本文來源：時代周報 作者：曹楊

“相較于金屬和磷酸鐵鋰等原材料價格上漲，內存漲價對行業(yè)的影響可能也很大�！币晃荒耻嚻髢炔繂T工告訴時代周報記者。

自2025年底，新能源汽車所需要的包括內存條在內的多種供應鏈產(chǎn)品價格持續(xù)上漲。尤其是進入2026年以來，內存條價格更是進一步飆升。

時代周報記者通過某電商平臺發(fā)現(xiàn)，當前一條海力士256G的DDR5服務器內存，單條價格已經(jīng)達到了4.6萬元。而在一周前，這一價格還是4.2萬元，單周漲幅近10%。如果按照一次采購100根來計算，那成本則直接從420萬元，飆升至460萬元，增加了40萬元。

圖片來源：京東商城

TrendForce集邦咨詢分析師許家源此前對時代周報記者表示，2025年第四季度各類應用的DRAM合約價普遍上漲40%以上，預計為本次上升周期中漲價幅度最大的季度。

“2026年第一季度，合約價預計將再出現(xiàn)15%以上漲幅，2026年第二季度后漲幅逐漸收斂，漲勢或延續(xù)至2026年下半年�！�

當前，內存核心主要應用于新能源汽車的智能駕駛域控制器、智能座艙域控制器、電池管理系統(tǒng)及車身控制與底盤域。

上述內部員工告訴時代周報記者，車企對內存需求增長，使得采購的數(shù)量隨之增多，“如今，內存價格上漲給車企帶來的成本壓力，類似于此前芯片漲價給車企帶來的壓力�！�

成本上漲兇猛

近期，“一次采購100根，裝在一個盒子里，就是400萬元，價值已經(jīng)超過上海不少房產(chǎn)”“一根不起眼的內存條，價格漲幅跑贏金價”等相關詞條，頻繁登上多個平臺熱搜。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林在接受時代周報記者采訪時表示，生成式AI進入到快速發(fā)展通道，大模型計算對內存的海量需求等因素，都推高了內存價格一波又一波的上漲。

梅松林告訴時代周報記者，自動駕駛和智能座艙涉及到大數(shù)據(jù)計算、復雜模型邏輯推理，確實都需要很多的內存，“但當前自動駕駛主要目標是L3級，還不需要太高容量的內存，將來達到L4/L5級自動駕駛時，內存容量或達1T�！�

即便如此，車企的成本壓力也日益增大。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時曾直言，“內存漲價已成為今年最大的成本壓力之一，這是關乎全行業(yè)的大事�！�

更為殘酷的是，大多數(shù)車企在流動資金方面，都很難與AI產(chǎn)業(yè)巨頭抗衡。

“在需要高端存儲的智能駕駛領域，車企的議價能力與訂單規(guī)模，難以與手握千億預算的AI巨頭抗衡�！崩畋蟠饲爸毖�。

然而，車企的成本壓力不僅僅來源于內存條價格的飆升。

2025年年底，我國動力電池廠商的產(chǎn)能供給趨緊，不少車企大佬紛紛下場搶訂單、搶電池。小鵬汽車董事長何小鵬更是在接受媒體采訪時直言，“最近一兩周跟我們所有的電池廠商老板都喝過酒了！”

供需關系直接導致上游碳酸鋰等原材料價格翻倍上漲。

Wind數(shù)據(jù)顯示，2025年年初，磷酸鋰期貨的價格是7.38萬元/噸，到2026年1月14日，已經(jīng)漲至16.63萬元/噸。

截至1月15日A股收盤，鋰礦概念股鹽湖股份（000792.SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、藏格礦業(yè)（000408.SZ）、天齊鋰業(yè)（0002466.SZ）、西部礦業(yè)（601168.SH）、中礦資源（002738.SZ）60日漲幅，分別達到了52.96%、16.90%、59.79%、34.44%、35.54%和79.78%。

圖片來源：Wind萬得

除此之外，包括銅、銀、鋁、稀土永磁等在內的，新能源汽車車身結構以及關鍵控制器必需的金屬價格也在上漲。

紐約銀行（BNY）美洲宏觀經(jīng)濟策略師John Velis提到，“今年以來，硬資產(chǎn)價格一路飆升，去年貴金屬的上漲勢頭如今已蔓延至工業(yè)金屬。隨著2026年全球經(jīng)濟增長預期改善，這股上漲勢頭最終也可能波及能源領域�！�

汽車行業(yè)相關人士普遍預判，這場供應鏈困局可能持續(xù)3-5年。

疊加終端銷量壓力，車企如何破局？

“盡管車企的采購大多會提前，且會制定相應的漲幅控制，但并不是外界認為的‘平安符’�！�

上述某車企內部員工告訴時代周報記者，“一般來說，車企會提前一年左右采購，漲幅控制條款也是在行業(yè)供給平穩(wěn)的條件下履行�！�

該內部員工進一步透露，“一旦行業(yè)供給不平穩(wěn)，車企再限制漲幅，那就可能出現(xiàn)單方面毀約的情況。而且供需是一種長期關系，不會把所有的風險都轉移到供應商身上�！�

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在接受時代周報記者采訪時談道，一些大宗原材料的市場價格和蜂巢能源（等企業(yè)）的售價是聯(lián)動的，像碳酸鋰、銅、六氟磷酸鋰，這些大宗原料有定價聯(lián)動公式，我們都按照上海有色網(wǎng)的均價或者公開的均價，跟客戶簽訂價格聯(lián)動協(xié)議。

“除了原料以外還有加工費，加工費也在上漲，這部分是不聯(lián)動的，不聯(lián)動的這部分，短時間內還是由電池企業(yè)和原材料供應商共同協(xié)商來分擔，向下游傳遞的困難比較大。”

楊新紅強調，但是隨著上漲成為常態(tài)或者幅度不斷地調整，電池企業(yè)還是會根據(jù)成本的承受能力和下游企業(yè)（車企）去做溝通。

成本不斷增加，終端漲價或成為了車企對抗成本壓力的不二選擇。

李斌也曾直言，盡管當前內存漲價壓力尚未傳導至終端售價，仍在企業(yè)可承受范圍內，但還是建議大家早一點買車，未來車價大概率看漲。

只是，從當前的市場環(huán)境來看，降價都難以刺激消費者，漲價就更無從說起。

2026年開年，從寶馬的“最高直降30萬元”，到特斯拉的“5年0息、7年低息”……時代周報記者不完全統(tǒng)計，僅僅十幾天，就已經(jīng)有近20家車企、超70款車型通過直接降價、金融購車方案、購置稅補貼、增配不增價等多種方式，參與到了新一輪的汽車“大促銷”當中。

即便如此，車企在終端銷售壓力也并未得到緩解。

1月14日，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月1-11日，全國乘用車市場零售32.8萬輛，同比下降32%，環(huán)比下降42%。其中，新能源車零售11.7萬輛，同比下降38%，環(huán)比下降67%。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔告訴時代周報記者，兩頭受到擠壓的車企，需要加速推進成本、技術與供應鏈安全的深度進化。

張翔進一步分析道，在內部組織層面，可以通過優(yōu)化企業(yè)結構，來降低管理費用；技術和供應鏈端，盡可能實現(xiàn)平臺化，使更多的車型共享一個平臺和零部件，來精簡供應鏈，降低采購成本。

“此外，在消費升級大趨勢下，開發(fā)更多高端車型，從而提高產(chǎn)品利潤，也是有效策略之一�！�

在梅松林看來，內存、磷酸鐵鋰等供應鏈成本上漲的同時，另一些如鋼材等供應鏈成本則在下降，“除了傳統(tǒng)節(jié)省成本的辦法，車企可以在用戶端多下功夫，以提升用戶價值感，比如提高智能座艙服務、高階智能駕駛、俱樂部會員服務等等，而不是簡單粗暴地降價。”