2023 年，一臺輪距被大幅加寬、經(jīng)過明顯改造的寶馬 i4 試驗車被媒體曝光。這臺車最吸引人的地方在于它搭載的四電機(jī)系統(tǒng)，每臺電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動一個車輪。

那時寶馬 M 部門已經(jīng)開始對外釋放信號，認(rèn)為四電機(jī)布局會是高性能車在電動化路徑下的技術(shù)出口。寶馬 M 部門負(fù)責(zé)人的 Frank van Meel 將這種技術(shù)嘗試描述為「具有多種可能性」的驅(qū)動方案。

▲2023 年曝光的原型車

現(xiàn)在，這個原型車已經(jīng)演變?yōu)楦泳唧w的產(chǎn)品。

今天凌晨，寶馬正式對外宣布，他們正在推進(jìn)代號為「BMW M Neue Klasse」的項目，這臺車在后續(xù)大概率會被命名為 iM3，并在 2027 年投放市場。

▲ iM3

從目前匯總的測試細(xì)節(jié)看，iM3 最大的看點在于那套動力強(qiáng)悍的四電機(jī)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由兩個驅(qū)動單元組成，分別布置在前后軸上。每個單元內(nèi)部集成了兩個并行的電機(jī)，分別獨立驅(qū)動對應(yīng)的車輪。

寶馬表示，每臺電機(jī)都帶有減速齒輪組和逆變器，也就是說，這臺車不再依賴傳統(tǒng)的機(jī)械差速器。這種布局的優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)非常細(xì)膩的扭矩矢量分配，四臺電機(jī)可以根據(jù)地面反饋實時調(diào)整輸出，讓車輛在彎道中盡可能地保持在物理極限的邊緣。

雖然寶馬目前對最終的馬力數(shù)值保持沉默，但結(jié)合他們「史上最強(qiáng) M 動力系統(tǒng)」的描述，其綜合輸出功率跨過 1000 匹馬力門檻的可能性非常大。

為了控制這股動力，寶馬引入了一套被稱為「Heart of Joy」的處理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將動力總成控制與動態(tài)底盤控制整合在一起，改變了以往分布式的計算方式，將駕駛意圖、車輛姿態(tài)數(shù)據(jù)與電機(jī)輸出進(jìn)行高頻同步。

這種集約化的處理方式能讓車輛在加速、制動以及能量回收之間的切換變得比較自然。在特定駕駛模式下，前軸電機(jī)可以斷開，讓車輛回歸到純后驅(qū)狀態(tài)，以滿足那些追求大角度漂移和傳統(tǒng)駕駛反饋的駕駛員。

對于 M 部門的忠實受眾來說，純電動車如何提供駕駛參與感一直是個難題。寶馬給出的方案是引入模擬換擋技術(shù)和專屬聲浪。這套系統(tǒng)在邏輯上參考了一些行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)的案例，通過軟件定義的動力中斷感，來復(fù)刻燃油車在劇烈駕駛時的節(jié)奏。

這臺車的電池也進(jìn)行了針對性的優(yōu)化。iM3 將搭載一套容量超過 100kWh 的 800V 高壓電池組。值得注意的是，這塊電池不僅僅負(fù)責(zé)供能，它還承擔(dān)了底盤結(jié)構(gòu)件的功能，從而提升整個底盤的抗扭剛性，對于提升車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和極限操控性能有很大的幫助。

此外，寶馬優(yōu)化了電芯的化學(xué)成分，號稱能夠承受更高密度的電流，可以讓車輛在賽道高強(qiáng)度負(fù)荷下，維持比較穩(wěn)定的峰值動力輸出，充電速度也會更快。

在材料工程層面，寶馬正在嘗試用天然纖維復(fù)合材料來代替一部分傳統(tǒng)的碳纖維。這種材料在性能指標(biāo)上與碳纖維接近，但在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放表現(xiàn)更好。

「下一代車型將樹立高性能汽車細(xì)分市場的新標(biāo)桿，」Frank van Meel 表示，「憑借最新一代 Neue Klasse 技術(shù)，我們正在將寶馬 M 的駕駛體驗提升到新水平，并將以卓越、賽道級的日常駕駛動態(tài)啟發(fā)我們的客戶�！�

雖然寶馬在純電性能車的研發(fā)上投入了很多精力，但他們并沒有把籌碼全部押在一條賽道上。寶馬已經(jīng)明確表示，在 2027 年推出 iM3 的同時，依然會保留搭載直列六缸發(fā)動機(jī)的燃油版 M3。這款燃油版車型可能會搭載經(jīng)過改進(jìn)的 B58 系列引擎，并可能引入電控渦輪技術(shù)。

盡管純電技術(shù)在性能參數(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)了飛躍，但高性能內(nèi)燃機(jī)所承載的情緒價值，依然在特定用戶群體中擁有很高的優(yōu)先級。

根據(jù)目前的信息顯示，燃油版和純電版 M3 在外觀設(shè)計和車身架構(gòu)上將存在比較大的差異，它們并非簡單的「油電共用」，而是兩套針對不同動力特性獨立開發(fā)的方案。