以前我們常聽(tīng)說(shuō)“燈廠”，都知道說(shuō)的是誰(shuí)。

但進(jìn)入智能汽車時(shí)代，卷出天際的新勢(shì)力們?cè)凇巴鏌簟边@一塊，已經(jīng)讓曾經(jīng)的“燈廠”連尾燈都看不到了。

如今新能源汽車上的大燈，不僅玩法多樣，門(mén)檻也大幅降低。

我們整理了一份搭載像素級(jí)可投影大燈的車型排行榜，一起來(lái)看看吧。

如標(biāo)題所言，官方售價(jià)13.99起的深藍(lán)S05 2026款 520Ultra純電版，憑一己之力將百萬(wàn)像素大燈的門(mén)檻拉到了十萬(wàn)元級(jí)別。

舊時(shí)王謝堂前燕，難以想象，這項(xiàng)功能幾年前都還是傳統(tǒng)豪華旗艦車型的專屬配置，如今這么快速就普及到買(mǎi)菜車上。

像素級(jí)可投影大燈其實(shí)并不是一個(gè)非常陌生或新鮮的功能。

2018年，邁巴赫S級(jí)率先搭載了基于DLP技術(shù)的像素大燈。

2020年，新一代奔馳S級(jí)上市，其配備的260萬(wàn)像素Digital Light數(shù)字大燈正式將這一技術(shù)推向市場(chǎng)。

從此，這類配置在高端汽車市場(chǎng)層出不窮。比如路虎攬勝、奧迪A8、問(wèn)界M9等等，包括已經(jīng)和我們說(shuō)再見(jiàn)的高合HiPhi X。

像素級(jí)大燈可以說(shuō)是車載照明進(jìn)入全新階段的標(biāo)志，意味著車燈真正邁入了智能化時(shí)代。

回顧車燈的發(fā)展歷程，從白熾燈開(kāi)始，歷經(jīng)鹵素?zé)?、氙氣大燈、LED、矩陣式LED、激光大燈，如今迎來(lái)了像素級(jí)大燈。

不過(guò)要明確一點(diǎn)的是，像素級(jí)大燈也有不同的概念。

我們討論的僅是具備萬(wàn)級(jí)像素以上，基于DLP和MicroLED技術(shù)的像素級(jí)可投影大燈，而非是一些新能源汽車上通過(guò)LED燈珠實(shí)現(xiàn)一定像素的車載對(duì)外交互顯示屏。

而基于DLP和MicroLED技術(shù)的像素級(jí)可投影大燈的特點(diǎn)在于：像素更高、車燈可對(duì)外投影，具備更強(qiáng)的交互、娛樂(lè)、安全的智能化功能。

其實(shí)車燈智能化并非始于像素大燈。早先搭載的ADB大燈才是智能照明的開(kāi)端。

ADB是Adaptive Driving Beam的縮寫(xiě)，俗稱自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，也就是可以對(duì)光源主動(dòng)調(diào)節(jié)。

最早的ADB可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換，后來(lái)隨著LED、矩陣式LED上車之后，ADB+矩陣式LED大燈可以實(shí)現(xiàn)類似隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、精確照明、控制照射范圍等更多的功能。

比如在夜間高速，在開(kāi)啟遠(yuǎn)光的情況下車燈可以避開(kāi)前車，只照亮路況，從而避免造成前車眩目。

第三代奧迪A8搭載了全球首款矩陣式LED大燈，憑借25個(gè)獨(dú)立LED光源，可實(shí)現(xiàn)多達(dá)9.6億種智能光線調(diào)節(jié)模式，當(dāng)年確實(shí)不負(fù)“燈廠”之名。

而進(jìn)入像素級(jí)可投影大燈時(shí)代，車燈的智能化照明能力又有了質(zhì)的飛躍。

基于DLP技術(shù)的百萬(wàn)級(jí)像素大燈，技術(shù)核心是DMD數(shù)字微鏡芯片，它是通過(guò)上百萬(wàn)面可單獨(dú)控制的微鏡面組成的反射鏡反射光源。

百萬(wàn)面級(jí)別的反射光源，意味著百萬(wàn)級(jí)別的像素能力。

在榜單上搭載這一技術(shù)的車型，其像素級(jí)可投影大燈具備單顆130萬(wàn)像素，整套大燈系統(tǒng)像素共計(jì)260萬(wàn)的能力。

如此高的像素有什么用？

除了能輕松在車頭“投一場(chǎng)電影”之外，在日常駕駛中，還能實(shí)現(xiàn)道路示寬照明、導(dǎo)航圖標(biāo)投影等。同時(shí)，百萬(wàn)像素也讓ADB照明更加精準(zhǔn)。

像問(wèn)界M9搭載的HUAWEI XPIXEL華為百萬(wàn)像素智慧投影大燈，大燈的百萬(wàn)像素在智駕傳感數(shù)據(jù)的配合下，其燈光可以做到只照對(duì)向車，而不照射對(duì)向車駕駛員，只照行人下半身，不照射行人上半身。

既不會(huì)讓強(qiáng)光影響其他交通參與者，同樣也為車主自己指明交通環(huán)境，可謂“摳圖”精度非常高。

而基于MicroLED技術(shù)的像素大燈，雖然像素在萬(wàn)級(jí)水平，但成本更低、體積更小。大眾途觀Pro、蔚來(lái)ET9、保時(shí)捷新卡宴等車型均已搭載。

和DLP相比，Micro LED的區(qū)別是可以通過(guò)LED光源直接呈現(xiàn)萬(wàn)級(jí)像素，而不需額外的光調(diào)制器件實(shí)現(xiàn)像素化。

比如全新保時(shí)捷卡宴的數(shù)字化前照燈系統(tǒng)SSL|HD， 是首個(gè)搭載Micro LED技術(shù)的量產(chǎn)車，其技術(shù)供應(yīng)商來(lái)自海拉。

全新保時(shí)捷卡宴經(jīng)典的車燈造型內(nèi)部有4顆透鏡，下方兩顆透鏡具備Micro LED技術(shù)的HD模組，每顆有超過(guò)1.6萬(wàn)個(gè)獨(dú)立控制的像素，單個(gè)前照燈可擁有超過(guò)32000個(gè)可單獨(dú)控制的像素。

雖說(shuō)投一部電影不太行，但是一些常見(jiàn)的交通標(biāo)識(shí)投影是可以的，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的防眩目照明效果。

當(dāng)然，比起各種精準(zhǔn)智能的照明效果，其實(shí)大家更喜聞樂(lè)見(jiàn)的還是百萬(wàn)像素帶來(lái)的投影、智能交互等功能。

比如戶外利用車燈投個(gè)電影，走個(gè)鄉(xiāng)間小路路上用車燈投射一個(gè)斑馬線，或者是每次上車時(shí)來(lái)個(gè)智能燈效等等。

總而言之，車燈已經(jīng)從開(kāi)始單一的照明功能走向了新世界。