上汽大眾“德系滿級旗艦SUV”ID. ERA 9X申報圖。上汽大眾供圖

中經(jīng)記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“ERA意味著‘時代’，我們將其定義為一個新時代。這款車并非完全由中方團隊主導，而是合資雙方深度參與、融合中德雙方技術(shù)的結(jié)晶。德方在可靠性、結(jié)構(gòu)分析、工程布局以及造型、色彩研究等方面具有優(yōu)勢，其系統(tǒng)化能力依然領(lǐng)先。我們會充分結(jié)合雙方的優(yōu)勢。同時，中國用戶有自身的偏好，例如在造型設計上，我們會充分考慮中國消費者的審美與喜好，并就此與德方團隊密切協(xié)商?！比涨?，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍向《中國經(jīng)營報》等媒體記者闡述上汽大眾全新新能源序列ID. ERA的命名初衷與研發(fā)理念。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍。企業(yè)供圖

日前，工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布了上汽大眾ID. ERA 9X申報圖，這款“德系滿級旗艦SUV”的外觀首次正式亮相，上汽大眾合資2.0戰(zhàn)略成果開始落地呈現(xiàn)。它是上汽大眾全新新能源序列ID. ERA的首款力作，同時也是大眾集團全球首款9系旗艦。

記者了解到，新車正式定名為ID. ERA 9X。在中國文化中，“9”寓意至高與極致，對上汽大眾而言，“9”首先代表了大眾品牌最大的車身尺寸和旗艦地位；“X”則象征著無限可能，既寓意探索與創(chuàng)造，也代表了其SUV的車型身份。ID. ERA 9X承載的遠不止產(chǎn)品力本身，它背后是上汽大眾在“油電同進”戰(zhàn)略下的體系重構(gòu)、品牌煥新與市場反攻的集中體現(xiàn)。

支撐ID. ERA 9X這款旗艦產(chǎn)品的，是上汽大眾在2025年奠定的堅實基礎(chǔ)：全年終端銷售106萬輛，其中大眾品牌2025全年零售銷量超100萬輛，強勢穩(wěn)居年銷“百萬俱樂部”，蟬聯(lián)2025年合資單一品牌銷冠，燃油車市占率更是逆勢提升至8.7%。守住基盤只是“穩(wěn)”的體現(xiàn)，真正的挑戰(zhàn)在于如何“進”。上汽大眾給出的答案是從“合資1.0”的技術(shù)引進，轉(zhuǎn)向“合資2.0”的深度融合。據(jù)悉，2026年，上汽大眾計劃密集投放7款全新新能源車型。

“2025年我們的產(chǎn)品數(shù)量尚不算多，仍處于轉(zhuǎn)型落地階段。2025年的重要工作之一是緊鑼密鼓地籌備更多產(chǎn)品，力爭在2026年推出。2026年，上汽大眾將陸續(xù)推出多款增程、插混和純電產(chǎn)品，并定期與大家分享進展。從2026年第二季度開始，新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏將顯著加快，幾乎每月都有全新車型亮相。”對于2026年的產(chǎn)品推出節(jié)奏，陶海龍如是說道。

ID. ERA 9X背后的“反攻邏輯”

“大眾第一代電動車產(chǎn)品包括ID.3、ID.4 X、ID.6 X。若延續(xù)此命名邏輯，新車本應命名為ID.9 X。此次我們特別加入ERA三個字母，意在實現(xiàn)命名區(qū)隔。從ERA開始，標志著合資2.0時代的產(chǎn)品——它們完全基于中國市場從0到1打造。在掌握產(chǎn)品定義權(quán)后，我們完全圍繞中國用戶需求，融合雙方股東技術(shù)優(yōu)勢，打造出這款滿足中國消費者的產(chǎn)品?！鄙掀蟊娖囉邢薰句N售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強表示,“‘ERA’的中文含義清晰，即‘時代’。它寄托著上汽大眾造車人的愿望：憑借這一系列產(chǎn)品，進入一個嶄新的時代。那將是一個我們在新能源市場依然占據(jù)輿論中央、站在市場中心位置的時代，是上汽大眾實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身、完成新能源轉(zhuǎn)型與營銷變革的時代。當然，這個時代的到來需要靠產(chǎn)品業(yè)績來證明——證明后合資時代的方法論有效、價值觀正確、產(chǎn)品受消費者認可、品牌受中國用戶喜愛?！?/p>

在新能源汽車市場陷入“參數(shù)內(nèi)卷”的當下，上汽大眾ID. ERA 9X選擇以硬核技術(shù)組合打破競爭僵局，將德系制造的工業(yè)積淀與中國市場的技術(shù)優(yōu)勢深度綁定，構(gòu)建起難以復制的技術(shù)護城河，其核心競爭力的根基，在于被譽為“黃金超混”的動力系統(tǒng)，其基于大眾EA211發(fā)動機深度開發(fā)的專屬增程器，搭配寧德時代65.2kWh大容量電池，以此形成了雙重優(yōu)勢。

“當前行業(yè)普遍認為，作為增程器，對發(fā)動機的要求并不高。這主要是由于市場上缺乏符合高標準要求的發(fā)動機，因此在增程器開發(fā)過程中，往往只能基于現(xiàn)有發(fā)動機進行適配，形成了‘有什么發(fā)動機就用什么增程器’的現(xiàn)狀?！碧蘸｝?zhí)寡?“上汽大眾在增程器開發(fā)中，針對其具體使用工況進行了專項開發(fā)。我們應用深度米勒循環(huán)技術(shù)，并依據(jù)發(fā)動機在整車上的實際運行工況進行精細化調(diào)校與匹配。一個典型的差異體現(xiàn)在：以往常聽說某些增程產(chǎn)品‘滿電一條龍，虧電一條蟲’。如今行業(yè)出現(xiàn)將電池越做越大、力求增程車接近純電駕駛體驗的趨勢，只在必要時啟用增程器作為補救，且在此過程中對發(fā)動機表現(xiàn)妥協(xié)。但上汽大眾的理念不同，我們追求增程車型在滿電與虧電狀態(tài)下表現(xiàn)的一致性。具體而言，在虧電工況下，當某些車輛動力表現(xiàn)疲軟時，我們的車輛仍能保持強勁性能，例如在加速、爬坡等場景中；某些車輛虧電時可能出現(xiàn)爬坡困難、補電能力不足，以及噪聲、振動等多方面問題?！?/p>

陶海龍稱：“將EA211發(fā)動機應用于增程器，我們并不視作技術(shù)下放，而是理所當然的選擇。大眾品牌必須搭載最優(yōu)秀的發(fā)動機，我們不會在發(fā)動機上進行任何減配，其可靠性與動力表現(xiàn)必須得到充分保障。我們希望它成為增程器領(lǐng)域的標桿，并成為ID. ERA序列的重要標識，為整車的燃油經(jīng)濟性、舒適性、加速性及操控穩(wěn)定性等一系列指標提供堅實支撐?！?/p>

記者了解到，作為邁入增程3.0階段的另一核心支撐，得益于寧德時代高達65.2kWh的最大電池容量，ID. ERA 9X CLTC純電續(xù)航超400km，告別新能源車型的續(xù)航短板與充電焦慮。

陶海龍表示：“該車在安全性方面投入顯著，相比國內(nèi)同級產(chǎn)品，我們對安全的重視程度更高。作為總經(jīng)理，我既關(guān)注技術(shù)也注重成本，在可靠性與安全性上，從未要求工程師降低標準。因此，ID. ERA 9X相比同級車型略重，主要原因是在安全性上的投入與取舍。盡管如此，其續(xù)航里程依然極具競爭力，這正體現(xiàn)了采用EA211發(fā)動機作為增程器的核心價值。”

百萬基本盤上的體系再造

“上汽大眾一直聚焦于‘價值競爭’，2025年的戰(zhàn)略與策略也圍繞這一核心展開。對上汽大眾來說，2025年是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，我們正處在從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到戰(zhàn)略落地的過程中。2025年我們的基調(diào)是：首先穩(wěn)住燃油車業(yè)務；其次緊跟中國汽車工業(yè)發(fā)展步伐，特別是邁入合資2.0時代，推動智能化、電動化產(chǎn)品落地，真正詮釋合資2.0的內(nèi)涵。 目前，上汽大眾大眾品牌繼續(xù)位居燃油車單一品牌銷量中國第一，年銷量仍保持在‘百萬俱樂部’。我們始終強調(diào)必須留在牌桌上，這是前提。而今，上汽大眾依然是牌桌上的主角?！碧蘸｝堈f道。

陶海龍稱：“我們持續(xù)推進‘油電同進，油電同智’。在燃油車領(lǐng)域，我們持續(xù)投入，例如新一代EA888發(fā)動機已搭載于途昂Pro，未來兩年還將在更多燃油車上配備，持續(xù)提升燃油車型競爭力。EA211發(fā)動機也進行了深度開發(fā)，實現(xiàn)米勒循環(huán)乃至深度米勒循環(huán)技術(shù)的落地，為后續(xù)混合動力產(chǎn)品提供‘黃金超混系統(tǒng)’?！碗娡恰矫妫琍ro家族2025年已完成全面智能化進階，2026年6月將進一步升級，提升全系智能化水平，并推動新產(chǎn)品落地。”

數(shù)據(jù)顯示，2025年，上汽大眾大眾品牌以“百萬俱樂部”收官，蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠，助力上汽大眾油車市占率穩(wěn)步提升至8.7%。其中，帕薩特家族以全年銷量近23.4萬輛、朗逸家族以全年銷量超27萬輛、途觀家族以全年銷量超20.3萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑細分市場。

此外，上汽奧迪持續(xù)釋放增長動能，2025年銷量超4.7萬輛，同比增長23%，連續(xù)三年創(chuàng)新高，展現(xiàn)出持續(xù)向好的增長態(tài)勢。全新AUDI品牌推出的首款戰(zhàn)略車型奧迪E5 Sportback，開辟豪華智電新路徑，更在1月8日榮膺汽車行業(yè)權(quán)威大獎“2026中國年度車”。這不僅是奧迪首次問鼎該獎項，還創(chuàng)下歷史性紀錄，全新品牌的首款車型發(fā)布第一年即獲得此榮譽。自2025年9月上市以來新車累計終端銷量6650輛，月度銷量呈現(xiàn)穩(wěn)健的環(huán)比增長態(tài)勢。

這并非一場簡單的防守勝利。在穩(wěn)固燃油車基本盤的同時，上汽大眾將核心精力投向了更為深刻的“體系再造”，為從“合資1.0”向“合資2.0”的全面躍遷構(gòu)建全新作戰(zhàn)能力。

除了產(chǎn)品層面的舉措外，陶海龍告訴記者：“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅是推出幾款產(chǎn)品，更不僅是產(chǎn)品開發(fā)的問題。轉(zhuǎn)型成功的標志不能僅取決于產(chǎn)品推出，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應新汽車時代的要求。為此，我們在內(nèi)部進行了一系列調(diào)整，尤其是組織體系方面?！?/p>

陶海龍還表示：“組織體系調(diào)整的主導思想是聚焦市場，構(gòu)建一個快速、敏捷、能對市場作出及時響應的組織。在營銷團隊方面，我們引入了GTM組織（GoTo Market，產(chǎn)品到市場落地），并全面導入IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成產(chǎn)品營銷與銷售）流程系統(tǒng)。眾所周知，合資企業(yè)與新勢力，特別是以華為為代表的新勢力，存在一定差異。但外界或許不了解，合資企業(yè)要打破傳統(tǒng)技術(shù)導向模式、從以技術(shù)引進為主的合資1.0時代轉(zhuǎn)向合資2.0時代，其轉(zhuǎn)型難度之大?！?/p>

“以往，歐洲企業(yè)在華銷售的產(chǎn)品并非基于中國市場需求開發(fā)，而是將在歐洲已有的產(chǎn)品進行法規(guī)適應性調(diào)整后引入中國市場。但隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展以及消費者對‘新汽車’認知的深化，這種方式已不再適用，合資2.0轉(zhuǎn)型由此成為必然。大眾汽車提出‘在中國，為中國’，其深層含義正源于此。這不僅要在產(chǎn)品上體現(xiàn)，更需將中國用戶的訴求、市場環(huán)境等全方位融入我們的體系，其中流程與體系變革尤為關(guān)鍵。”陶海龍進一步向記者說道。

與此同時，渠道網(wǎng)絡的“新陳代謝”也在同步進行。在行業(yè)普遍向經(jīng)銷商壓庫以換取批發(fā)數(shù)據(jù)的背景下，上汽大眾在2025年做出了“不壓庫”的堅定承諾，并以此為契機優(yōu)化渠道質(zhì)量，2025年新增176家理念一致的“新鮮血液”經(jīng)銷商，同時完成對部分網(wǎng)點的調(diào)整。

陶海龍告訴記者：“（上汽大眾）2025年取得的銷售成績基于兩個前提：一是不壓庫存，依靠經(jīng)銷商To C能力實現(xiàn)銷售，雙方關(guān)系從博弈走向合作，乃至互相賦能；二是不參與價格戰(zhàn)，穩(wěn)住了終端價格。在行業(yè)普遍通過壓庫占據(jù)經(jīng)銷商資金的背景下，我們率先作出不壓庫的決定，盡管當時面臨困難，但如今看來仍是正確的選擇，這讓我們回歸了經(jīng)營正道。”

未來3至5年極為關(guān)鍵

“產(chǎn)品戰(zhàn)略是企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，中外雙方均將其置于關(guān)鍵位置，并經(jīng)常就此深入溝通。制定產(chǎn)品戰(zhàn)略需考量諸多因素，長期可持續(xù)發(fā)展尤為重要。這需要基于對國內(nèi)外市場、技術(shù)演變的分析，并結(jié)合企業(yè)自身實際與基盤?！泵鎸ζ囆袠I(yè)深刻變革與激烈的市場競爭，上汽大眾正堅定推進產(chǎn)品戰(zhàn)略落地，陶海龍直言，“我們2026年計劃推出多款產(chǎn)品，正是基于這些考量。要在中國市場持續(xù)發(fā)展，留在牌桌上至關(guān)重要。未來3至5年極為關(guān)鍵，每款產(chǎn)品如何定位、實現(xiàn)什么目標，需通過組合拳策略統(tǒng)籌。上汽大眾擁有近千家經(jīng)銷商的基盤，保障他們的生存與發(fā)展非常關(guān)鍵。經(jīng)營中難免面臨風險，如何避免系統(tǒng)性挑戰(zhàn)是我們必須謹慎應對的課題。發(fā)展是解決歷史問題、突破長期瓶頸的關(guān)鍵，新產(chǎn)品正是承擔了這一使命，它要代表上汽大眾證明：在合資2.0時代，我們的新能源車依然具備強大競爭力?！?/p>

新產(chǎn)品不僅是市場布局的落子，更是品牌向新而行的載體。陶海龍稱：“我們打好基礎(chǔ)，根本目標是為品牌煥新做準備。我們重新定義了大眾品牌的形象，希望借助2026年新產(chǎn)品上市，全面煥新品牌價值。借此機會，闡述品牌核心的三個關(guān)鍵詞：進取、可靠、貼心?！?/p>

以“進取”為例，陶海龍表示：“上汽大眾四十余年來在中國市場，乃至大眾汽車集團在全球市場，始終不斷審視自我、發(fā)現(xiàn)問題、持續(xù)改進。大眾是一個持續(xù)聚焦世界先進技術(shù)，積極將全球創(chuàng)新技術(shù)應用于產(chǎn)品的品牌。以發(fā)動機為例，從EA113、 EA827到EA211、EA888，每一代都集成了當時最先進的科技，變速箱技術(shù)也在持續(xù)迭代。我們在新技術(shù)應用過程中不斷攻克難題，如今打造的產(chǎn)品已十分成熟。還有，從桑塔納實現(xiàn)90%國產(chǎn)化，到帕薩特引入時對技術(shù)工藝的全面升級，再到積極引進全球先進供應商與工藝，我們始終在迭代中前進。”

在修煉內(nèi)功之外，陶海龍也指出，當前，中國市場已在引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的升級，上汽大眾也敏銳把握了這一趨勢?！拔覀冊缭?年前就開始與華為、大疆等中國科技企業(yè)合作開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，這正是進取精神的體現(xiàn)。未來，我們將繼續(xù)聚焦先進技術(shù)、工藝、經(jīng)營理念與戰(zhàn)略思想，例如學習借鑒以華為為代表的科技公司所采用的GTM、IPMS、IPD等產(chǎn)品管理方法論。雖然大眾自身也有類似方法論，但我們始終保持開放學習的態(tài)度，這就是進取精神的體現(xiàn)。這種精神已滲透到企業(yè)方方面面，我們需要將其深化、踐行，并融入品牌骨髓。”

而將這份深入骨髓的進取精神轉(zhuǎn)化為市場攻堅的具體行動，正是上汽大眾2026年的核心方向。圍繞品牌煥新目標，上汽大眾已明確后續(xù)戰(zhàn)略重點。傅強告訴記者：“2026年是國家‘十五五’規(guī)劃的開局之年，對上汽大眾則是新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，也是戰(zhàn)略反攻階段的起點。2026年，我們將正式進入戰(zhàn)略反攻，核心是以ID. ERA命名的全新新能源產(chǎn)品序列?！?/p>

“我們希望在2026年，向外界展現(xiàn)一個更加出眾的上汽大眾。進入合資2.0時代與戰(zhàn)略反攻階段，憑借批量新能源產(chǎn)品的投放，特別是旗艦車型ID. ERA 9X，我們致力于塑造更加進取、可靠、貼心的大眾品牌新形象?！睂τ?026年期望實現(xiàn)的發(fā)展目標，傅強補充道。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：張國剛）