2025年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖經(jīng)歷了一場(chǎng)深刻重構(gòu)。

在新能源浪潮席卷全國(guó)的背景下，一個(gè)中部省份異軍突起——河南。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2025年1–11月數(shù)據(jù)顯示，河南汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)134.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.72%，躍居全國(guó)第十位，較2024年同期大幅提升7個(gè)名次。

更令人矚目的是，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量66.01萬(wàn)輛，同比暴增499%，占比近五成，產(chǎn)量排名同步升至全國(guó)第十一。河南經(jīng)歷從傳統(tǒng)“汽車(chē)消費(fèi)大省”到“制造強(qiáng)省”的華麗轉(zhuǎn)身。

那么問(wèn)題來(lái)了，2025年河南的汽車(chē)制造業(yè)為何會(huì)突然大爆發(fā)？

河南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為何會(huì)大爆發(fā)？

河南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，首先源于頭部企業(yè)的集群式落地與產(chǎn)能釋放。如果說(shuō)過(guò)去河南只是汽車(chē)市場(chǎng)的“流量入口”，那么2025年，它已成為真正的“生產(chǎn)中樞”。

比亞迪鄭州基地?zé)o疑是最大功臣。自2023年投產(chǎn)以來(lái)，截至2025年底已累計(jì)下線超100萬(wàn)輛汽車(chē)，貢獻(xiàn)產(chǎn)值突破1700億元，占全省新能源汽車(chē)產(chǎn)量的80%以上。2025年春節(jié)后一次性招工2萬(wàn)人的舉動(dòng)，不僅彰顯其擴(kuò)產(chǎn)決心，更直接拉動(dòng)全省工業(yè)增速。作為“鏈主”企業(yè)，比亞迪在鄭州航空港區(qū)帶動(dòng)上下游配套企業(yè)超100家，形成整車(chē)—零部件—物流—服務(wù)的閉環(huán)生態(tài)。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)在豫布局持續(xù)深化。累計(jì)投資超200億元，整車(chē)產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛，產(chǎn)值超千億元。2025年下半年，上汽將高端智能電動(dòng)品牌智己導(dǎo)入河南生產(chǎn)體系，補(bǔ)齊了此前在高端新能源產(chǎn)品上的短板，使河南的產(chǎn)品矩陣從經(jīng)濟(jì)型向中高端延伸。

此外，本土老牌勁旅宇通客車(chē)穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新能源客車(chē)領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑。前11個(gè)月產(chǎn)量4.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.33%，其新能源客車(chē)已覆蓋國(guó)內(nèi)350多個(gè)城市及海外60余國(guó)，累計(jì)銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，成為河南汽車(chē)“走出去”的國(guó)家名片。三足鼎立之下，河南構(gòu)建起“乘用車(chē)+商用車(chē)+高端智能車(chē)”的多元制造格局。

產(chǎn)量躍升的背后，是產(chǎn)業(yè)鏈從“有”到“強(qiáng)”的質(zhì)變。過(guò)去，河南雖有零部件企業(yè)，但多為零散配套，缺乏系統(tǒng)集成能力。2025年，這一局面被徹底打破。

寧德時(shí)代在洛陽(yáng)布局的中州時(shí)代新能源基地成為關(guān)鍵支點(diǎn)。一期已全線投產(chǎn)，累計(jì)產(chǎn)值超159億元；二期于2025年9月30日正式投產(chǎn)，全部建成后將吸引20個(gè)配套項(xiàng)目集聚，形成從電芯、模組到PACK（電池包）的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。這不僅解決了河南新能源汽車(chē)“心臟”供應(yīng)問(wèn)題，更吸引電解液、隔膜、結(jié)構(gòu)件等上游企業(yè)加速落地。

本土零部件企業(yè)同步升級(jí)。南陽(yáng)飛龍股份聚焦熱管理系統(tǒng)，焦作中原內(nèi)配則憑借智能電控執(zhí)行器打入歐洲知名工程集團(tuán)供應(yīng)鏈，成功躋身國(guó)際一線品牌配套體系。這意味著河南零部件不再僅服務(wù)于本地整車(chē)廠，而是具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。

尤為關(guān)鍵的是，鄭州航空港區(qū)以比亞迪為核心，已形成“整車(chē)牽引、零部件支撐、物流協(xié)同、研發(fā)跟進(jìn)”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這種“鏈?zhǔn)桨l(fā)展”模式，極大提升了本地配套率與響應(yīng)效率，降低了綜合成本，為河南承接更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)移奠定基礎(chǔ)。

2026河南能否更進(jìn)一步？

盡管河南勢(shì)頭迅猛，但要沖擊全國(guó)第九，仍需直面現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。當(dāng)前第九位的湖南，2025年1–11月產(chǎn)量達(dá)148.01萬(wàn)輛，雖僅領(lǐng)先河南約13萬(wàn)輛，但其結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)更為突出。

湖南已形成全品類(lèi)新能源汽車(chē)矩陣：長(zhǎng)沙比亞迪、北汽株洲、湘潭吉利、廣汽埃安、中車(chē)電動(dòng)等12家整車(chē)企業(yè)覆蓋乘用車(chē)、客車(chē)、專用車(chē)、商用車(chē)等多個(gè)賽道，抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)適應(yīng)性更強(qiáng)。相比之下，河南仍高度依賴比亞迪單一主體，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)集中。

值得注意的是，2025年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整了汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)口徑——從“企業(yè)法人所在地”改為“實(shí)際生產(chǎn)地下線地”。這一變化客觀還原了產(chǎn)能分布，利好擁有生產(chǎn)基地的省份。在此規(guī)則下，湖南憑借更均衡的產(chǎn)能布局進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)，而河南若不能加快引入第二、第三家頭部車(chē)企，或拓展重卡、皮卡等新細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)位難度將加大。

此外，河南在智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)電子、芯片等高端配套領(lǐng)域仍存短板。湖南依托長(zhǎng)沙“中國(guó)V谷”和湘江新區(qū)，在自動(dòng)駕駛、車(chē)載操作系統(tǒng)等領(lǐng)域已有先發(fā)積累，而河南尚未形成同等量級(jí)的智能汽車(chē)創(chuàng)新集群。

河南的突圍之道，不止于產(chǎn)能擴(kuò)張，更在于質(zhì)效雙升。2025年，一系列政策精準(zhǔn)發(fā)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高附加值環(huán)節(jié)延伸。

2025年8月發(fā)布的《河南省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》明確將新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列為重點(diǎn)方向，引導(dǎo)資本、技術(shù)、人才向核心領(lǐng)域集聚。政策紅利迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)活力：前11個(gè)月，河南新能源汽車(chē)出口10.2萬(wàn)輛，同比激增25倍，其中比亞迪海豹、上汽榮威成為主力，海外市場(chǎng)從東南亞擴(kuò)展至中東、拉美。

基礎(chǔ)設(shè)施同步升級(jí)。鄭州建成300座超級(jí)充電站，核心區(qū)實(shí)現(xiàn)“1公里充電圈”，車(chē)樁比達(dá)3:1，接近全國(guó)最優(yōu)水平，“5分鐘充電續(xù)航300公里”極大緩解用戶焦慮，為本地消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)容提供支撐。

更值得關(guān)注的是場(chǎng)景創(chuàng)新帶來(lái)的業(yè)態(tài)升級(jí)。比亞迪在鄭州打造全國(guó)首個(gè)新能源汽車(chē)賽車(chē)場(chǎng)，結(jié)合“迪空間”科普平臺(tái)，推動(dòng)汽車(chē)文化普及；鄭歐班列開(kāi)通新能源汽車(chē)專列，實(shí)現(xiàn)“河南造、全球賣(mài)”的常態(tài)化物流通道。河南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從單一制造，向“制造+服務(wù)+貿(mào)易+文化”多元生態(tài)演進(jìn)。

投資端亦持續(xù)加碼。2025年前11個(gè)月，全省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群投資增長(zhǎng)44.9%，南陽(yáng)眾德公司35億元的一體化車(chē)橋項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，年產(chǎn)值可達(dá)22億元。這些增量項(xiàng)目將進(jìn)一步提升核心零部件自給率，縮小與湖南等強(qiáng)省的結(jié)構(gòu)性差距。

2025年河南汽車(chē)制造業(yè)的爆發(fā)，是中國(guó)區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局重塑的縮影。憑借龍頭帶動(dòng)、鏈?zhǔn)郊邸⒄哔x能與基建先行，河南已證明自己不僅是消費(fèi)市場(chǎng)，更是制造高地。沖擊全國(guó)第九具備可行性，但真正的挑戰(zhàn)不在“量”，而在“質(zhì)”與“結(jié)構(gòu)”。

未來(lái)，河南需在兩大維度重點(diǎn)突破：一是補(bǔ)齊產(chǎn)品品類(lèi)短板，加快新能源重卡、智能專用車(chē)等弱勢(shì)領(lǐng)域布局；二是強(qiáng)化高端配套能力，依托中州時(shí)代等平臺(tái)，向智能座艙、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、自動(dòng)駕駛算法等“卡脖子”環(huán)節(jié)延伸。

正如河南“十五五”規(guī)劃建議所強(qiáng)調(diào)：“推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色化、智能化、集群化升級(jí)，才是高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑?！碑?dāng)河南不再只靠“一輛比亞迪”撐起半壁江山，而是形成多點(diǎn)開(kāi)花、全鏈自主、全球鏈接的產(chǎn)業(yè)生態(tài)時(shí)，全國(guó)第九或許只是起點(diǎn)，而非終點(diǎn)。

作 者 |元方