芯事情報(bào)局消息，國(guó)內(nèi)某頭部車(chē)企的自研智駕芯片目前已成功流片，并計(jì)劃于今年下半年正式裝車(chē)應(yīng)用。據(jù)悉，該芯片算力區(qū)間在80至100 TOPS之間。此前，外界曾有傳言稱(chēng)該企業(yè)的自研芯片項(xiàng)目處于停滯狀態(tài)，甚至企業(yè)方也一度辟謠稱(chēng)“未生產(chǎn)”，但最新的供應(yīng)鏈消息證實(shí)了其自研進(jìn)程不僅未曾中斷，反而即將進(jìn)入量產(chǎn)落地的關(guān)鍵階段。

拋棄英偉達(dá)地平線(xiàn)？

從曝光的算力參數(shù)來(lái)看，這款 80~100 TOPS 的芯片并非旨在沖擊最高端算力競(jìng)賽，而是精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了走量車(chē)型的入門(mén)級(jí)智駕市場(chǎng)，用于xx之眼C方案。該企業(yè)意在通過(guò)自研芯片，替代目前廣泛使用的英偉達(dá)Orin N以及地平線(xiàn)J6E、J6M等外部方案。

對(duì)于車(chē)企而言，核心驅(qū)動(dòng)力依然是成本。目前市場(chǎng)上，英偉達(dá) Orin Y 的采購(gòu)價(jià)格約在 200 美元左右，而地平線(xiàn)J6E和J6M的價(jià)格也維持在 100 美元上下。相比之下，車(chē)企若采用自研芯片方案，其綜合成本預(yù)計(jì)能比外采方案進(jìn)一步降低約 30%。在智駕功能逐漸成為標(biāo)配的當(dāng)下，這種成本優(yōu)勢(shì)對(duì)于提升整車(chē)毛利率具有決定性意義。

配菜比主菜還貴？被存儲(chǔ)漲價(jià)逼的

除了芯片本身的替代邏輯，存儲(chǔ)市場(chǎng)的波動(dòng)也成為了推動(dòng)車(chē)企加速自研的重要外部因素。近期存儲(chǔ)芯片價(jià)格持續(xù)上漲，直接導(dǎo)致智駕域控制器的 BOM成本大幅攀升。以地平線(xiàn)方案為例，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拆解信息顯示，一個(gè)配備16GB內(nèi)存的智駕域控制器，受存儲(chǔ)漲價(jià)影響，其成本漲幅已超過(guò)160美元。

這一漲幅甚至超過(guò)了部分智駕芯片本身的價(jià)值，形成了“配菜比主菜貴”的倒掛局面。在這種嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈環(huán)境下，單純依賴(lài)壓低供應(yīng)商價(jià)格已難以為繼。該車(chē)企通過(guò)自研 SoC 芯片，能夠在系統(tǒng)層面擁有更大的成本優(yōu)化空間，從而抵消存儲(chǔ)漲價(jià)帶來(lái)的沖擊，保持硬件總成本的可控性。

今年城區(qū)NOA大亂斗，誰(shuí)才是卷王？

在算法與軟件層面，該車(chē)企此前主要采取“結(jié)合供應(yīng)商白盒方案”的自研策略。但在經(jīng)歷了去年的智駕團(tuán)隊(duì)大規(guī)模整合與重組后，內(nèi)部研發(fā)體系更加聚焦。隨著自研芯片的流片成功，該企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)正在全面提速，預(yù)計(jì)新一代智駕系統(tǒng)將采用更為深度的“自研芯片+自研算法”的垂直整合方案。

這種軟硬一體化的策略，不僅能最大化發(fā)揮芯片的性能，更能通過(guò)顯著的成本優(yōu)勢(shì)，支持該車(chē)企在明年競(jìng)爭(zhēng)激烈的城區(qū)NOA戰(zhàn)場(chǎng)中掌握主動(dòng)權(quán)。在價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)雙重夾擊的下半場(chǎng)，手握自研芯片無(wú)疑將成為該頭部車(chē)企最關(guān)鍵的底牌。