2026年剛開年，大眾汽車集團(tuán)就甩出一份“學(xué)霸級”成績單——2025年全球銷量破898萬輛，中國區(qū)獨(dú)占269萬輛，穩(wěn)居外資車企銷量冠軍。這背后，既有燃油車市場的“老炮兒”底氣，也有新能源賽道的“新勢力”沖勁，活脫脫一部“老牌車企轉(zhuǎn)型記”。

當(dāng)其他車企忙著“卷低價”時，大眾卻像個“精明商人”，死磕盈利，攥緊燃油車基本盤。2025年，257萬輛燃油車交付，直接啃下中國燃油市場超22%的份額，這數(shù)據(jù)，簡直像在說：“你大爺還是你大爺?！?/p>

具體到車型，大眾系簡直是“霸屏”存在：帕薩特（參數(shù)丨圖片）在B級車市場“橫著走”，朗逸、速騰在緊湊級市場“殺瘋了”，途觀、探岳扛起SUV大旗，連奧迪都時隔六年重奪豪華燃油車銷冠，A6L更是直接封神C級豪車圈。

這波操作，像極了武俠片里的“宗師出手”，一招一式都透著穩(wěn)。

如果說燃油車是大眾的“壓艙石”，那新能源就是它的“加速器”。2025年，大眾在華甩出兩大王牌，直接從“追趕者”變身“弄潮兒”。

第一招：產(chǎn)品矩陣“暴風(fēng)吸入”。奧迪Q6L e-tron、E5 Sportback等車型扎堆上市，市場反響熱烈。更狠的是，2026年要一口氣扔出超20款新能源車型，涵蓋純電、插混、增程式，連首款增程車ID. ERA 9X都安排上了。

這節(jié)奏，像極了手機(jī)圈的“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”，但大眾的底氣在于，每款車都帶著“德系精工”的標(biāo)簽。

第二招：技術(shù)自研“狂飆突進(jìn)”。大眾在合肥砸下35億歐元建創(chuàng)新中心，搞出本土電子電氣架構(gòu)CEA和整車平臺CMP，新車開發(fā)周期直接砍掉30%，成本降40%。

更絕的是，和地平線搞了個酷睿程，自研高級駕駛輔助系統(tǒng)，2025年就實(shí)現(xiàn)交付，未來還要搞L3級自動駕駛芯片。這波“中國芯”操作，直接把技術(shù)主權(quán)攥手里，像極了華為的“麒麟芯”逆襲記。

大眾的野心不止于國內(nèi)市場。2025年，首批中國產(chǎn)大眾車成功殺入中東，接下來還要攻占東盟、中亞、拉美、非洲。

這波“反向輸出”，既賺外匯又樹品牌，堪稱“一箭雙雕”。

本土化方面，大眾更是玩出了花。從“在中國，為中國”到“中國速度”，決策鏈縮短，反應(yīng)更快。

合肥的創(chuàng)新中心直接打通軟件、硬件、整車驗(yàn)證全鏈條，這效率，連新勢力都得喊聲“師傅”。

大眾的棋局已經(jīng)鋪開：2027年推30款電動化車型，2030年擴(kuò)至50款，其中30款是純電。

這節(jié)奏，分明是要在新能源賽道“狂飆到底”。

從燃油車霸主到新能源玩家，大眾用行動證明：老牌車企轉(zhuǎn)型，也能玩出“新勢力”的狠勁。2025年，不過是它“大象轉(zhuǎn)身”的第一步。未來的中國車市，且看大眾如何繼續(xù)“穩(wěn)中帶狠”，在燃油與新能源的雙重賽道上，跑出自己的“德系速度”。