中新經(jīng)緯1月15日電 (龔宸芫)近日，BBA(寶馬、奔馳、奧迪)公布了2025年全球銷量。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團全球銷量為246.37萬輛，同比微增0.5%；梅賽德斯-奔馳全球銷量為216萬輛，同比下降10%；奧迪全球銷量為162.36萬輛，同比下降2.9%。

　　聚焦中國市場，寶馬中國2025年銷量為62.55萬輛，同比下滑12.5%。奔馳中國銷量為57.5萬輛，同比下滑19.5%。奧迪中國銷量為61.75萬輛，同比下滑5%。同2024年相比，三家車企銷量減幅合計接近26萬輛。

　　上述數(shù)據(jù)顯示，2025年，BBA中國市場銷量水平回到了七八年前。

　　根據(jù)各家官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，寶馬、奔馳、奧迪2018年在華銷量分別為64萬輛、67.41萬輛，以及66.09萬輛，2017年則分別為59.44萬輛、58.79萬輛，以及59.79萬輛。

　　BBA近十年在華銷量 中新經(jīng)緯制圖

　　部分主銷車型每月少賣近3000輛

　　雖然奔馳和寶馬在華銷量下降幅度都超過了10%，但從官方數(shù)據(jù)來看，其最大的單一市場還是中國。其中，寶馬中國在其全球銷量體系中占比為25.4%，奔馳中國在其全球銷量體系中占比為26.5%。

　　談及中國市場銷量下滑原因，奔馳給出的解釋是，其在中國市場面臨豪華車市場結構性波動及自身產(chǎn)品周期調整等挑戰(zhàn)。

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘告訴中新經(jīng)緯，中國品牌產(chǎn)銷量迅速增長，尤其是新能源品牌在30萬元以上市場中搶占份額，直接挑戰(zhàn)了BBA原有地位。此外，特斯拉等品牌在新能源領域的布局也對BBA形成壓力，尤其在中高端市場，特斯拉的產(chǎn)品力和品牌影響力都在逐漸增強。

　　比如，根據(jù)懂車帝統(tǒng)計的終端數(shù)據(jù)，問界M9自2025年3月底上市以來，持續(xù)在50萬元以上的SUV市場取得頭部表現(xiàn)，全年銷量接近12萬輛。而與之價格相接近的寶馬X5，全年銷量為7.01萬輛，比2024年低1.7萬輛。

　　“BBA電動化轉型滯后也是其銷量下滑的原因之一，BBA的新能源車型占比相對較低，奔馳純電動車占比僅8.1%，奧迪也剛過12.9%，而中國市場新能源滲透率已達47%。消費者對新能源車型的需求增長，使得BBA的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢逐漸減弱?！闭潞胝f。

　　與2024年相比，從主銷產(chǎn)品銷量來看，根據(jù)第三方平臺懂車帝數(shù)據(jù)，寶馬、奔馳、奧迪在華各有不同表現(xiàn)。

　　其中，寶馬中國主銷轎車在2025年實現(xiàn)不同程度漲幅，而SUV普遍呈下降趨勢。比如寶馬3系2025年比2024年多賣了1.19萬輛車，寶馬5系多賣2.74萬輛，而寶馬X3 2025年比2024年少賣3.34萬輛，寶馬X1也少賣3萬輛。

　　奔馳中國的主銷車型，不管是SUV還是轎車，都有不同程度下滑，其中下滑最多的是奔馳C級，比2024年下降了3.54萬輛，平均每個月少賣了0.295萬輛。GLC則是2025年比2024年少賣了2.74萬輛，奔馳E級和奔馳GLB分別少賣了1.47萬輛和1.74萬輛。

　　奧迪中國是三家中下滑程度最輕的車企，變動最大的主銷車型是奧迪A4L，從2024年的10.74萬輛降至2025年的8萬輛，少賣出2.74萬輛。而其他大部分主銷車型下降幅度在0.5萬輛到1.5萬輛之間。不過，奧迪A3銷量實現(xiàn)了上漲，從2024年的5.48萬輛增至2025年的6.68萬輛，多賣了1.2萬輛。

　　值得一提的是，公開資料顯示，2025年年中，奧迪A3在終端市場曾進行了一次幅度較大的降價，該車指導價為16.59萬到20.99萬元，當時在4S店端裸車價跌破13萬元，根據(jù)各大購車平臺顯示的車主成交價，最低成交價為11萬元出頭，比官方指導價低5萬元。

　　“汽車市場的價格體系與性價比正在發(fā)生變化，BBA入門級車型在20萬～40萬元區(qū)間面臨中國品牌的激烈競爭，價格優(yōu)勢不再明顯。消費者在購車時更注重性價比，中國品牌在配置、智能化等方面的表現(xiàn)更具吸引力。并且，BBA部分車型存在配置選裝費用較高的問題，導致實際購車成本上升，進一步削弱競爭力。此外，消費者需求變化、市場環(huán)境與政策調整，都會影響到BBA銷量?！闭潞敕治龅?。

　　1月初，中新經(jīng)緯探訪位于北京的多家寶馬4S店，看到大部分主銷車型現(xiàn)車都有選裝費用，如寶馬5系、3系，即使是基礎選裝也會比裸車價格貴上萬元。

　　三家均將推出多款新能源車

　　從公開披露的信息來看，BBA三家車企決定2026年繼續(xù)加大投入中國市場，尤其在新能源車領域。

　　寶馬集團在2026年總體規(guī)劃中提到，將為中國消費者帶來約20款BMW、MINI和BMW摩托車新產(chǎn)品。其中，國產(chǎn)長軸距版新世代BMW iX3將于2026年上半年全球首發(fā)，并在下半年上市，該車將搭載寶馬集團首創(chuàng)的全景iDrive、BMW新世代電驅系統(tǒng)、BMW駕控超級大腦等技術。

　　按照梅賽德斯-奔馳的計劃，其2026年將向中國市場引入超15款全新和改款產(chǎn)品，覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華細分市場，以及多種驅動方式。如旗下三大全新純電架構平臺MB.EA、AMG.EA、VAN.EA均有新車陸續(xù)亮相。

　　對于奧迪中國而言，2026年亦是產(chǎn)品大年。其中，一汽奧迪在2025年底表示，2026年將推出全新奧迪Q5L、奧迪A6L e-tron、全新奧迪A6L等車型。

　　上汽奧迪計劃在2026年推出?奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型、?奧迪E7X等車型，后者計劃于2026年北京車展亮相，并在同年上半年上市；此外，新品牌?AUDI E SUV概念車的量產(chǎn)版也將在2026年上市。

　　BBA已做好進擊準備，中國豪華市場2026年將迎來怎樣的競爭格局？

　　章弘認為，自主品牌在30萬元以上高端市場占比將會持續(xù)提升，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企通過高端子品牌與新勢力車企共同發(fā)力，憑借電動化、智能化技術優(yōu)勢和本土化創(chuàng)新，搶占傳統(tǒng)豪華品牌市場份額。

　　“預計2026年自主高端車型銷量占比將進一步擴大，形成與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌分庭抗禮的格局。傳統(tǒng)豪華品牌將加速本土化研發(fā)，推出更多電動車型，只是產(chǎn)品競爭力仍需時間提升。部分品牌可能通過降價、優(yōu)化渠道等方式維持甚至提高銷量?！闭潞氡硎?。

　　公開資料顯示，2026年開年之初，寶馬中國宣布對旗下超30款主力車型進行建議零售價調整，其中24款車型的降幅超10%，6款超20%，部分車型最高官降30萬元。

　　資料圖 中新經(jīng)緯攝

　　“我們對2026年中國豪華車市場保持審慎樂觀態(tài)度，預計市場將延續(xù)2025年態(tài)勢，整體競爭強度持續(xù)高位，市場整合與分化將進一步加劇。同時，2026年將是豪華車消費稅起征點下調后的第一個完整實施年份，其對市場結構的深遠影響將全面顯現(xiàn)。在經(jīng)歷了前幾年高速增長后，市場進入調整期是正常的?！苯眨r捷中國總裁潘勵馳對中新經(jīng)緯表示。

　　羅蘭貝格1月8日發(fā)布的《預見2026：中國行業(yè)趨勢報告》顯示，從陣營格局看，新勢力與民營企業(yè)的份額已分別從2023年的3.6%和24.6%上升至2025年的8.8%和33.1%，外資品牌份額則出現(xiàn)快速下滑。然而，這一趨勢未必會持續(xù)放大。隨著合資車企加強與本土供應鏈的合作，其在智能化方面的短板有望補足，市場份額或將逐步止跌回穩(wěn)。

　　聚焦BBA，章弘認為：“BBA也許會加速本土化轉型，如加大電動化產(chǎn)品投放、提升智能化配置等，其市場份額下跌趨勢可能得到一定遏制，跌幅較往年收窄。同時，BBA有可能會繼續(xù)推進渠道優(yōu)化，收縮低效能網(wǎng)點，同時加強數(shù)字化展廳建設和服務體驗提升?！?/p>

　　公開資料顯示，2025年以來，BBA旗下多家中國4S店閉店。比如，2025年3月到8月，寶馬中國撤銷了數(shù)十家4S店的授權，其中包括北京最大的寶馬4S店。2025年4月，奔馳寶利德旗下三家門店閉店。

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責任編輯：常濤 羅琨