2026年1月，汽車圈爆出重磅消息：某頭部新勢力車企計(jì)劃年內(nèi)關(guān)閉超100家門店，研發(fā)團(tuán)隊(duì)裁員20%，補(bǔ)償方案為N+1，流程快到"上午談完下午就走人"。根據(jù)多方線索，這家車企正是理想汽車——唯一堅(jiān)守純直營模式且擁有約550家零售中心的頭部新勢力。

關(guān)店背后：商超店成"成本黑洞"

理想汽車這次關(guān)店，主要針對核心商圈的高租金商超店。這些門店年租金動(dòng)輒200-360萬元，加上人力成本，一家店年耗約500萬元。更扎心的是，這些"門面"轉(zhuǎn)化率不足5%，有的店一個(gè)月來80人只能賣出3臺車，成了"賺面子不賺現(xiàn)金流"的擺設(shè)。

裁員聚焦：砍掉冗余，聚焦核心

裁員主要集中在非核心項(xiàng)目組，比如冗余的座艙UI團(tuán)隊(duì)、重復(fù)的車聯(lián)網(wǎng)模塊。而800V高壓平臺、城市NOA智駕等關(guān)鍵技術(shù)賽道反而在加碼。2024年，理想汽車的研發(fā)投入中，80%流向了智能駕駛和高壓平臺，比2023年提高了30個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)部中層管理者直言："以前研發(fā)團(tuán)隊(duì)追求'大而全'，現(xiàn)在要'小而精'，資源必須聚焦在能帶來差異化競爭力的地方。"

理想為何走到這一步？

2025年，理想汽車全年交付約40.3萬輛，同比下降19.3%，成為新勢力中唯一負(fù)增長的品牌。增程產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)被同行快速復(fù)制，MEGA純電車型遇冷，再加上多次營銷輿情事件，理想從曾經(jīng)的銷冠跌出前三，僅完成下調(diào)后64萬輛目標(biāo)的63.48%。

行業(yè)洗牌：從"跑馬圈地"到"效率優(yōu)先"

理想不是孤例。2025年以來，小鵬、比亞迪等車企已陸續(xù)收縮門店，蔚來也曾進(jìn)行比例性裁員。新能源行業(yè)已從"規(guī)模擴(kuò)張"轉(zhuǎn)向"效率比拼"，從"比誰跑得更快"到"比誰活得更久"。正如某新勢力CEO所說："活下來，才有機(jī)會(huì)等到下一個(gè)春天。"

我的觀點(diǎn)：理想這次"斷臂求生"，看似殘酷，實(shí)則是行業(yè)發(fā)展的必然。當(dāng)"規(guī)模增長能覆蓋一切成本"的邏輯不再成立，每一分錢都要花在能帶來回報(bào)的地方。關(guān)掉低效門店、砍掉冗余團(tuán)隊(duì)，把資源聚焦在核心技術(shù)上，這才是活下去的正確姿勢。對消費(fèi)者來說，這反而是好事——車企更專注產(chǎn)品力，而不是靠燒錢打價(jià)格戰(zhàn)。你覺得呢？