新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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自動(dòng)駕駛離我們是越來(lái)越近了。

不僅北京、重慶、深圳、廣州，上海和杭州等城市有批量獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照的車(chē)輛在開(kāi)展測(cè)試，甚至連安徽蒙城都發(fā)放了縣級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試牌照，加速智駕技術(shù)向“田間地頭”的跨越。

顯然，這股自動(dòng)駕駛的測(cè)試風(fēng)開(kāi)始于2025年12月15日，工業(yè)和信息化部的一紙公告，為這場(chǎng)變革按下了關(guān)鍵的快進(jìn)鍵。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與北汽極狐阿爾法S系列成為我國(guó)首批獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可的車(chē)型，獲準(zhǔn)在北京、重慶部分指定道路開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。

圖/深藍(lán)SL03與極狐阿爾法S系列拿到L3準(zhǔn)入許可

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這標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛正式從封閉測(cè)試、道路示范，邁入了真實(shí)場(chǎng)景商業(yè)化探索的“前夜”。隨后，小鵬、小米、賽力斯，嵐圖和吉利等車(chē)企宣布獲得地方政府發(fā)放的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照并開(kāi)展測(cè)試。

然而，當(dāng)聚光燈打在“L3”這個(gè)技術(shù)符號(hào)上時(shí)，普通購(gòu)車(chē)者的心中，翻騰的或許并非對(duì)激光雷達(dá)線束或算力芯片的向往，而是一個(gè)更樸素、更根本的問(wèn)題：當(dāng)車(chē)子自己開(kāi)的時(shí)候，出了事，到底誰(shuí)負(fù)責(zé)？

車(chē)企們熱衷于宣傳其智駕系統(tǒng)已安全行駛了數(shù)千萬(wàn)乃至上億公里，但對(duì)于手握方向盤(pán)的你我而言，冰冷的里程數(shù)字遠(yuǎn)不如一句清晰的承諾來(lái)得實(shí)在。

技術(shù)的黎明已然破曉，但照耀前路的，必須是“責(zé)任”這枚太陽(yáng)。L3的真正降臨，不在于功能參數(shù)的堆砌，而在于是否有一位敢于站出來(lái)的“背鍋俠”。

1.自動(dòng)駕駛時(shí)代，用戶要的不是“能跑”，是敢睡

在L2級(jí)輔助駕駛時(shí)代，責(zé)任的天平毫無(wú)懸念地傾向駕駛員。

系統(tǒng)是“輔助”，人是“主體”。無(wú)論車(chē)企的廣告語(yǔ)如何炫目，法律和用戶協(xié)議上的最終責(zé)任人，始終是駕駛座上那位必須時(shí)刻保持專注的司機(jī)。這種權(quán)責(zé)的捆綁，天然地為高階智駕的普及設(shè)下了心理屏障：我為何要將安全托付給一個(gè)無(wú)需為后果負(fù)責(zé)的“副駕”？

L3級(jí)的根本性跨越，正是撬動(dòng)了這塊名為“責(zé)任”的基石。

按照定義，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)（ODD），車(chē)輛可以完成全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。這意味著，在擁堵的高速公路上，駕駛員被允許將視線從前方移開(kāi)，可以查看手機(jī)，甚至小憩片刻，但不能深度脫離駕駛，比如不能離開(kāi)駕駛位置或睡覺(jué)。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)曾明確指出，一旦發(fā)生交通事故，L2與L3的責(zé)任主體將發(fā)生本質(zhì)轉(zhuǎn)移——從駕駛員變?yōu)檐?chē)企。

圖/各級(jí)自動(dòng)駕駛區(qū)別

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因此，用戶的核心訴求發(fā)生了決定性變化：他們不再僅僅追求系統(tǒng)“能夠”完成變道、泊車(chē)，而是迫切需要一個(gè)讓自己敢于在特定時(shí)間內(nèi)“脫手脫眼”的理由。這個(gè)理由，就是車(chē)企提供的、具有法律效力的安全兜底承諾。

技術(shù)的不同路徑，本質(zhì)上是車(chē)企在探索責(zé)任邊界時(shí)的不同答卷。

此次獲批的兩款車(chē)型便提供了有趣的對(duì)照：北汽極狐阿爾法S（L3版）搭載了包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆高性能傳感器，構(gòu)建了感知、決策、制動(dòng)、電源等全鏈路安全冗余；而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03則采用了以視覺(jué)為主的方案。

兩者均在限定的ODD內(nèi)（極狐為時(shí)速80km/h以下的高速路，深藍(lán)為時(shí)速50km/h以下的擁堵快速路）通過(guò)了嚴(yán)苛測(cè)試。這揭示了一個(gè)深層邏輯：無(wú)論技術(shù)路線如何選擇，獲得準(zhǔn)入許可的前提，是車(chē)企必須證明自己在“限定場(chǎng)景下”具備了承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的能力。

北汽方面透露，其測(cè)試車(chē)輛累計(jì)完成了超過(guò)80萬(wàn)公里的等效里程測(cè)試，覆蓋了設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)的充分場(chǎng)景；長(zhǎng)安汽車(chē)則宣稱其L3系統(tǒng)經(jīng)歷了超過(guò)500萬(wàn)公里的道路實(shí)證。這些天文數(shù)字般的測(cè)試，最終都是為了向監(jiān)管部門(mén)和潛在用戶證明一件事：在這個(gè)“盒子”里，我能負(fù)責(zé)。

圖/參加測(cè)試的127位用戶真實(shí)觀點(diǎn)

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然而，從“實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)”到“用戶敢用”，中間仍有一道信任的鴻溝。

一些車(chē)企在宣傳L2+級(jí)智能泊車(chē)功能時(shí)，常以“老司機(jī)”自居，但當(dāng)用戶真的遇到車(chē)漆被刮、輪轂蹭傷，索賠過(guò)程卻可能遭遇“系統(tǒng)僅為輔助”“未滿足使用條件”等推諉，體驗(yàn)并不順心。

正因如此，任何明確的責(zé)任保障舉措都顯得彌足珍貴。例如，埃安推出的智駕無(wú)憂保障政策，就將自動(dòng)泊車(chē)等場(chǎng)景下的意外損壞納入保障范圍，向前邁出了積極一步。這比任何參數(shù)對(duì)比都更直接地回應(yīng)了用戶的焦慮：別跟我說(shuō)你有多聰明，先告訴我，你闖了禍，賠不賠？

2.自動(dòng)駕駛時(shí)代，車(chē)企要將責(zé)任擔(dān)當(dāng)放第一位

當(dāng)責(zé)任的指針開(kāi)始轉(zhuǎn)向，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有的生產(chǎn)關(guān)系與商業(yè)模式變革，也隨之拉開(kāi)序幕。這要求車(chē)企完成的，遠(yuǎn)不止是技術(shù)升級(jí)，而是一場(chǎng)從價(jià)值定義到商業(yè)邏輯的全面重塑。

首要的，是車(chē)企必須將“責(zé)任擔(dān)當(dāng)”置于戰(zhàn)略的第一位，并為此進(jìn)行顛覆性的價(jià)值重構(gòu)。傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售是一次性產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移，而具備L3能力的汽車(chē)，其售價(jià)中開(kāi)始包含一份長(zhǎng)期的“責(zé)任期權(quán)”。車(chē)企銷(xiāo)售的不僅是一臺(tái)交通工具，更是一份在特定時(shí)間內(nèi)、特定場(chǎng)景下的“安全服務(wù)合約”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒發(fā)文指出，L3的落地是涵蓋整車(chē)、零部件、軟件算法、數(shù)據(jù)服務(wù)等多主體協(xié)同的系統(tǒng)性工程。這意味著，車(chē)企必須從“制造集成商”轉(zhuǎn)型為“安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”，其核心競(jìng)爭(zhēng)力從控制成本與質(zhì)量，擴(kuò)展到管理復(fù)雜系統(tǒng)的綜合風(fēng)險(xiǎn)。

圖/L3級(jí)自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分部分內(nèi)容

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這種轉(zhuǎn)變?cè)诩夹g(shù)層面體現(xiàn)為對(duì)“安全冗余”不計(jì)成本的投入。

北汽極狐為了達(dá)成L3安全目標(biāo)，不僅堆疊傳感器，更在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、通信、電源甚至定位系統(tǒng)上都實(shí)現(xiàn)了備份，確保單一系統(tǒng)失效后車(chē)輛仍能安全停車(chē)。這背后是巨大的研發(fā)與制造成本。

圖/極狐阿爾法S L3版測(cè)試片段

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長(zhǎng)安汽車(chē)則通過(guò)仿真測(cè)試超40萬(wàn)例場(chǎng)景、道路實(shí)證超500萬(wàn)公里（其中36%為極限場(chǎng)景）來(lái)構(gòu)建其安全護(hù)城河。這些投入，都是在為那份“敢負(fù)責(zé)”的承諾鑄造技術(shù)基石。

更深層次的變革在于商業(yè)模式的解構(gòu)與重建。車(chē)輛的價(jià)值正被拆解為“硬件載體”和“軟件服務(wù)（含責(zé)任保障）”兩部分。

一種前瞻性的模式——“智駕險(xiǎn)”已悄然興起。華為鴻蒙智行為問(wèn)界車(chē)型推出的“智駕無(wú)憂服務(wù)權(quán)益”，以及平安產(chǎn)險(xiǎn)與賽力斯聯(lián)合推出的行業(yè)首個(gè)智駕保障服務(wù)計(jì)劃，都試圖為智能泊車(chē)、巡航輔助等場(chǎng)景下的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)提供針對(duì)性保障，最高保障額度達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。

圖/輔助駕駛無(wú)憂服務(wù)

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盡管目前這些服務(wù)多被定義為“權(quán)益”而非標(biāo)準(zhǔn)保險(xiǎn)產(chǎn)品，且設(shè)有諸如“事故發(fā)生時(shí)智駕功能開(kāi)啟且本車(chē)有責(zé)”等前提條件，但其指向性無(wú)比清晰：未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)，很可能演變?yōu)椤坝布?保險(xiǎn)（服務(wù)）”的訂閱式組合。

蔚來(lái)汽車(chē)CFO曲玉早在2024年的汽車(chē)金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上就直言，未來(lái)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化實(shí)質(zhì)就是“保險(xiǎn)”，其創(chuàng)造的價(jià)值將通過(guò)保費(fèi)下降、解放用戶精力來(lái)體現(xiàn)，并可能以訂閱費(fèi)的形式呈現(xiàn)。

這一切，最終都指向車(chē)企與用戶關(guān)系的根本性革新。買(mǎi)賣(mài)雙方將從一次性博弈，轉(zhuǎn)變?yōu)榛陂L(zhǎng)期信任與數(shù)據(jù)迭代的共生體。

車(chē)企敢于承擔(dān)責(zé)任，用戶才敢放心使用；用戶的使用數(shù)據(jù)反饋，又能幫助車(chē)企優(yōu)化系統(tǒng)、降低風(fēng)險(xiǎn)。一個(gè)正向的“信任-數(shù)據(jù)-安全”飛輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。

中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究院總工程師孫航在接受媒體采訪時(shí)表示，此次L3準(zhǔn)入許可是在“安全為先”的前提下，“小切口起步”，旨在積累經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)技術(shù)迭代和制度完善。這暗示著，責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)哪芰�，將成為下一階段車(chē)企分層的核心標(biāo)尺。

3.自動(dòng)駕駛時(shí)代，成功品牌的定義正在重寫(xiě)

有意思的是，市場(chǎng)的反應(yīng)也是迅速而直接。當(dāng)北汽藍(lán)谷旗下極狐阿爾法S（L3版）車(chē)型獲得準(zhǔn)入后，其股票開(kāi)盤(pán)強(qiáng)勢(shì)漲停。資本市場(chǎng)用真金白銀，為“責(zé)任”投下了信任票。

北汽隨即宣布，計(jì)劃于2026年第一季度啟動(dòng)特定場(chǎng)景的L3運(yùn)營(yíng)。這清晰地預(yù)示了未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯：誰(shuí)有能力、有勇氣兌現(xiàn)責(zé)任承諾，誰(shuí)就能獲得市場(chǎng)的溢價(jià)。

在安全與責(zé)任成為底線的背景下，“安全冗余”成為硬門(mén)檻。此次獲得L3準(zhǔn)入的車(chē)型，普遍采用了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭融合的方案，以確保系統(tǒng)在部分失效時(shí)仍能安全運(yùn)行。

自動(dòng)駕駛的風(fēng)潮下，國(guó)內(nèi)頭部激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)截至2025年第三季度，公司累計(jì)獲得?32家車(chē)企及Tier 1的144款車(chē)型定點(diǎn)?，近期產(chǎn)品收入增長(zhǎng)顯著。基于當(dāng)前訂單趨勢(shì)和產(chǎn)品放量，公司預(yù)計(jì)2025年第四季度將實(shí)現(xiàn)盈利。

圖/2025年Q3速騰聚創(chuàng)財(cái)報(bào)部分?jǐn)?shù)據(jù)

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與此同時(shí)，芯片、高精地圖、仿真測(cè)試軟件等領(lǐng)域的供應(yīng)商，其價(jià)值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也從單純的性能指標(biāo)，轉(zhuǎn)向了能否幫助主機(jī)廠達(dá)成功能安全（Safety）與預(yù)期功能安全（SOTIF）的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，正在從傳統(tǒng)的“供應(yīng)-采購(gòu)”關(guān)系，加速轉(zhuǎn)向共同攻克“安全長(zhǎng)尾難題”的“責(zé)任共擔(dān)聯(lián)盟”。

所謂?自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾問(wèn)題，是指自動(dòng)駕駛汽車(chē)中那些發(fā)生概率低、種類繁多且難以預(yù)測(cè)的特殊場(chǎng)景?，比如突然橫穿馬路的行人或極端天氣下的傳感器失效。

即便特斯拉FSD系統(tǒng)的累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃呀咏?70 億英里，其中城市道路測(cè)試?yán)锍坛?25 億英里后，馬斯克也在近期表示，實(shí)現(xiàn) 99% 的技術(shù)目標(biāo)輕而易舉，但要攻克剩下的長(zhǎng)尾難題則難如登天。

圖/馬斯克：攻克長(zhǎng)尾難題可能需要100億英里訓(xùn)練數(shù)據(jù)

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所以也有嘗鮮自動(dòng)駕駛的車(chē)主表達(dá)了疑慮：“系統(tǒng)開(kāi)得很穩(wěn)，但我心里不踏實(shí)。萬(wàn)一出事，責(zé)任怎么算得清？要是它突然讓我接管，我反應(yīng)不過(guò)來(lái)怎么辦？”這種擔(dān)憂并非多余。

研究顯示，駕駛員在系統(tǒng)接管后容易放松，而當(dāng)緊急接管請(qǐng)求突然發(fā)出時(shí)，留給人的反應(yīng)時(shí)間可能只有短短幾秒。這揭示了L3落地最復(fù)雜的難題：如何清晰界定人機(jī)責(zé)任交接的灰色地帶。

這一切都指向一個(gè)全新的品牌定義。在自動(dòng)駕駛時(shí)代，一個(gè)成功的汽車(chē)品牌，其內(nèi)核將是 “可靠的責(zé)任承擔(dān)主體”。

這遠(yuǎn)不止于技術(shù)先進(jìn)，它更意味著：法律上的清晰承諾，在產(chǎn)品協(xié)議中明確責(zé)任劃分，積極推動(dòng)相關(guān)立法；金融上的未雨綢繆，通過(guò)設(shè)立基金或創(chuàng)新保險(xiǎn)產(chǎn)品，為潛在風(fēng)險(xiǎn)做好償付準(zhǔn)備；溝通上的絕對(duì)坦誠(chéng)，不夸大宣傳，清晰告知系統(tǒng)的能力和邊界。

那些只熱衷炒作概念，卻在責(zé)任問(wèn)題上含糊其辭的品牌，終將被淘汰。真正的贏家，會(huì)是那些用硬核技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)體系，勇敢地說(shuō)出“我來(lái)負(fù)責(zé)”的企業(yè)。因?yàn)橄M(fèi)者終將認(rèn)識(shí)到，在生命安全面前，最炫酷的功能，也比不上一份堅(jiān)實(shí)的擔(dān)當(dāng)。

【頭圖由AI生成】