乘聯(lián)數(shù)據(jù)，2025年1-12月乘用車均價(jià)是17.0萬(wàn)元，較2024年均價(jià)下降了1.4萬(wàn)元，其中12月乘用車均價(jià)18.4萬(wàn)元，均價(jià)提升0.3萬(wàn)。近幾年，中國(guó)車市中低端市場(chǎng)明顯回暖，中低價(jià)位消費(fèi)顯著回升。這一趨勢(shì)打破了長(zhǎng)期以來(lái)“消費(fèi)升級(jí)即價(jià)格升級(jí)”的簡(jiǎn)單邏輯，展現(xiàn)出更為復(fù)雜的市場(chǎng)圖景。

從全年均價(jià)回落的深層邏輯來(lái)看，首先是新能源汽車技術(shù)的成熟與成本下行推動(dòng)了整體價(jià)格中樞下移。自主車企規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的成本攤薄效應(yīng)，使得新能源車型的定價(jià)空間不斷下探，尤其是10-20萬(wàn)元區(qū)間的新能源主力車型，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)。當(dāng)下，消費(fèi)者的購(gòu)車觀念更加務(wù)實(shí)，不再盲目追求高端化、豪華化，而是更看重車輛的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性與性價(jià)比。此外，在三四線城市及下沉市場(chǎng)，隨著居民收入水平的穩(wěn)步提升與汽車消費(fèi)觀念的普及，中低價(jià)位車型的市場(chǎng)需求持續(xù)釋放，成為拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的重要引擎。

十萬(wàn)元級(jí)汽車市場(chǎng)

作為中低端市場(chǎng)的核心組成部分，10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)憑借龐大的需求量，成為各大車企的必爭(zhēng)之地，同時(shí)也造就了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。在這一細(xì)分市場(chǎng)中，能夠脫穎而出的基本都是具備深厚技術(shù)積累、強(qiáng)大生產(chǎn)能力與完善渠道布局的汽車大廠，如比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、一汽-大眾以及吉利汽車等，這些品牌憑借各自的核心優(yōu)勢(shì)，共同主導(dǎo)了10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的龐大需求，源于其廣泛的用戶基礎(chǔ)與多元化的使用場(chǎng)景。從用戶群體來(lái)看，這一市場(chǎng)涵蓋了年輕首購(gòu)用戶、家庭剛需用戶、下沉市場(chǎng)用戶等多個(gè)群體，不同群體的需求雖存在差異，但對(duì)性價(jià)比的追求高度一致。年輕用戶更看重車輛的智能化配置與外觀設(shè)計(jì)，家庭用戶則更關(guān)注空間舒適性與安全性，下沉市場(chǎng)用戶則對(duì)車輛的可靠性與經(jīng)濟(jì)性提出了更高要求。多元化的需求催生了豐富的產(chǎn)品供給，使得10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品覆蓋了轎車、SUV、新能源、燃油車等多個(gè)品類，形成了全面的產(chǎn)品矩陣。

車型年度銷量情況

具體到銷量表現(xiàn)，2025年10萬(wàn)元級(jí)車型年度銷量前五名依次為：秦PLUS、軒逸、朗逸、秦L以及速騰。其中，比亞迪秦PLUS以全年零售量38.73萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)穩(wěn)居榜首，成為十萬(wàn)元級(jí)車型銷量王。緊隨其后的是日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，這兩款經(jīng)典燃油轎車雖面臨電動(dòng)化浪潮沖擊，但憑借可靠品質(zhì)、舒適駕乘體驗(yàn)和完善的售后服務(wù)體系，依然在三四線城市及下沉市場(chǎng)保持強(qiáng)勁需求。

除了轎車市場(chǎng)，SUV品類在10萬(wàn)元級(jí)同樣表現(xiàn)搶眼。數(shù)據(jù)顯示，元UP是該價(jià)位最受歡迎的純電動(dòng)SUV，而最受歡迎的燃油SUV則是吉利的博越L。

展望未來(lái)，10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加聚焦于價(jià)值比拼，而具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、精準(zhǔn)用戶定位與全面產(chǎn)品力的車型，將持續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)格局，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)向更高質(zhì)量、更可持續(xù)的方向發(fā)展。