寒冬時(shí)節(jié)，津?yàn)H高鐵建設(shè)現(xiàn)場熱潮不減。中鐵六局豐橋公司運(yùn)架三分公司負(fù)責(zé)的標(biāo)段內(nèi)，32米長箱梁精準(zhǔn)架設(shè)、穩(wěn)步落位，正全力沖刺架梁任務(wù)收官。支撐高強(qiáng)度施工有序推進(jìn)的，是貫穿全程的工序放行制度——這把“安全質(zhì)量標(biāo)尺”以全鏈條閉環(huán)管控，為工程筑牢根基。

“架梁施工的每一道工序，都是安全質(zhì)量的關(guān)鍵關(guān)?！表?xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，公司將安全與質(zhì)量納入核心指標(biāo)，構(gòu)建“班組自檢、工序互檢、專職專檢、聯(lián)合驗(yàn)收”四級檢驗(yàn)體系，明確架橋機(jī)過孔、箱梁對位等關(guān)鍵工序的放行標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)守“未驗(yàn)收不放行、不合格必整改”的鐵律。

在施工現(xiàn)場，制度剛性轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉墓芸嘏e措：運(yùn)梁前，駕駛員需提交路線巡檢記錄，經(jīng)安全員復(fù)核合格方可領(lǐng)取“放行單”；架梁機(jī)作業(yè)前，技術(shù)員逐項(xiàng)校驗(yàn)支腿垂直度等關(guān)鍵參數(shù)，驗(yàn)收記錄簽字確認(rèn)后才能過孔；落梁時(shí)，測量人員實(shí)時(shí)監(jiān)控毫米級偏差，檢驗(yàn)員核驗(yàn)簽字后才算工序放行，真正實(shí)現(xiàn)“步步留痕、層層把關(guān)”。

為強(qiáng)化制度執(zhí)行力，公司創(chuàng)新推出“工序放行紅黑榜”考核，融入穿透式管理理念：按施工段落、工序劃分安全責(zé)任單元，明確責(zé)任人與技術(shù)要求；制定設(shè)備檢修清單和量化標(biāo)準(zhǔn)，全年完成設(shè)備檢修16次，整改隱患68項(xiàng)；依托數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)時(shí)上傳工序放行與設(shè)備檢修數(shù)據(jù)，管理層可遠(yuǎn)程穿透查詢。同時(shí)，管理層定期深入一線核查，紅榜班組獲“架梁質(zhì)量先鋒”流動(dòng)紅旗，負(fù)責(zé)人評優(yōu)晉升優(yōu)先；黑榜班組實(shí)名公示，扣減績效并開展“回爐培訓(xùn)”，直至考核通過。

全員監(jiān)督讓安全質(zhì)量防線更牢固。公司建立“隱患隨手拍、問題速整改”機(jī)制，員工上傳的線索24小時(shí)內(nèi)核實(shí)處置并納入考核；針對高空作業(yè)、特殊天氣等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定專項(xiàng)措施、設(shè)置警示標(biāo)識(shí)、安排專人監(jiān)護(hù)，規(guī)范班前講話等制度，確保安全要求穿透至每一位作業(yè)人員、每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

截至目前，該公司已完成津?yàn)H高鐵超97.5%的架梁任務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量零事故，箱梁幾何尺寸合格率、支座安裝精度達(dá)標(biāo)率均為100%。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)融合BIM技術(shù)與電子巡檢系統(tǒng)，完善全流程可追溯管控體系。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，下一步將針對跨路架梁、冬季施工等場景優(yōu)化放行標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)守質(zhì)量底線，確保高質(zhì)量完成架梁收官任務(wù)，為高鐵順利通車保駕護(hù)航。（工人日報(bào)客戶端記者 賴志凱 見習(xí)記者 沙劍青 通訊員 田林）

來源：工人日報(bào)客戶端