中經(jīng)記者 陳燕南 北京報(bào)道

在跨國車企普遍面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的背景下，梅賽德斯-奔馳仍在高端市場穩(wěn)固立足，印證了其在豪華車領(lǐng)域的核心競爭力。

2026年1月13日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者獲悉，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2025年共售出216萬輛乘用車和輕型商用車，其中核心高端品類表現(xiàn)亮眼：梅賽德斯-AMG交付量同比增長7%至14.5萬輛，G級(jí)車交付量達(dá)4.97萬輛創(chuàng)歷史新高。細(xì)分到乘用車板塊，2025年第四季度交付45.94萬輛，全年銷量達(dá)180萬輛。

梅賽德斯-奔馳方面向記者表示，2025年品牌與經(jīng)銷商伙伴協(xié)同應(yīng)對(duì)市場變化，務(wù)實(shí)調(diào)整預(yù)期并積極求變，各項(xiàng)業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，最終在40萬級(jí)及以上核心豪華市場、100萬級(jí)及以上高端豪華市場均保持份額領(lǐng)先地位。

在全球豪華車市場系統(tǒng)性重塑的2025年，這份成績單重新定義了“韌性轉(zhuǎn)型”的內(nèi)涵——面對(duì)中國市場電動(dòng)化浪潮沖擊、全球供應(yīng)鏈成本壓力及消費(fèi)者偏好劇變，奔馳正通過全方位革新主動(dòng)適應(yīng)變局。

穩(wěn)居30萬元以上市場榜首 國產(chǎn)+進(jìn)口雙線發(fā)力

當(dāng)前30萬元以上車型市場競爭日趨激烈，國產(chǎn)品牌雖整體銷量領(lǐng)先，但參與品牌眾多且車型品類相對(duì)單一。從單一品牌維度看，梅賽德斯-奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢尤為突出。

有數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，奔馳以33.9萬輛的銷量穩(wěn)居30萬元以上市場榜首，寶馬、問界、奧迪、理想、騰勢緊隨其后。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉在接受記者采訪時(shí)表示，奔馳能保持領(lǐng)先，核心得益于國產(chǎn)與進(jìn)口車型的雙線發(fā)力：在細(xì)分市場，奔馳國產(chǎn)車?yán)塾?jì)銷售25萬輛；在進(jìn)口車領(lǐng)域，奔馳以9.1萬輛的銷量僅次于雷克薩斯位居整體進(jìn)口車市場第二。

值得關(guān)注的是，奔馳進(jìn)口車陣營的高價(jià)值屬性顯著，其中邁巴赫系列2025年累計(jì)銷售1.2萬輛，G級(jí)車?yán)塾?jì)銷售0.57萬輛。這一表現(xiàn)不僅彰顯了奔馳在“以價(jià)換量”的市場環(huán)境中對(duì)豪華屬性的堅(jiān)守，更印證了市場對(duì)其品牌價(jià)值的高度認(rèn)可。

但不可否認(rèn)的是，本土新能源品牌的崛起已對(duì)梅賽德斯-奔馳形成一定沖擊。數(shù)據(jù)顯示，奔馳2025年全球銷量同比下滑9%，中國市場的低迷是主要因素。數(shù)據(jù)顯示，奔馳在中國市場累計(jì)銷量約55.19萬輛，同比下滑19%。不過需要明確的是，這一波動(dòng)屬于結(jié)構(gòu)性分化，而非品牌的全面衰退。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，純電銷量下滑并非奔馳拒絕電動(dòng)化，而是產(chǎn)品節(jié)奏與落地的階段性錯(cuò)位。2025年，奔馳純電車型主要依靠EQE、EQS、EQC等老平臺(tái)產(chǎn)品支撐，缺乏具備顛覆性競爭力的全新平臺(tái)車型；直至全新純電GLC SUV的上市才為市場注入新的信心。

產(chǎn)品、智能、體系三重升級(jí)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

面對(duì)行業(yè)變局，梅賽德斯-奔馳已明確2026年發(fā)展路徑。據(jù)悉，2026年是奔馳發(fā)明汽車140周年，也是品牌正式進(jìn)入中國市場40周年，品牌將堅(jiān)持“油電同質(zhì)、油電同智”的產(chǎn)品策略，從產(chǎn)品、智能、體系三大維度推進(jìn)轉(zhuǎn)型，開啟產(chǎn)品陣容全面煥新。

產(chǎn)品層面，2026年奔馳將引入超15款全新和改款產(chǎn)品，覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華三大細(xì)分市場，涵蓋多種驅(qū)動(dòng)方式；旗下MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新純電架構(gòu)平臺(tái)均有新車陸續(xù)亮相。其中，MB.EA平臺(tái)首款量產(chǎn)車型——全新純電GLC SUV將推出國產(chǎn)加長軸距版本，搭載源自S級(jí)的AIRMATIC空氣懸掛等高端底盤技術(shù)；新一代S級(jí)轎車和國產(chǎn)長軸距GLE SUV新車型也將年內(nèi)登陸中國市場。

智能化體驗(yàn)升級(jí)將同步推進(jìn)。2026年，奔馳將向所有搭載MB.OS操作系統(tǒng)的車型推送多次整車軟件OTA；未來12—18個(gè)月內(nèi)，AI賦能的智能座艙和躋身行業(yè)第一梯隊(duì)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，將逐步覆蓋全部產(chǎn)品矩陣。

體系層面，奔馳將以“提質(zhì)增效”為核心推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：零售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化持續(xù)深化，2025年已聯(lián)合經(jīng)銷商精簡低效網(wǎng)點(diǎn)，新增超30家經(jīng)銷商完成“網(wǎng)絡(luò)升級(jí)計(jì)劃”（MAR20X）硬件煥新，并在內(nèi)蒙古、新疆、山東等空白市場增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)保障服務(wù)體驗(yàn)；同時(shí)啟動(dòng)成本削減計(jì)劃，目標(biāo)至2027年節(jié)省50億歐元，并加速純電動(dòng)車型CLA與GLB的投放，以年輕化產(chǎn)品重塑市場信心。

此外，奔馳還將推進(jìn)三大重點(diǎn)舉措：一是持續(xù)數(shù)字化運(yùn)營轉(zhuǎn)型，整合數(shù)智協(xié)同的客戶旅程運(yùn)營，應(yīng)用AI工具賦能客戶溝通、服務(wù)、零售及業(yè)務(wù)管理，提升精準(zhǔn)運(yùn)營能力與反饋效率；二是探索創(chuàng)新品牌敘事，拓展跨領(lǐng)域營銷實(shí)踐與客戶體驗(yàn)，強(qiáng)化與700萬中國客戶及新興客戶群體的聯(lián)結(jié)；三是堅(jiān)持“商責(zé)并舉”的可持續(xù)發(fā)展理念，積極參與汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。

（編輯：張碩審核：童海華校對(duì)：翟軍）