2025年車市的交鋒已然結(jié)束，但市場(chǎng)關(guān)于這一年的討論并未結(jié)束，就比如大眾和豐田的冠軍之爭(zhēng)，多年來都是市場(chǎng)津津樂道的話題。而根據(jù)目前公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2025年大眾汽車集團(tuán)全球銷量898萬(wàn)輛，反觀豐田汽車1042萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍。

從大眾汽車集團(tuán)的視角來看，雖然守住了全球市場(chǎng)第二的位置，但這已是大眾汽車集團(tuán)連續(xù)六年在銷量規(guī)模上落后于老對(duì)手豐田。不過，大眾汽車集團(tuán)的這張成績(jī)單中，也并非沒有其他亮點(diǎn)，比如在新能源汽車方面，2025年其純電動(dòng)汽車全年交付約98.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，在大眾汽車集團(tuán)的全球總銷量中占比提升至10.9%，同比增加了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

分區(qū)域看，歐洲和南美市場(chǎng)的增長(zhǎng)幾乎抵消了中國(guó)和北美市場(chǎng)的下滑。大眾汽車集團(tuán)在報(bào)告中指出，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降的主要原因是美國(guó)上調(diào)進(jìn)口關(guān)稅導(dǎo)致公司面臨13億歐元的損失，這直接壓縮了大眾在北美市場(chǎng)的盈利空間。

例如，2025年上半年大眾的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為67億歐元，同比大幅下降約33%，稅后利潤(rùn)同比下降38.36%至44.77億歐元。若扣除關(guān)稅和重組因素，其上半年的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率為5.6%。

與此同時(shí)，在其最重要的單一市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)面臨持續(xù)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2025年大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的銷量為269萬(wàn)輛，相比去年超290萬(wàn)輛交付量，同比下滑8.0%。這已是其在中國(guó)市場(chǎng)銷量的連續(xù)第二年下滑。尤其是電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力，在中國(guó)市場(chǎng)上并不突出，沒有匹配新能源第一陣營(yíng)的強(qiáng)度，這是導(dǎo)致大眾銷量下滑的重要原因。

好在，憑借大眾在中國(guó)市場(chǎng)的燃油車業(yè)務(wù)依然保有市場(chǎng)根基，使其2025年交付量超257萬(wàn)輛，占中國(guó)燃油車市場(chǎng)份額的22%。換句話說，燃油車的表現(xiàn)在2025年救了大眾。

當(dāng)然，這種銷量表現(xiàn)也有戰(zhàn)略層面的依據(jù)。2025年是大眾汽車集團(tuán)的“深蹲蓄力年”。在面對(duì)比亞迪等中國(guó)巨頭的兇猛攻勢(shì)下，大眾汽車集團(tuán)以“犧牲部分中國(guó)市場(chǎng)銷量”為代價(jià)，換取了“經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的穩(wěn)健”與“本土化研發(fā)布局的落地”。

而要理解大眾2025年在中國(guó)的選擇，必須回溯至2024年那個(gè)艱難的年份。

2024年的中國(guó)車市，價(jià)格戰(zhàn)是貫穿全年的主題詞。在新能源品牌的猛烈沖擊下，傳統(tǒng)合資車企承受著前所未有的壓力。市場(chǎng)份額與利潤(rùn)之間的平衡木，變得無比狹窄。彼時(shí)的大眾，盡管憑借龐大的基盤銷量穩(wěn)居外資品牌榜首，但增收不增利的困境日益凸顯。為了維持市場(chǎng)份額，不得不卷入價(jià)格促銷的漩渦，這對(duì)品牌價(jià)值和長(zhǎng)期盈利能力造成了侵蝕。

這場(chǎng)寒冬讓所有參與者明白，在新能源轉(zhuǎn)型的過渡期，無底線地犧牲利潤(rùn)去換取銷量，無異于飲鴆止渴。

正是在這樣的背景下，大眾汽車集團(tuán)在2025年明確提出了“價(jià)值為先”的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略。集團(tuán)公開表示：“面對(duì)市場(chǎng)上激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，過去一年，大眾汽車集團(tuán)堅(jiān)持‘價(jià)值為先’，拒絕不計(jì)代價(jià)地?fù)Q取市場(chǎng)份額。”

這是一種從“規(guī)模導(dǎo)向”到“質(zhì)量與效益導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)變，其核心是：戰(zhàn)略性聚焦盈利能力更強(qiáng)的燃油車型銷售，守住利潤(rùn)基本盤，同時(shí)為即將到來的新能源產(chǎn)品大潮積蓄力量。

而這一戰(zhàn)略在銷量數(shù)據(jù)上得到了直接體現(xiàn)。2025年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付超269萬(wàn)輛汽車，雖然總量同比略有下滑，跌破270萬(wàn)輛，但成功達(dá)成了既定目標(biāo)，并繼續(xù)位居在華外資車企銷量第一。

更重要的是，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付燃油車超過257萬(wàn)輛，占據(jù)了超過22%的中國(guó)燃油車市場(chǎng)份額，龍頭地位紋絲不動(dòng)。其中，大眾品牌（含捷達(dá)（參數(shù)丨圖片））位列中國(guó)燃油汽車市場(chǎng)銷量第一；奧迪品牌時(shí)隔六年重回中國(guó)豪華燃油車市場(chǎng)銷量第一，奧迪A6L蟬聯(lián)銷冠；帕薩特、朗逸、途觀等主力車型在各自細(xì)分市場(chǎng)依然名列前茅。

這意味著，在新能源車滲透率持續(xù)提升的浪潮中，大眾成功鎖定了燃油車高利潤(rùn)區(qū)間的基本盤。與部分在價(jià)格戰(zhàn)中丟失份額、陷入“崩盤式下跌”的品牌相比，大眾展現(xiàn)出了一定的韌性。它不僅貢獻(xiàn)了當(dāng)下亟需的現(xiàn)金流和利潤(rùn)，更成為大眾打下轉(zhuǎn)型過程中最堅(jiān)實(shí)的底子。

如果說2025年是大眾的戰(zhàn)略調(diào)整與蓄力之年，那么2026年無疑被定位為“產(chǎn)品大年”和反攻的起點(diǎn)。

此前，大眾汽車集團(tuán)宣布，2026年將在華上市超過20款純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力及增程式車型。這將是其史上最密集的新能源產(chǎn)品投放。更重要的是，這些車型將搭載前沿的電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

“這些車型將最高實(shí)現(xiàn)L2++輔助駕駛功能，支持城市道路場(chǎng)景下的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）以及自動(dòng)泊車。依托不斷強(qiáng)化的新能源產(chǎn)品矩陣，大眾汽車集團(tuán)將持續(xù)提升新能源車型在整體銷量中的占比，加速成為新能源汽車市場(chǎng)的佼佼者?！贝蟊娖嚤硎尽?/p>

這表明，大眾決心在智能化這場(chǎng)戰(zhàn)役中，補(bǔ)齊曾經(jīng)的短板，向中國(guó)市場(chǎng)的主流競(jìng)爭(zhēng)水準(zhǔn)看齊。

未來，如果能繼續(xù)守住燃油車的市場(chǎng)份額，并在電動(dòng)化產(chǎn)品落地上取得成績(jī)，那么大眾汽車集團(tuán)將有機(jī)會(huì)以中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)為跳板，再次向全球銷量冠軍的寶座發(fā)起沖擊。