王爺說財經(jīng)訊：百年豪車失寵！BBA在華銷量大跳水！

你敢信嗎？2025年，BBA在華銷量集體“倒車”，直接跌回了七八年前的水平！寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌全年銷量合計暴跌近26萬輛，這份成績單不僅讓行業(yè)震驚，更改寫了中國豪華車市場的格局。

百年豪車為何突然不香了？被搶走的市場份額都流向了哪里？BBA還有翻盤的機(jī)會嗎？

01、BBA在華銷量跌回七八年前！

咱們先看一組扎心數(shù)據(jù)。

2025年，寶馬中國銷量62.55萬輛，同比下滑12.5%；奔馳中國僅售57.5萬輛，跌幅高達(dá)19.5%；奧迪中國稍緩，也下滑5%至61.75萬輛。

這一水平，剛好回落到2017-2018年區(qū)間——2017年三者在華銷量分別為59.44萬、58.79萬、59.79萬輛，相當(dāng)于八年努力全白費(fèi)。

更直觀的是，奔馳C級每月少賣近3000輛，寶馬X3一年就少賣3.34萬輛，曾經(jīng)的爆款車型集體失速。

02、三大核心原因戳中BBA命門

不是BBA不努力，而是對手太強(qiáng)悍，自身短板也太明顯。

首當(dāng)其沖的是新能源轉(zhuǎn)型滯后，就像慢半拍的選手，根本跟不上賽道節(jié)奏。中國市場新能源滲透率已達(dá)47%，但奔馳純電車型占比僅8.1%，奧迪也剛過12.9%，燃油車為主的產(chǎn)品線早已不符合消費(fèi)潮流。

其次是國產(chǎn)品牌的精準(zhǔn)“圍獵”。

50萬元以上高端市場，問界M9全年銷量近12萬輛，直接碾壓同級別的寶馬X5（7.01萬輛）。更狠的是，國產(chǎn)豪車不僅搶銷量，還挖走BBA老客戶，享界S9等車型的增換購用戶中，不少都是寶馬5系、奔馳E級的老車主，直接攻進(jìn)核心堡壘。

最后是性價比優(yōu)勢盡失。

奧迪A3曾降價5萬元，裸車價跌破13萬，可即便如此，在20-40萬元區(qū)間，國產(chǎn)車型的智能化配置、整車軟件升級能力，都比BBA的選裝加價模式更討喜。消費(fèi)者早已不迷信車標(biāo)，誰給的體驗(yàn)好就選誰。

03、BBA緊急自救，豪車行業(yè)迎來新格局？

面對頹勢，BBA已啟動“止血模式”。

具體來看，寶馬2026年將推20款新車，國產(chǎn)新世代iX3上半年首發(fā)；奔馳計劃引入15款新車型，三大純電平臺同步發(fā)力；奧迪也敲定全新Q5L、A6L e-tron等多款新車。開年寶馬更是直接官降，部分車型降幅達(dá)30萬元，試圖挽回市場。

但行業(yè)趨勢已難逆轉(zhuǎn)。

據(jù)羅蘭貝格報告顯示，外資品牌份額持續(xù)下滑，自主品牌在30萬元以上市場占比穩(wěn)步提升。專家預(yù)測，2026年，自主高端車型將與BBA分庭抗禮，傳統(tǒng)豪華品牌的品牌光環(huán)，在電動化、智能化浪潮中不斷褪色。

所以啊，BBA在中國的銷量滑坡，本質(zhì)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“換道超車”。從燃油車時代的技術(shù)壁壘，到新能源時代的生態(tài)比拼，中國品牌用本土化創(chuàng)新打破了百年壟斷。這不僅是汽車市場的迭代，更是中國制造從“跟隨”到“引領(lǐng)”的縮影。

未來，豪華車的定義不再是車標(biāo)和排量，而是算力和體驗(yàn)。對此，大家怎么看？你覺得BBA能憑借新車翻盤嗎？國產(chǎn)豪車又能穩(wěn)坐江山嗎？歡迎在評論區(qū)聊聊！