隨著2026年的大幕拉開，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)基調(diào)已徹底改變。

過去十年以政策驅(qū)動(dòng)、資本催化的增量擴(kuò)張時(shí)代宣告終結(jié)，取而代之的是一個(gè)高銷量、低增長(zhǎng)的存量博弈新階段，在這個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，主流車企發(fā)布的2026年銷量目標(biāo)，如同一面鏡子，既映照出各自對(duì)未來格局的野心，也折射出其應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的核心路徑。

從比亞迪的超500萬輛（預(yù)估）持續(xù)“沖擊巔峰”，到零跑的百萬輛高增長(zhǎng)“新勢(shì)力突圍”，再到鴻蒙智行的生態(tài)“化學(xué)反應(yīng)”，每一組數(shù)字背后，都是一套精密的生存與發(fā)展算法。那么針對(duì)這些“新鮮出爐”的2026年度銷量目標(biāo)，眾車企是否能夠順利實(shí)現(xiàn)？究竟要怎么做才能達(dá)成目標(biāo)？這期間的“任務(wù)難度”系數(shù)又將如何？

#市場(chǎng)“惡化”，求穩(wěn)還是激進(jìn)？#

車企的銷量目標(biāo)完成度和國(guó)內(nèi)車市的大環(huán)境息息相關(guān)，2026年的中國(guó)車市，將在一個(gè)標(biāo)志性的政策切換中啟航，執(zhí)行多年的新能源車購置稅免征政策結(jié)束，轉(zhuǎn)變?yōu)闇p半征收，這意味著，對(duì)價(jià)格最為敏感的30萬元以下主流市場(chǎng)消費(fèi)者，將直接面對(duì)購車成本的上升。

在疊加去年對(duì)于今年銷量的透支，行業(yè)普遍會(huì)認(rèn)為2026年的車市增速將放緩，諸多機(jī)構(gòu)給出了悲觀的預(yù)期，目前，相關(guān)預(yù)測(cè)指出2026年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)計(jì)全年銷量?jī)H微增2%，但與此同時(shí)新能源車滲透率將突破57%。

所以說，對(duì)于2026年的車市，有負(fù)面情緒，也有部分積極的預(yù)期。

政策“扶手”的撤離，迫使所有車企必須依靠純粹的產(chǎn)品力、品牌力和成本控制能力進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)監(jiān)管也同步趨嚴(yán)，新的動(dòng)力電池安全國(guó)標(biāo)將“不起火、不爆炸”設(shè)為強(qiáng)制底線，針對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷”與價(jià)格戰(zhàn)的合規(guī)指南也在劃清紅線。這預(yù)示著，2026年的競(jìng)爭(zhēng)將是價(jià)值戰(zhàn)與安全戰(zhàn)，而非低水平的價(jià)格消耗戰(zhàn)。

與此同時(shí)，技術(shù)的迭代速度卻在持續(xù)狂飆。L2級(jí)輔助駕駛將普及為“標(biāo)配”，滲透率預(yù)計(jì)超過70%；車端算力向1000TOPS邁進(jìn)，推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛加速落地；800V超快充技術(shù)將極大緩解里程焦慮。這意味著，車企的勝負(fù)手，已從“有沒有電動(dòng)化”轉(zhuǎn)變?yōu)?“智能化體驗(yàn)是否足夠顛覆”。

挑戰(zhàn)和機(jī)遇都擺在明面上，各大車企面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境也通過新年銷量目標(biāo)這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)給出了自己對(duì)于未來市場(chǎng)的判斷。

如今的市場(chǎng)版圖基本上已經(jīng)確定，車企的競(jìng)爭(zhēng)無非就是在這一圈固定的范圍內(nèi)打斗，在自主品牌“野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)代，尤其是新能源轉(zhuǎn)型的“收獲期”，很多車企的年度目標(biāo)較之前的增長(zhǎng)可謂是想當(dāng)激進(jìn)，甚至還有翻倍的案例，但是如今增長(zhǎng)曲線告別高協(xié)律，市場(chǎng)的飽和度也愈發(fā)高漲，主流的車企開始冷靜下來。

從目前已經(jīng)公布的銷量目標(biāo)來看，有這么幾家車企對(duì)于2026年的期待可以用“穩(wěn)健”來形容。

“整合過后，更均衡的吉利？”

在2025年，吉利站上了年銷300萬輛的臺(tái)階，在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，其毛利率與單車銷售均價(jià)也穩(wěn)步提升，這樣的表現(xiàn)，也讓市場(chǎng)普遍認(rèn)為，吉利是最有可能趕超比亞迪的品牌，其在2026年定下的目標(biāo)并沒有在這些積極的看好下直接上一個(gè)臺(tái)階，而是給出了345萬輛這樣一個(gè)非常穩(wěn)健的預(yù)期。

這是目前車企官方公布當(dāng)中最高的一個(gè)年度目標(biāo)。這主要得益于吉利在去年的表現(xiàn)，一方面，“大吉利”體系在去年完成調(diào)整，研發(fā)、渠道等收歸到一處，對(duì)于降本增效以及產(chǎn)品的研發(fā)推進(jìn)速度有明顯提升。

另一方面，吉利在新能源領(lǐng)域的推進(jìn)速度提升，吉利銀河年銷已破120萬輛，增速驚人，與極氪、領(lǐng)克形成高中低搭配，在構(gòu)筑銷量主體的基盤上面，銀河給吉利慢慢打好了新能源增長(zhǎng)的地基。

與此同時(shí)，極氪9X的上市給吉利真正打開了50萬元以上市場(chǎng)的大門，9月上市的車，年底月銷量就已經(jīng)破萬，而且考慮到單車的價(jià)格，這對(duì)于吉利來說是一個(gè)擴(kuò)基盤沖高端的良好勢(shì)頭。

吉利要想在新的一年當(dāng)中拿下既定目標(biāo)，目前來看主要依托兩點(diǎn)就能實(shí)現(xiàn)，一個(gè)是保持新車的攻勢(shì)，另一個(gè)就是讓產(chǎn)品別出錯(cuò)，換一個(gè)良好的市場(chǎng)口碑，并且要在比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與眾多新勢(shì)力的靈活創(chuàng)新之間，找到并鞏固自己獨(dú)特的“全能型選手”的定位，做好這幾點(diǎn)，新的年度目標(biāo)或許又將像去年一樣，在年中再拔高一個(gè)檔次。

吉利2026新目標(biāo)完成難度：★★☆☆☆（2顆星）。

“長(zhǎng)安要開啟“飽和式攻擊”？”

長(zhǎng)安計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)年銷330萬輛的目標(biāo)，相對(duì)于2025年291萬輛的年銷輛，這個(gè)目標(biāo)其實(shí)定的并不高，而且考慮到2026年長(zhǎng)安將密集推出11款全新車型，試圖通過產(chǎn)品矩陣的“飽和式攻擊”覆蓋所有主流細(xì)分市場(chǎng)。

與此同時(shí)，今年長(zhǎng)安拿到了首塊L3量產(chǎn)牌照，這對(duì)于其后續(xù)智能領(lǐng)域的發(fā)展或許能夠氣到積極的作用，尤其是深藍(lán)在大眾化產(chǎn)品領(lǐng)域的發(fā)展，一方面靠背書，一方面依托數(shù)據(jù)的積累打造更好用、更便宜的L2量產(chǎn)車型，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在智能領(lǐng)域的推進(jìn)。

但是，現(xiàn)在長(zhǎng)安的阿維塔其實(shí)沒有打開局面，拋開其定位的問題，其目前缺少相應(yīng)獨(dú)立的渠道來鋪開產(chǎn)品，本來是率先進(jìn)入市場(chǎng)的華為系重磅產(chǎn)品，但是被隨后華為的親兒子們搶了市場(chǎng)，新的一年，長(zhǎng)安的高端路線應(yīng)該是發(fā)展的重點(diǎn)。

之前這樣一個(gè)和華為合作的牌其實(shí)能夠成為市場(chǎng)里面的王炸，但是現(xiàn)在鴻蒙智行正在覆蓋越來越多的細(xì)分市場(chǎng)，而且消費(fèi)者群體對(duì)其的認(rèn)可也越來越高，這或許將成為橫在長(zhǎng)安走高端化路線前面的一道門檻，后續(xù)如何應(yīng)對(duì)將成為長(zhǎng)安需要思考的一個(gè)問題。

長(zhǎng)安2026新目標(biāo)完成難度：★★★☆☆（3顆星）。

“東風(fēng)，傳統(tǒng)車企的激進(jìn)派？”

東風(fēng)去年賣了250萬輛車，今年直接把目標(biāo)提到了325萬輛，這是目前公布2026年目標(biāo)的傳統(tǒng)車企當(dāng)中想要實(shí)現(xiàn)增幅最高的一個(gè)。

東風(fēng)在去年年中也是進(jìn)行了整合，東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)納米三大品牌成立的奕派科技，去年新能源車型的銷量也實(shí)現(xiàn)了21%的增長(zhǎng)，自主品牌的銷量占比突破了60%，這對(duì)于這家傳統(tǒng)車企來說也是一個(gè)積極的信號(hào)。

目前東風(fēng)體系當(dāng)中的嵐圖勢(shì)頭較好，尤其是高端車型的銷量在細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中節(jié)節(jié)攀升，這對(duì)于其后續(xù)的發(fā)展或?qū)⑵鸬綆?dòng)作用，尤其是面向主流大眾的產(chǎn)品，目前奕派科技計(jì)劃在2026年推出6款全新車型，主要是豐富自己的產(chǎn)品矩陣。

目前來看這樣的新車攻勢(shì)要比其他品牌顯得體量較小，而且面對(duì)東風(fēng)此次定下的年度目標(biāo)來說，或許需要更多的新車來刺激市場(chǎng)，畢竟現(xiàn)在是存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，要不是成批量的換新，要不就是高質(zhì)量的集中沖鋒，如果體量還是以常規(guī)為主，或許難以突破競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合圍。

東風(fēng)2026新目標(biāo)完成難度：★★★★☆（4顆星）。

“比亞迪，守擂遠(yuǎn)比擴(kuò)張難？”

比亞迪目前還沒有官方給出自己的2026年度目標(biāo)，但是目前行業(yè)和機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，其目標(biāo)或?qū)⒅贫ㄔ?00-550萬輛這樣一個(gè)區(qū)間當(dāng)中，這樣一個(gè)新的目標(biāo)，其實(shí)相較于去年的增幅也是控制在了20%之內(nèi)，也算是一個(gè)穩(wěn)健的預(yù)估。

那么比亞迪作為目前市場(chǎng)上頭部的企業(yè)，其實(shí)要面對(duì)很多追兵的追趕，尤其是在去年，吉利等車企的勢(shì)頭已經(jīng)起勢(shì)明顯，這對(duì)于比亞迪來說其實(shí)要面臨一個(gè)不小的壓力。

所以對(duì)于比亞迪來說，2026年的任務(wù)基本上就是守擂和向上。守擂很好理解，就是通過秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）、海鷗等構(gòu)筑的、覆蓋主流市場(chǎng)的“銷量護(hù)城河”，今年開年的1月7日，比亞迪有這樣一個(gè)動(dòng)作，將旗下四款主銷車型的插混版本加推長(zhǎng)續(xù)航版，CLTC工況下純電續(xù)航由之前的100km提升至210km。

10萬級(jí)主銷車型的產(chǎn)品力又一次得到提升，如果說去年是用全民智駕在開年給了市場(chǎng)當(dāng)中的對(duì)手一記重拳，那么今年的攻勢(shì)顯然就是混動(dòng)系統(tǒng)這一核心產(chǎn)品力的提升。

要知道現(xiàn)在10萬級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)是卷得不能再卷，有吉利、零跑的新車攻勢(shì)，還有大眾、日產(chǎn)在這一領(lǐng)域的合資反撲，再疊加新能源補(bǔ)貼退坡后，燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力反升，其實(shí)比亞迪正在承受比之前更大的壓力。

這一次的升級(jí)混動(dòng)續(xù)航算是今年的開年第一“卷”，這一舉動(dòng)也看出來比亞迪在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手向其銷量腹地發(fā)起沖擊之后，其必須迅速做出應(yīng)對(duì)。

而且，就目前比亞迪整個(gè)品牌體系，還需要解決的一點(diǎn)是高端品牌突破的壓力，基本市場(chǎng)拿下來了，但是仰望等高端系列銷量未達(dá)預(yù)期，后續(xù)的時(shí)間對(duì)于比亞迪來說，如何在30萬元以上市場(chǎng)打破傳統(tǒng)豪華品牌壟斷，是證明其“全面領(lǐng)先”的關(guān)鍵。

整體來說，2026年對(duì)于比亞迪來說是一個(gè)機(jī)遇挑戰(zhàn)并存的一年，比亞迪的體系能力毋庸置疑，但在存量市場(chǎng)中維持超高基數(shù)增長(zhǎng)，并在品牌價(jià)值上實(shí)現(xiàn)躍遷，其難度遠(yuǎn)超規(guī)模擴(kuò)張本身，尤其是在本就龐大的銷量體系下再尋突破，或許增量市場(chǎng)會(huì)被后來者吃掉。

比亞迪2026新目標(biāo)完成難度：★★★★☆（4顆星）。

#巨頭的銷量夾縫中，有人想逆襲？#

近兩年的中國(guó)汽車市場(chǎng)正在慢慢形成一種全新的格局，尤其是頭部效應(yīng)越來越明顯，這一市場(chǎng)格局在短時(shí)間內(nèi)也無法打破，那么此時(shí)除了頭部車企之外，留給其他品牌的市場(chǎng)空間其實(shí)就小了很多。

在2025年，?比亞迪?全年銷量?460.24萬輛?，上汽集團(tuán)?和?吉利汽車?分別以?450.75萬輛?和?302.46萬輛?銷量排在其身后，僅頭部這三家車企，在市場(chǎng)當(dāng)中貢獻(xiàn)的銷量就達(dá)到了?911萬輛?左右，這個(gè)數(shù)值占到了市場(chǎng)總量的?35%?。

“零跑，野心翻倍？”

零跑毫無疑問是2025年的黑馬，全年銷量達(dá)到了59.6萬輛，同比增長(zhǎng)103%，交出了一份令其他車企眼紅的成績(jī)單；再這樣的背景下，零跑的朱江明喊出了一個(gè)100萬輛的2026年銷量目標(biāo)。

針對(duì)這樣的目標(biāo)，自然是有人支持，有人質(zhì)疑。支持的一方認(rèn)為零跑現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了10-20萬級(jí)市場(chǎng)，并且也有越來越多的產(chǎn)品進(jìn)行支撐，并且其自己也表示實(shí)現(xiàn)了全域自研，這對(duì)于成本、規(guī)模都有一定的積極支撐。

而且在2025年零跑正在依托斯特蘭蒂斯集團(tuán)的幫助擴(kuò)張海外市場(chǎng)，目前零跑已經(jīng)進(jìn)入了35個(gè)海外市場(chǎng)，門店數(shù)量超過800家，按照規(guī)劃今年三季度位于西班牙的工廠也將開啟生產(chǎn)，按照這樣的態(tài)勢(shì)，其海外銷量也將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的預(yù)期。

但是質(zhì)疑的一方則認(rèn)為，其毛利率偏低（約12%）的問題使其在慘烈的價(jià)格戰(zhàn)中容錯(cuò)空間較小，百萬目標(biāo)意味著規(guī)模需要近乎翻倍，這要求其必須在維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，保障研發(fā)與服務(wù)的持續(xù)投入，是一場(chǎng)刀刃上的舞蹈。

這是一場(chǎng)典型的“逆襲之戰(zhàn)”，成功則躋身巨頭行列，失敗則可能暴露其商業(yè)模式在極端擴(kuò)張壓力下的脆弱性。

零跑2026新目標(biāo)完成難度：★★★★★（5顆星）。

“小米，快速增長(zhǎng)或?qū)⑾陆怠?/strong>

2025年對(duì)于小米汽車來說或許不怎么友好，問題頻出、輿論裹挾、流量反噬，這些問題讓雷軍在開年的幾場(chǎng)直播當(dāng)中親自下場(chǎng)來“解釋”，并且期間也給出了2026年的全年銷售目標(biāo)，55萬輛，較2025年增長(zhǎng)近三成。

小米為什么定這個(gè)目標(biāo)？因?yàn)槠洚a(chǎn)能現(xiàn)在就是50萬輛，所以說定高了也沒什么用，但是目前有消息傳出，小米的周訂單量出現(xiàn)了下降，基本上在四到五千輛左右，交付量和新訂單或許在近一段時(shí)間出現(xiàn)脫節(jié)。

而且疊加目前粉轉(zhuǎn)黑、輿論等為題，小米的訂單量是否還能夠像之前那樣穩(wěn)定，或許要在2026年畫上一個(gè)問號(hào)，供不應(yīng)求的訂單模式是否在今年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是需要關(guān)注的一個(gè)問題。

總體來說，小米在跳出新手保護(hù)期之后，這樣那樣的問題必然會(huì)接踵而至，畢竟剛?cè)胧胁坏絻赡甑钠放疲€處在剛剛起步的階段。

小米2026新目標(biāo)完成難度：★★★★☆（4顆星）。

“鴻蒙智行，‘合伙’沖擊百萬俱樂部？”

鴻蒙智行的目標(biāo)，代表了一種全新競(jìng)爭(zhēng)維度的崛起：生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。它不局限于單一品牌，而是通過華為的技術(shù)生態(tài)（鴻蒙座艙、ADS智駕等）賦能多個(gè)合作車企（問界、智界、享界等），形成覆蓋15-100萬元全價(jià)格帶的聯(lián)合艦隊(duì)。

其核心邏輯是賦能和聚焦，生態(tài)賦能為合作車型提供行業(yè)頂尖的智能化體驗(yàn)，形成差異化王牌；品類聚焦則是2026年或?qū)①Y源集中于轎車與MPV等優(yōu)勢(shì)品類，尋求單點(diǎn)爆破。其難度不在于制造能力，而在于如何高效協(xié)同多個(gè)合作伙伴，確?！傍櫭芍切小弊鳛橐粋€(gè)整體品牌體驗(yàn)的一致性，并快速將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為不可撼動(dòng)的用戶心智。

鴻蒙智行2026新目標(biāo)完成難度：★★★★☆（4顆星）。

總體來說，2026年的銷量目標(biāo)大戰(zhàn)，本質(zhì)是車企在行業(yè)“價(jià)值重構(gòu)期”的一次戰(zhàn)略站位。一方面是傳統(tǒng)車企基于車市發(fā)展到這一時(shí)間的冷靜思考，另一方面是新造車在淘汰賽加劇下的竭力突圍。不管怎么說，今年的新規(guī)劃之下能夠看到市場(chǎng)一些共識(shí)和趨勢(shì)

首先，市場(chǎng)的集中度將達(dá)到近幾年的最高點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的總量甚至有一半都握在幾個(gè)頭部玩家的手中，以今年的年度目標(biāo)為例，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安的銷量目標(biāo)總和都已經(jīng)超過了千萬，當(dāng)行業(yè)資源加速向擁有技術(shù)、資金和供應(yīng)鏈掌控力的巨頭集中，部分弱勢(shì)品牌將2026年被淘汰出局。

其次，國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)手將發(fā)生轉(zhuǎn)移。過去幾年汽車市場(chǎng)雖然發(fā)生了變革，但是核心還是在比拼續(xù)航和配置這些產(chǎn)品層面的硬件，但是這一趨勢(shì)將在2026年發(fā)生轉(zhuǎn)變，尤其是智能化在成為產(chǎn)品主要競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下，比硬件將變?yōu)楸绕粗悄芑w驗(yàn)的顛覆性，同時(shí)還將考驗(yàn)車企供應(yīng)鏈成本的極致控制力，以及全球化運(yùn)營(yíng)的本地化深度。

最后，汽車商業(yè)模式的邊界正在逐漸瓦解。未來的贏家，或許是像比亞迪一樣擁有垂直整合硬實(shí)力的“全能巨人”，或許是像鴻蒙智行一樣善于整合生態(tài)的“組織者”，也可能是像零跑一樣在細(xì)分市場(chǎng)做到成本與體驗(yàn)極致的“細(xì)分冠軍”。

歸根結(jié)底，車企在2026年初給出的這些雄心勃勃的數(shù)字，將接受市場(chǎng)的嚴(yán)苛審計(jì)，只有那些真正完成了技術(shù)打磨、品牌躍遷和全球扎根的企業(yè)，或許才能穿越周期，贏得下一個(gè)十年，2026年，更像是一次政策轉(zhuǎn)型背后的壓力測(cè)試，能夠經(jīng)受住這次壓力的考驗(yàn)，車企才能從“做大”的過程中向“做強(qiáng)”來轉(zhuǎn)變。