前些年，大家一提起“新勢力造車”，多少帶點看熱鬧或者懷疑的心態(tài)。

畢竟汽車是個講究百年積累的行業(yè)，這些從互聯網、手機等領域跨界來的“新手”，要經驗沒經驗，要工廠沒工廠，憑啥能成事？不少人覺得，它們可能只是曇花一現。

不過，時間給出了答案。到了現在，尤其是看看剛過去的2025年，恐怕真沒人敢再小看這群“新勢力”了。它們不僅在新能源汽車市場站穩(wěn)了腳跟，甚至已經成了推動行業(yè)變革的核心力量之一。

最直觀的體現就是銷量。2025年，國內新能源汽車的銷量里，新勢力品牌貢獻了很大一部分。

更關鍵的是，年銷量能超過40萬臺大關的新勢力，已經有足足五家。這是個什么概念呢？要知道，像寶馬、奔馳、奧迪（BBA）這些傳統豪華品牌，它們每個品牌在中國市場一年的總銷量，大概也就是六七十萬臺的水平。

而這些新勢力的主力車型，價格可不便宜，很多直接就是沖著BBA的市場去的。比如問界M9，均價五十多萬，銷量和熱度卻一度超過了不少同價位的傳統豪華車。

具體來看，2025年小鵬賣了接近43萬輛，零跑更是接近60萬輛，小米汽車第一個完整的年份交卷就超過了41萬輛，理想也穩(wěn)穩(wěn)站在40萬輛以上。

鴻蒙智行的銷量也接近60萬輛。雖然從全年目標完成率來看，只有三家完成了自己定下的目標，但光看銷售數字，它們的市場體量已經非?？捎^。

另一方面，新勢力們確實把“智能”和“科技感”打成了自己的金字招牌。不管是車機系統的流暢度、智能駕駛的普及程度，還是整車OTA升級帶來的“常用常新”體驗，它們往往走得更快、更堅決。這對于越來越看重這些功能的消費者，尤其是年輕用戶來說，吸引力很強。

所以，新勢力們早就不是當初那支小心翼翼的“游擊隊”了?？纯此鼈兘o2026年定的目標：鴻蒙智行和零跑劍指100萬輛，小米瞄準55萬輛。

不管最終完成度如何，這種增長勢頭和野心，已經清晰地表明，它們已經是中國汽車產業(yè)版圖上，一股誰也無法忽視的核心勢力。未來的競爭，傳統巨頭們要面對的，就是這樣一群既有互聯網思維、又逐步補齊了制造和體系能力的“新對手”。這場戲，越來越精彩了。