1.2026年新能源汽車市場開局遇冷

2026年元旦假期后，國內汽車市場遭遇意料之中但力度超預期的“寒流”。乘聯(lián)分會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月1日至11日，全國乘用車市場零售32.8萬輛，同比大幅下降32%，環(huán)比更是驟降42%。其中，新能源汽車零售11.7萬輛，同比下降38%，環(huán)比下降幅度高達67%。

這樣的下滑幅度在近年來的同期數(shù)據(jù)中實屬罕見，凸顯了購置稅政策調整對市場的即時沖擊。市場用最直觀的數(shù)字告訴我們，當補貼退坡時，消費者購買決策更趨謹慎，市場的短期承壓不可避免。

2.車企2026銷量目標“爆表”

據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超13家車企公布了2026年銷量目標，合計目標量已達到3,200萬輛。零跑汽車是最激進的代表之一，100萬輛的年銷目標意味著要實現(xiàn)68%的同比增長；小米汽車的交付目標為55萬輛，對應34%的增速；蔚來汽車的目標在45-49萬輛區(qū)間，并計劃在2026年實現(xiàn)年度正盈利；鴻蒙智行預測其目標在100-130萬輛，增速或達70%；小鵬汽車則將目標定在60萬輛，較2025年增加約17萬輛。

相比之下，傳統(tǒng)車企顯得更加克制。傳言比亞迪2026年銷量目標為500-550萬輛，同比增幅最低僅9%；吉利、奇瑞分別定下345萬輛和320萬輛的目標，較上年各增加43萬輛和40萬輛；東風公司提出整體銷量目標325萬輛，增幅超30%。合資品牌方面，廣汽豐田、上汽大眾等多集中在個位數(shù)或小幅增長，核心訴求在于守住基本盤、控制經(jīng)營風險。值得注意的是，中汽協(xié)預測2026年國產汽車總銷量為3,475萬輛，這意味著上述車企目標合計已接近整體市場容量。

3.BBA在華銷量集體下滑

2026年初，各大車企陸續(xù)公布2025年度銷量數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)豪華車三巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的在華銷量成績集體亮起“紅燈”。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳在華交付量同比下跌19%至57.5萬輛，拖累其全球銷量降至180萬輛；寶馬集團(含BMW、MINI及勞斯萊斯)全球共銷售新車246.37萬輛，同比微增0.5%，但中國市場銷量同比下滑12.5%至62.55萬輛；奧迪2025年全球交付162.36萬輛，其中一汽奧迪和上汽奧迪在華銷量為61.7萬輛，同比下滑5.6%，結束了連續(xù)三年的增長態(tài)勢。

4.日系三強2025年在華銷量出爐

日系三強的豐田、本田、日產相繼公布了2025年在華銷量業(yè)績。豐田全年銷量178.4萬輛，較2024年微增，實現(xiàn)4年來首次正增長；日產銷量同比下降6%至65.3萬輛；本田同比下滑兩成，為64.53萬輛。10年前，日產曾是日系在華領頭羊，本田與豐田交替第二。如今格局已變：豐田連續(xù)7年領先，本田時隔6年銷量再度低于日產，滑落至第三。

近些年在自主品牌燃油+新能源的雙重圍獵下，日系車在華市場份額從最高的四分之一腰斬至如今的10%左右。其中，豐田成了唯一的“壓艙石”，本田5年間銷量縮水近百萬輛，日產連續(xù)7年下滑。曾經(jīng)三足鼎立的格局徹底失衡。

5.2025年召回乘用車超680萬輛

市場監(jiān)管總局缺陷產品召回技術中心發(fā)布的汽車召回數(shù)據(jù)顯示，2025年我國共實施乘用車相關召回105次，涉及缺陷車輛約682.5萬輛。其中，新能源汽車累計召回超210萬輛，較2024年大幅下降。從品牌國別屬性來看，德系品牌累計實施召回32次，位居召回次數(shù)榜首，召回總量為128萬輛；日系品牌在召回數(shù)量上位居榜首，全年共召回220.7萬輛，占比超過全年召回總量的三成；美系品牌全年召回總量139.9萬輛，召回次數(shù)降至14次；韓系品牌為48.9萬輛，占比不到2025年召回總量的一成；自主品牌為56.6萬輛，召回次數(shù)同比上升。

2025年單次數(shù)量超過50萬輛的召回共有3次。其中，東風本田和廣汽本田因“轉向機內部蝸桿彈簧預壓力設置問題”，于2025年1月在國內大規(guī)模召回約136.7萬輛汽車。同月，特斯拉也實施了大規(guī)模召回行動，涉及超120萬輛，主要問題集中在“后視攝像頭功能異�！焙汀半娮又D向系統(tǒng)失效”。此外，捷豹路虎于2025年3月在中國市場實施召回，總計超過63萬輛汽車，召回原因為“發(fā)動機進氣可變凸輪軸正時系統(tǒng)存在機械缺陷”和“發(fā)動機控制模塊存在軟件邏輯問題”。

6.歐洲汽車行業(yè)嚴重“失血”

歐洲汽車零部件行業(yè)深陷深度轉型壓力，裁員潮仍在擴大。歐洲汽車供應商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年該行業(yè)裁員5.4萬人，2025年又宣布裁員5萬人，過去兩年累計裁員超過10萬人。這一裁員規(guī)模已遠超疫情期間2020年和2021年合計裁員5.37萬人的水平。汽車市場需求疲軟是導致裁員潮的核心原因之一。疫情結束后，歐洲汽車需求復蘇乏力，電動汽車銷量增長未達預期。同時，整車廠削減本土產量，疊加來自中國企業(yè)的競爭加劇，使歐洲零部件供應商承受著多重壓力。

為應對沖擊，歐盟委員會正研究引入“歐洲制造”門檻，要求關鍵產業(yè)的零部件需有一定比例在歐洲生產，相關措施預計本月底公布。零部件企業(yè)希望將該比例定在75%左右以維持現(xiàn)有產業(yè)格局，但整車廠則擔憂此舉將推高成本、削弱競爭力，因此表示反對。行業(yè)高管預計，持續(xù)的壓力將推動行業(yè)在未來兩到三年內出現(xiàn)整合潮和產能調整。

7.特斯拉將停售FSD買斷版

馬斯克在社交媒體上突然宣布，從美國當?shù)貢r間2026年2月14日起，將停止對外銷售FSD選裝包服務。屆時，F(xiàn)SD服務將通過付費訂閱的形式向外界提供，一次性買斷模式將徹底取消，消費者只能通過訂閱模式來體驗FSD。

除了以上信息，馬斯克并未披露更多細則。目前尚不清楚此次調整是否覆蓋全球，中國市場是否同步跟進。改變FSD的收費模式，降低體驗門檻，能不能提振特斯拉在中國，乃至全球的銷量？不妨再觀望一下。

8.奔馳暫停推出L3級自動駕駛

梅賽德斯-奔馳近日宣布，將暫停L3級自動駕駛系統(tǒng)Drive Pilot的推廣計劃。原定于本月底推出的改款S級轎車，也將不再搭載該系統(tǒng)。奔馳表示，此舉是綜合考量市場需求有限、研發(fā)生產成本偏高及技術條件受限等因素后的決定。

梅賽德斯發(fā)言人表示，當前系統(tǒng)的客戶受益程度有限，而未來兩至三年內，公司將推出更具實用價值的新一代駕駛輔助系統(tǒng)。他指出，目前梅賽德斯正推進名為Drive Pilot Assist的L2++級駕駛輔助系統(tǒng)，預計將于今年內上線。該系統(tǒng)支持城市道路使用，功能定位接近特斯拉FSD，但依然要求駕駛員保持專注。