對于大城市的上班族來說，每天路上花費多長時間，是大家最關注的事情。

近日，中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布了《2025年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》，這份每年例行發(fā)布一次的《報告》顯示，2020年至2024年這五年期間，我國45分鐘通勤比重穩(wěn)步提升。

《報告》顯示，受益于城市交通基礎設施的完善，近5年來，27個城市45分鐘通勤比重持平或提升，中國主要城市45分鐘以內通勤比重總體平均77%，較2020年增加1個百分點。其中，深圳提升4個百分點，達到81%，是率先突破80%的超大城市。

中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通研究分院院長 趙一新：為什么深圳能夠做到超過80%，一個是深圳的建設用地相對來說比較緊張，造成了它的集約發(fā)展；另外一點就是交通系統(tǒng)和城市空間的結合比較好，因為深圳有個口號是“建軌道就是建城市”，把城市和軌道交通這兩者有機結合起來，讓居住和上班都能在軌道交通的廊道上。

《報告》顯示，2020年至2024年間，中國主要城市新增軌道運營里程3700公里，較2020年增長近50%，杭州、成都、青島等城市新增里程均超100公里，南通、洛陽、紹興等城市軌道交通從無到有。

中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通研究分院數(shù)據(jù)應用與創(chuàng)新中心主任 付凌峰：這背后是交通提速，換一個簡單的說法，就是我們的城市在變大，在這個過程中，我們的交通提速暫時跑贏了城市變大的速度。

付凌峰表示，軌道交通建設的提速，意味著通勤便利度的提升�！秷蟾妗凤@示，貴陽的軌道建設對通勤人群的覆蓋效果顯著，2020年至2024年間，其軌道覆蓋通勤比重增加21個百分點，每公里軌道帶來5400人通勤覆蓋增量。

而軌道客流效益較好的是深圳、西安、南寧等城市，近5年軌道覆蓋通勤比重增長超過10個百分點，每公里軌道增加通勤人口覆蓋超過3200人。

“幸福通勤”比重穩(wěn)步提升

《報告》還顯示，在2022年至2024年間，絕大多數(shù)城市的“幸福通勤”實現(xiàn)止跌回升，同時九成城市“極端通勤”零增長。這意味著在越來越多的城市，通勤不再是上班族的“負擔”，城市宜居度和民生獲得感邁上了新臺階。

中心城區(qū)通勤人口中，單程45分鐘以內可到達，被稱作“幸福通勤”，而超過60分鐘的通勤時間則被稱為“極端通勤”。

《報告》顯示，近五年，45分鐘以內“幸福通勤”比重由降轉升逐步回歸。其中，2024年，33個城市“幸福通勤”比重同比持平，進入穩(wěn)定的恢復期。

中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通研究分院院長 趙一新：“幸福通勤”的比重是在穩(wěn)步提升，大家還是趨向于尋找一個就近的住所，希望上班的時間更短一點。另一個在長距離通勤上也有一定的增長，這反映了一類人群因為工作的原因或者居住的原因，這個距離隨著城市擴張，還在進行一定的增加。

趙一新表示，經(jīng)過他們的調查發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟和人口向城市群和中心城市周圍的都市圈集聚，通勤人口居住地和就業(yè)地分離，選擇“跨城通勤”的人越來越多。目前，我國22個超大特大城市每天近400萬人跨市通勤，占通勤人口的4%。他們之中，有10%的通勤者平均單程通勤距離達到52.6千米、耗時達到153分鐘。

中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通研究分院院長 趙一新：這個量級里也有自身特征，粵港澳大灣區(qū)在這里就占了四分之一，每天有100萬人次進行城際通勤。

趙一新介紹，調查結果顯示，這400萬人的城際通勤分為三類，即城中心到城中心、城中心到城邊界和城邊界之間。

其中，城際通勤中“邊到邊”占比高達64%，平均通勤距離近25公里。這一模式在蘇州和上海、東莞和深圳尤為突出，反映了行政邊界模糊化、城市功能跨界融合的深度同城化趨勢。

（央視新聞客戶端）