1月15日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析指出，2025年全國汽車市場在近4000億元免稅與補貼政策雙重助力下實現(xiàn)超預期增長，全年累計銷量3440萬臺同比增長9%，但年末兩個月的市場波動，核心是政策調(diào)整引發(fā)的階段性變化，也透露出行業(yè)轉(zhuǎn)型期的新格局。

崔東樹強調(diào)，2025年乘用車市場呈現(xiàn)“前低中高后低的倒U型”走勢，年末遇冷主要是政策退坡與基數(shù)效應疊加的結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，全年狹義乘用車累計銷量2956萬臺，同比增長9%，但12月單月銷量279萬臺，同比下降9%，這也是自10月以來連續(xù)第三個月銷量下滑，第四季度市場承壓明顯。

具體來看，上半年以舊換新補貼政策發(fā)力，有效拉動了乘用車置換需求，但隨著第四批國補資金消耗殆盡，全國超20個地市陸續(xù)暫?；蛘{(diào)整以舊換新補貼申請，政策優(yōu)惠呈逐月梯次性遞減，直接導致消費熱度快速回落。其中傳統(tǒng)燃油乘用車受影響更為顯著，全年銷量1094萬臺同比下降9%，12月單月降幅更是達到31%，成為拖累月末銷量的主要因素。

與乘用車年末遇冷形成鮮明對比的是，商用車市場在政策紅利加持下全年保持高景氣。2025年全國卡車累計銷量372萬臺，同比增長11%；客車累計銷量92萬臺，同比增幅高達15%，新能源物流車成為核心拉動力量。

車市分化的同時，車企格局也在發(fā)生深刻變革。2025年民營企業(yè)逐步取代國企成為行業(yè)主力，比亞迪、吉利、奇瑞、長城等自主車企增速保持高位，其中比亞迪以絕對優(yōu)勢領跑乘用車市場，吉利、奇瑞緊隨其后，前三甲市場規(guī)模日益接近。

合資品牌則整體表現(xiàn)平穩(wěn)，一汽大眾、上汽大眾等頭部企業(yè)銷量波動不大，但市場份額被自主車企持續(xù)擠壓。新能源領域的競爭同樣分化明顯，全年新能源乘用車累計零售1281萬臺同比增長18%，頭部企業(yè)保持穩(wěn)定增長，特斯拉、賽力斯、小米等品牌在12月表現(xiàn)強勢，而比亞迪、吉利等企業(yè)則在年末階段性放緩。

行業(yè)專家分析，2025年車市的分化特征，本質(zhì)是政策導向與消費升級共同作用的結(jié)果。以舊換新、設備更新補貼等政策精準拉動了商用車電動化轉(zhuǎn)型和乘用車置換需求，而新能源技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，進一步加速了市場格局的重構(gòu)。

對于消費者而言，當前市場呈現(xiàn)出“自主新能源性價比凸顯、合資燃油車價格企穩(wěn)”的特點。如果是家庭首次購車，可重點關注比亞迪、吉利等自主頭部品牌的新能源車型；若有長途出行需求，合資品牌的燃油車仍具備技術(shù)優(yōu)勢。對于物流企業(yè)，新能源商用車的成本優(yōu)勢已十分明顯，結(jié)合地方補貼政策入手更為劃算。

展望2026年，隨著行業(yè)綜合治理“內(nèi)卷”工作的推進和政策銜接的完善，車市大概率將回歸平穩(wěn)增長。車企們正積蓄力量沖刺新年“開門紅”，上汽、東風等企業(yè)已在12月呈現(xiàn)增速改善態(tài)勢，新一輪的市場競爭已悄然拉開序幕