電動知家消息，2026年1月13日，美國總統(tǒng)特朗普在密歇根州底特律發(fā)表演講時，公開邀請中國汽車制造商赴美建廠。這一表態(tài)與他長期以來對中國汽車施加高額關稅的強硬立場形成鮮明對比?！叭绻麄兿雭磉@里建廠，雇傭你們、你們的朋友和鄰居，那太好了，我很歡迎。讓中國來，讓日本來?！碧乩势彰鎸ε_下包括福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利在內的汽車行業(yè)領袖如是說。

特朗普在約一小時的演講中闡述了其政府的關稅政策、環(huán)保法規(guī)削減舉措以及其他相關政策。他強調美國正對來自中國的汽車加征高額關稅，同時又對外國汽車制造商赴美建廠表示歡迎。演講地點密歇根州是美國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的心臟地帶，也是重要的搖擺州。特朗普曾在2016年與2024年兩次贏得該州支持。選擇在此地發(fā)表這一演講，被認為是為即將到來的中期選舉爭取汽車工人選民的支持。特朗普在演講中夸耀自己“終結了針對內燃機的戰(zhàn)爭”，并提及擬議的燃油經濟性標準削減計劃，即從拜登執(zhí)政時期規(guī)定的每加侖50.4英里降至2031年款車型的34.5英里。

特朗普對中國汽車產業(yè)的態(tài)度看似矛盾，實則構成一套完整的“關稅+投資”組合策略。一方面，通過對中國進口汽車加征高額關稅，迫使中國車企無法以出口方式進入美國市場。另一方面，通過邀請中國車企赴美建廠，實現制造業(yè)回流與就業(yè)增長的雙重目標。特朗普明確表示，中國車企若在密歇根州、俄亥俄州、南卡羅來納州等地建廠，必須雇傭美國工人。這種政策轉向反映了美國汽車產業(yè)面臨的現實困境。據《紐約時報》報道，美國汽車制造商擔憂，如果沒有關稅壁壘，將難以招架中國車企的競爭。同時，美國電動化轉型進程放緩，多地電池廠和充電站建設項目陷入停滯。

對中國車企而言，特朗普的邀請意味著一個戰(zhàn)略抉擇。接受邀請赴美建廠，可以繞過關稅壁壘，直接進入美國市場，但必須應對美國較高的勞動力與生產成本。更重要的是，在美國本土生產將使得中國車企的先進技術面臨被美方接觸的風險，包括電池配方、自動駕駛技術等核心知識產權。拒絕邀請則意味著放棄美國市場，但同時也能保護核心技術，并集中資源開拓東南亞、中東和拉美等新興市場。中國在2023年已成為全球最大汽車出口國，比亞迪等電動汽車正在南半球創(chuàng)造新市場。

特朗普的舉措加速了全球汽車產業(yè)向區(qū)域化分割的轉變。北美、歐洲和中國市場正逐漸形成各自獨立的供應鏈體系。這種區(qū)域化趨勢意味著汽車企業(yè)需要在每個主要市場本地化生產，建立獨立的供應鏈體系。雖然成本增加，但這也是中國車企真正走向全球化的必經之路。美國此舉也反映了對中國汽車產業(yè)崛起的應對。中國的工業(yè)自動化水平迅速提升，新增安裝的工業(yè)機器人比世界其他國家的總和還多。在技術人員、基礎設施和規(guī)模經濟方面，美國可能永遠無法與中國匹敵。全球汽車產業(yè)格局正在重塑，特朗普的底特律演講可能成為中美汽車產業(yè)關系進入新階段的標志性事件。中國車企需要權衡市場機遇與技術風險，做出明智的戰(zhàn)略選擇。