識(shí)，認(rèn)為這個(gè)時(shí)間段應(yīng)當(dāng)推出此類產(chǎn)品？這種一致的產(chǎn)品策略背后，您是如何看待的？

吳安飛：這其中可能存在一定的巧合性，坦率地講是如此。但我認(rèn)為，我們或許可以換一個(gè)角度來(lái)思考，在大車(chē)這樣一條優(yōu)質(zhì)的賽道上，有這么多車(chē)圈的同行愿意投入資源。

這讓我聯(lián)想到房地產(chǎn)行業(yè)的一個(gè)邏輯：如果一塊地段本身足夠優(yōu)質(zhì)，自然會(huì)吸引眾多開(kāi)發(fā)商前來(lái)建房。同樣的道理，這個(gè)市場(chǎng)能夠吸引如此多的廠商共同入局，恰恰說(shuō)明它承載著足夠大的市場(chǎng)需求，以及足夠廣闊的市場(chǎng)空間與消費(fèi)群體。當(dāng)前市場(chǎng)上的訴求確實(shí)非常熱烈。

當(dāng)然，我們也希望小鵬GX作為這款旗艦全尺寸SUV，能夠在這個(gè)市場(chǎng)中獲得大家的認(rèn)可與喜愛(ài)。這是我的想法。

Q9：上周百人會(huì)上，李斌總提到”蔚小理”雖然常被放在一起討論，但三家其實(shí)并沒(méi)有特別正面的競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)GX的官方材料中提到了“比肩MPV”的概念，李斌總也一直在ES8、ES9上講“MPV平替”。這種用旗艦SUV對(duì)標(biāo)MPV的趨勢(shì)，算是正面競(jìng)爭(zhēng)嗎？

何小鵬：我認(rèn)為實(shí)際上大家都是希望把這個(gè)市場(chǎng)共同做得更強(qiáng)大。

大家可以回顧一下：十年前左右，中國(guó)新能源汽車(chē)僅占全國(guó)汽車(chē)銷量的4‰；十年前，中國(guó)自主品牌汽車(chē)在全國(guó)汽車(chē)銷量中的占比大概只有20%到30%，這個(gè)數(shù)據(jù)我現(xiàn)在記得不太準(zhǔn)確，但現(xiàn)在肯定已經(jīng)超過(guò)70%。然而在30萬(wàn)元以上的價(jià)位區(qū)間，自主品牌所占的比例，我認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠高。

換一個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)的高質(zhì)量汽車(chē)正是未來(lái)的方向。去年全國(guó)都在強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，“十五五”期間會(huì)更加重視這一點(diǎn)。高質(zhì)量發(fā)展、小鵬向上，這肯定是我們的方向。

小鵬在與這幾家公司的競(jìng)爭(zhēng)中，一直有自己蠻鮮明的特色，有的公司側(cè)重做產(chǎn)品，有的公司側(cè)重做服務(wù)，而小鵬的特色是科技、差異、全球部署。所以我認(rèn)真地認(rèn)為，我們幾家其實(shí)都是從不同的角度，推出不一樣的好產(chǎn)品來(lái)服務(wù)這個(gè)市場(chǎng)。良性的競(jìng)爭(zhēng)最終能夠把整個(gè)市場(chǎng)越做越好、越做越大，這是大家共同的目標(biāo)。

Q10：百人會(huì)上，卓馭的沈劭劼總、元戎啟行的周光總等都表達(dá)了“可以跳過(guò)L3”的觀點(diǎn)，但華為的靳玉志總則認(rèn)為L(zhǎng)3是通往L4的必經(jīng)階段，不能跳過(guò)。作為這一話題最早的發(fā)起者之一，小鵬總面對(duì)這輪新的討論，有沒(méi)有新的論據(jù)想分享？

何小鵬：我覺(jué)得這恰恰體現(xiàn)了中國(guó)創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)最好的一面，每一家企業(yè)、每一家公司、每一條技術(shù)路線都有人在走。因?yàn)樽罱K只有時(shí)間能夠證明誰(shuí)走得對(duì)、誰(shuí)走得錯(cuò)。這是我想說(shuō)的第一點(diǎn)。

第二，我始終認(rèn)為，L3、L4等分類最初并不是嚴(yán)格面向商業(yè)的劃分，它們最早只是一個(gè)技術(shù)分類，并未考慮商業(yè)化?，F(xiàn)在在聯(lián)合國(guó)的整個(gè)體系里，并沒(méi)有將L3和L4劃分開(kāi)，而是將其視為一個(gè)整體。

也就是說(shuō)，當(dāng)有人開(kāi)與無(wú)人開(kāi)之間不存在過(guò)渡過(guò)程。因此從某種角度來(lái)看，我認(rèn)為最安全的路徑就是直接從L2跨越到L4。中間需要積累足夠多的數(shù)據(jù)，把安全放在第一位，并推動(dòng)相關(guān)政策法規(guī)的完善。

當(dāng)然，我也認(rèn)為在這個(gè)市場(chǎng)上百花齊放是非常好的事情，我同樣樂(lè)見(jiàn)不同的技術(shù)流派共同發(fā)展。但最終我們還是要用數(shù)據(jù)說(shuō)話，第一，如何確保安全；第二，如何讓接管里程從百公里逐步延長(zhǎng)到千公里、再到萬(wàn)公里，讓客戶的體驗(yàn)真正變好。

今天行業(yè)里有很多數(shù)據(jù)其實(shí)是存在失真的。我覺(jué)得最重要的是，比如你有1萬(wàn)、10萬(wàn)、100萬(wàn)的用戶基數(shù)，他們每一天是如何使用你的自動(dòng)輔助駕駛的？自動(dòng)輔助駕駛并不是說(shuō)只去解決下線（下高速），更重要的是要能夠解決上線與下線的全流程。

我認(rèn)為L(zhǎng)4最重要的能力，是實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛，并且能夠確保安全。這兩點(diǎn)都做到，才是真正的L4。如果僅能保障安全卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，那些都不過(guò)是浮云。

Q11：GX預(yù)熱期間，您在微博上提到GX是用“完整的AI思維”來(lái)造的一款車(chē)。能否具體解釋一下什么是“完整的AI思維”？在這種思維指導(dǎo)下，GX在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中相比傳統(tǒng)方式或小鵬過(guò)去的車(chē)型有哪些變化？

何小鵬：在過(guò)去，我們?cè)煲豢钴?chē)更多依靠?jī)煞N思維，第一種是客戶思維，第二種是來(lái)自硬件技術(shù)角度的思維。但從今年的GX開(kāi)始，包括我們的下一代產(chǎn)品，我們已經(jīng)更多地在思考：AI如何驅(qū)動(dòng)硬件的變化，軟件又如何與硬件集成在一起。

這件事是我們前幾年在做人形機(jī)器人、從四足機(jī)器人轉(zhuǎn)型到人形機(jī)器人的過(guò)程中，一個(gè)非常重要的感悟，不能再?gòu)挠布?qū)動(dòng)的集成角度來(lái)思考軟硬耦合，而應(yīng)該換一個(gè)角度，用AI來(lái)驅(qū)動(dòng)。所以GX可能是我們?cè)谶@一方向上的一款重要平臺(tái)。

我認(rèn)為，我們會(huì)看到未來(lái)的汽車(chē)，我所說(shuō)的“未來(lái)”是指下一個(gè)十年的汽車(chē)，將發(fā)生一次全新的變化。上一個(gè)十年的汽車(chē)，是從汽油向新能源的轉(zhuǎn)型；而這一代，則是從新能源向疊加智能體的汽車(chē)的變化。它應(yīng)該以智能體、以AI來(lái)驅(qū)動(dòng)，而不再是以能源或硬件來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)汽車(chē)的變化。這是一個(gè)全新的變化。

Q12：結(jié)合小鵬全新的物理AI架構(gòu)，包括3000TOPS的算力和六重冗余，GX的硬件感覺(jué)已經(jīng)跳過(guò)了過(guò)渡方案，直接對(duì)標(biāo)L4落地的標(biāo)準(zhǔn)。那么在后續(xù)的OTA中，底盤(pán)協(xié)同、智駕等能力會(huì)如何逐步解鎖？另外，這種“硬件一步到位、軟件長(zhǎng)期進(jìn)化”的模式，對(duì)未來(lái)高端電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品周期會(huì)起到什么樣的重塑作用？

何小鵬：過(guò)去一段時(shí)間，造車(chē)新勢(shì)力,尤其是最近涌現(xiàn)的一批新車(chē)廠,在造車(chē)之后，大家其實(shí)都有一點(diǎn)擔(dān)心：汽車(chē)到底是耐久品，還是快消品？

所以我們一直在思考，如何降低汽車(chē)的更新迭代速度。答案正如您所說(shuō)的，把硬件一次性想清楚，軟件快速升級(jí)，這是一個(gè)非常重要的點(diǎn)。

這一點(diǎn)不光在中國(guó)如此，我們現(xiàn)在在歐洲賣(mài)的車(chē)，歐洲車(chē)主也在逐步接受這種模式。最開(kāi)始在歐洲做OTA升級(jí)時(shí)，歐洲用戶跟我們說(shuō)“你升級(jí)得太快了，我不需要這么頻繁”；而現(xiàn)在他們換了一個(gè)角度，“中國(guó)可以升級(jí)，為什么我們國(guó)家就不能這樣升級(jí)？”他們也開(kāi)始期望、開(kāi)始追求這種能力了。

關(guān)于您的第二個(gè)問(wèn)題，也就是整車(chē)硬件冗余與軟件體系的關(guān)系。實(shí)際上，我們的Robotaxi后面會(huì)不斷迭代，在迭代過(guò)程中，我們會(huì)把很多能力共享到GX以及后續(xù)相關(guān)的車(chē)型上。您可以理解為這是一種新型的模塊化開(kāi)發(fā)，一次開(kāi)發(fā)，多車(chē)部署。

Q13：大車(chē)市場(chǎng)到底還能火多久，以及GX是怎么平衡科技與豪華的？GX第三排，可以說(shuō)是所有大六座里最舒服的，在拿到這個(gè)空間的時(shí)候，有沒(méi)有一些取舍？

吳安飛：先說(shuō)大車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)我最近的觀察，今年一季度整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)其實(shí)是有所下滑的，但大車(chē)市場(chǎng)同比去年一季度增長(zhǎng)了26%，目前每月銷量都在十幾萬(wàn)臺(tái)。我不知道您是否關(guān)注過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)，作為做這個(gè)平臺(tái)的人，我是非常關(guān)注的。

從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，蛋糕確實(shí)在越來(lái)越大，這就是當(dāng)前的趨勢(shì)。

再說(shuō)空間?？臻g是大車(chē)平臺(tái)必須要解決、且必須設(shè)計(jì)好的問(wèn)題。我們?cè)谒伎歼@個(gè)問(wèn)題時(shí)，首先要結(jié)合多種使用場(chǎng)景和最終的用車(chē)需求，把SUV的姿態(tài)、大空間、安全性以及舒適性綜合在一起，形成差異化。

在技術(shù)上，我們用了三個(gè)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)：

第一，是全新的SEPA3.0架構(gòu)。這套架構(gòu)融合了公司最先進(jìn)的技術(shù)水平，讓很多尺寸可以做得更小、更緊湊。

第二，是16000噸的前后一體壓鑄。壓鑄的噸位越大，很多分件就可以直接壓鑄成一體，從而節(jié)約出空間、留給最終的消費(fèi)者。

第三，是座椅與底盤(pán)的協(xié)同設(shè)計(jì)。這里我想分享一個(gè)細(xì)節(jié)：傳統(tǒng)車(chē)在第二排、第三排往往會(huì)設(shè)計(jì)凸臺(tái)，而我們這次從一開(kāi)始就確立了不能有凸臺(tái)的理念，將人、機(jī)、安全、舒適幾個(gè)維度綜合協(xié)同，才解決了這個(gè)問(wèn)題。

在造型上，我們摒棄了傳統(tǒng)車(chē)的“大鼻子”感覺(jué)，同時(shí)也摒棄了剛才提到的凸臺(tái)設(shè)計(jì)。這些確實(shí)是我們主動(dòng)舍棄的一些點(diǎn)。

何小鵬：關(guān)于大車(chē)市場(chǎng)，以前中國(guó)人不買(mǎi)大車(chē)，第一是貴，第二是路或者停車(chē)位不夠?qū)?，第三是不好開(kāi)。我覺(jué)得起碼第二和第三個(gè)問(wèn)題都正在解決，所以中國(guó)大車(chē)的規(guī)模會(huì)穩(wěn)中有升。

至于歐洲為什么大車(chē)少？首先那些路都是50年到150年前的路。說(shuō)實(shí)話，我在歐洲開(kāi)G9開(kāi)了七天，刮蹭了很多小細(xì)節(jié)，真的很難做到不刮蹭，這是一件挺難的事情。

關(guān)于科技與豪華，我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題本身不用糾結(jié)。如果我們所有人穿越回100年前，在那個(gè)時(shí)代你所理解的豪華，跟今天所理解的豪華是完全不一樣的，那個(gè)時(shí)代的豪華可能叫”復(fù)古豪華”，比如紅木家私。而今天你是現(xiàn)代人，所以你理解的是”科技豪華”。某種角度上，你要往未來(lái)看、往更年輕的心態(tài)看。

豪華在我看來(lái)包含三個(gè)要素：一是極致的細(xì)節(jié)，二是差異化的文化思考邏輯，三是極致的浪費(fèi)。把這幾件事情做好，在不同的文化、不同的時(shí)代會(huì)呈現(xiàn)出不同的樣貌。用科技去實(shí)現(xiàn)極致的細(xì)節(jié)、并且非常匹配文化的特性，這就是我們?cè)诳萍己廊A上可以做的事情。

所以在小鵬GX上，你會(huì)看到它的豪華并沒(méi)有動(dòng)用太多非常經(jīng)典的、歐式的豪華元素。這種歐式豪華的確有一些人很喜歡，但就像我當(dāng)年做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)的體會(huì)，“得小學(xué)生、得初高中生得天下”，你要往未來(lái)看，看他們喜歡什么、時(shí)尚什么，把那個(gè)點(diǎn)做得更極致，而不是去左右搖擺。這是我們的看法

Q14：Robotaxi的OTA節(jié)奏是否與乘用車(chē)VLA的OTA不一致？在軟件層、方案層和算法層面，Robotaxi系統(tǒng)和VLA在感知上會(huì)有哪些差異？

何小鵬：Robotaxi的技術(shù)發(fā)展，和現(xiàn)在的VLA并不完全一樣。比如“招手即?！边@類功能，比如云端在什么時(shí)候介入觀察與接管，這些都是跟以前不一樣的。

但將來(lái)也會(huì)有一些相同的部分，比如機(jī)器人里面的VLA對(duì)世界的感知、推理與思考，Robotaxi也同樣需要，實(shí)際上Level是一樣的。這些能力在Robotaxi做完之后，就會(huì)下放到VLA里面去。

而VLA又無(wú)法做到“招手即停”，因?yàn)樗撬郊臆?chē)，和Robotaxi的使用場(chǎng)景存在差異化。所以兩者會(huì)有部分相同、部分不同。這也是為什么我說(shuō)，未來(lái)會(huì)共享Robotaxi里的很多能力。

另外，現(xiàn)在的VLA是在“體驗(yàn)、效率、安全”三者之間做平衡，而Robotaxi追求的是極致的安全。在追求極致安全的過(guò)程中，將來(lái)我們可能會(huì)，我們后面的版本可能會(huì)有類似瘋狂模式（快速超車(chē)）和極致安全模式（對(duì)標(biāo)L4）兩種模式。這些能力未來(lái)都會(huì)反向釋放給P7、G7、GX等所有車(chē)型。

Q15：之前大家說(shuō)大算力是完全自動(dòng)駕駛的必要能力，今天又說(shuō)線控轉(zhuǎn)向和線控底盤(pán)同樣是邁向全自動(dòng)駕駛的重要一環(huán)。能否展開(kāi)講一下？畢竟在智能化領(lǐng)域走得比較靠前的幾家企業(yè)，現(xiàn)在在線控轉(zhuǎn)向和線控底盤(pán)方向上的思考都高度趨同。

何小鵬：這其實(shí)和未來(lái)的物理AI高度相關(guān)。

我們一直認(rèn)為不能只依賴云端算力。云端算力第一要聯(lián)網(wǎng)，第二速度很慢、存在時(shí)延，所以必須使用本地算力?；氐侥v的線控，包括我們自研的操作系統(tǒng)，只有把線控做好、只有把整個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò)做成統(tǒng)一的（現(xiàn)在行業(yè)里有很多種通訊協(xié)議層），你才能既降低成本，更重要的是提高帶寬、降低時(shí)延。

降低時(shí)延，就等于極大地提高靈敏度。舉個(gè)例子：你看到同一個(gè)障礙物，別人需要350毫秒剎車(chē)、270毫秒轉(zhuǎn)向，而你可以做到150毫秒剎車(chē)、120毫秒轉(zhuǎn)向（假設(shè)數(shù)據(jù)）。你的安全性、靈活度、指向性、絲滑性都會(huì)大幅度提高。

我認(rèn)為這是未來(lái)所有物理AI汽車(chē)、所有AI汽車(chē)必走的道路。在這個(gè)領(lǐng)域里，你需要從最底層的“腳”、到運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)的控制系統(tǒng)、再到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的中樞控制系統(tǒng)、再到整個(gè)物理體系，全部要自研。

這是一件蠻難的事情，這也是為什么新造車(chē)企業(yè)在某些領(lǐng)域走向極致合作、某些領(lǐng)域走向全棧自研，因?yàn)樗且粋€(gè)全關(guān)聯(lián)的體系。在這樣一個(gè)體系里，大家走的道路就會(huì)相對(duì)趨同。

所以在未來(lái)，真正做到L4的汽車(chē)，一定都是擁有非常絲滑、極致的線控與控制能力的。

再舉一個(gè)例子：現(xiàn)在好的車(chē)百公里制動(dòng)距離大多在32米到37米左右，為什么不能做到22、23米呢？這里面既有剎車(chē)盤(pán)等硬件問(wèn)題，更多的是控制能力、線控能力的問(wèn)題，我覺(jué)得這些都能夠有大幅度的提高。這就是科技讓汽車(chē)更安全、讓智駕更強(qiáng)大的過(guò)程。

Q16：剛才提到GX與美的的合作，我們看到家電企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的合作已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，從原來(lái)單一的零部件共鳴，逐步延伸到人車(chē)家的生態(tài)場(chǎng)景協(xié)同。您怎么看這種跨界協(xié)同的邊界和核心價(jià)值？未來(lái)小鵬在這個(gè)生態(tài)打造中想要把握什么樣的主動(dòng)權(quán)？

何小鵬：這個(gè)問(wèn)題偏戰(zhàn)略，我不太愿意回答。但我想說(shuō)一個(gè)非常重要的點(diǎn)。

我原來(lái)做互聯(lián)網(wǎng)，后來(lái)被阿里收購(gòu)，在阿里平臺(tái)上看到了互聯(lián)網(wǎng)大型企業(yè)是如何構(gòu)建生態(tài)的。所以我相對(duì)不那么贊同“通過(guò)投資來(lái)做生態(tài)”的這一系列做法。我有很多“舍”，但我還沒(méi)有明確的“取”。

換一個(gè)角度看，上一個(gè)十年，小鵬是智能電動(dòng)汽車(chē)；這一個(gè)十年，是全球物理AI，從區(qū)域（從中國(guó)）更多地考慮全球，從“只做汽車(chē)”開(kāi)始考慮一個(gè)“物理的模塊化”和“一個(gè)AI的模塊化”，如何走向全球化。所以這兩者之間存在蠻大的差別。

起碼我現(xiàn)在沒(méi)有任何想法說(shuō)要去做家庭里的東西。我覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)是一個(gè)巨大的痛苦，當(dāng)然大家可能不痛苦，因?yàn)槲颐刻扉_(kāi)發(fā)布會(huì)，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這個(gè)還是一個(gè)極其痛苦的行業(yè)，我們不去做其他的。

我覺(jué)得如果汽車(chē)行業(yè)都去卷家電，估計(jì)家電也不會(huì)好到哪里去，也會(huì)變成一個(gè)痛苦的行業(yè)。而現(xiàn)在家電還是一個(gè)比較合理的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。